რა უნდა გავაკეთო, თუ ელექტრომობილის ლითიუმის ბატარეამ გავიდა გარანტია?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

ეროვნულმა ხაზინამ, სახელმწიფო საგადასახადო ადმინისტრაციამ და მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ ნათლად აღნიშნეს, რომ ავტომობილების საწარმოებმა უნდა შეიყვანონ ავტომობილის შესყიდვის გადასახადისგან გათავისუფლებული „ახალი ენერგიის ავტომობილების მოდელების დირექტორიაში“ „უნდა იყოს ახალი ენერგიის მანქანის ლითიუმ-იონური ბატარეა, ძრავა, ელექტრო კონტროლი და ა.შ. მიწოდება არის არანაკლებ 5 წლიანი ან 100000 კილომეტრი (პირველი მომსახურეობით) გარანტია. რა ხდება ელექტრო მანქანის ბატარეების გარანტიის შემდეგ, როგორ მოვაგვაროთ ეს? დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეები ბაზარზე ორი პრობლემის თავიდან ასაცილებლად შემოდის: პირველი, ბატარეას ყველაზე მეტად აწუხებს ბატარეის შეკეთების დრო, ბატარეის ტექნიკური მომსახურება ძალიან მაღალია და ძირითადი კორპუსი გაურკვეველია; მეორე არის ბატარეა ჯართი და გადამუშავება, განსაკუთრებით ბატარეის აღდგენის სფეროში, ამჟამად არ გააჩნია შესაბამისი სტანდარტები, მონაცემები აჩვენებს, რომ 1 20 გრამი მობილური ტელეფონის ლითიუმ-იონური ბატარეები აბინძურებს 3 სტანდარტული საცურაო აუზის წყალს.

ზემოხსენებულ კითხვებში რეპორტიორმა ინტერვიუ ჩაატარა ვანგ ზიჰე, ეროვნული 863 ელექტრო ავტომობილის ძირითადი სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის ტესტის ცენტრის დირექტორთან. მისი აზრით, დაფიქსირდა ლითიუმ-იონური ბატარეის ხარისხის იზოლაციის გადაჭარბების ორი შემთხვევა: პირველი, ცალკეული პარტიები ბატარეის პაკეტში არის პრობლემა, შეგიძლიათ იპოვოთ ბატარეის მწარმოებლები ავტომობილის კომპანიის მეშვეობით; მეორეც, ბატარეის ნაკრები მთლიანად იშლება, რომელიც საფუძვლიანად იცვლება ბატარეის შეკვრით, აღარ არის შესაფერისი ელექტრო მანქანებისთვის, რათა შევიდნენ ეტაპობრივად გამოყენების მდგომარეობაში და საბოლოოდ გადაამუშავონ. ■ ზედმეტად გარანტიის მოვლა და საფეხურები "" გარანტიის პერიოდი არ არის ბატარეის მუშაობის ტოლი.

- უთხრა პრინცმა ზამთარმა ჟურნალისტებს. ფაქტობრივად, მომხმარებლებს არ უწევთ ფიქრი ბატარეის მუშაობაზე, ზოგადად, სანამ ბატარეის სიმძლავრე 80%-ზე მეტია, ელექტრომობილების გამოყენება შეიძლება ნორმალურად. თუ გამოყენებისას ცალკეულ პარტიებთან დაკავშირებული პრობლემები მხოლოდ შესაბამისი უჯრედის შეცვლას საჭიროებს, არ შეცვალოთ ბატარეის მთელი პაკეტი, ასე რომ ღირებულება არ იქნება ძალიან მაღალი.

„მაგრამ ბატარეის არათანაბარი ხარისხის გამო, იქნება ეს კერძო მომხმარებლები თუ კორპორატიული მომხმარებლები, ბატარეის მუშაობა შეშფოთებულია, რეპორტიორმა და რამდენიმე კომპანიამ ასევე აღმოაჩინეს, რომ ბევრმა კომპანიამ დაიწყო შესაბამისი სერვისები ამ ფენომენისთვის. როგორიცაა გაფართოებული და ფასდაკლებით გადამუშავების სერვისები, მომხმარებლის ეჭვების გასაუქმებლად. China Aviation Lithium (Luoyang) Co.

შ.პ.ს. ამის შესახებ ჟურნალისტებს შიდა ბაზრის თანამშრომლებზე პასუხისმგებელია. „ჩვენ მივიღეთ ავტობუსების მომხმარებლები ხუთწლიანი გარანტიით და გავაფორმეთ ფასიანი მომსახურების გაგრძელების ხელშეკრულება.

კომპანიები ხელახლა მიიღებენ ბატარეებს, რომელთა გამოყენება არ შეიძლება. „რეპორტიორმა შეიტყო თანამშრომლებთან ურთიერთობისას, სხვადასხვა ტიპის, შესაძლებლობების და ა.შ. თეორიულად, სცენაზე უნდა შევიდეს დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრო მანქანების სტანდარტთან.

ჩინეთის CITI-UNITA-ს ბაზრის თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ ელექტრომობილებით შეცვლილი ბატარეა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამოქალაქო სფეროში და შეიძლება გაგრძელდეს მისი გამოყენება ახალი ენერგიით განაწილებულ ელექტროსადგურებში, ქუჩის განათებებში, საკომუნიკაციო ბაზის სადგურებში და ენერგიის სხვა საცავებში. დაბალი სიჩქარით ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორიცაა ტურისტული მანქანები, გოლფის ურიკები, ბატარეის რელსების დანერგვა ხარჯების დაზოგვის მიზნით. ბატარეის ნაბიჯებთან დაკავშირებული ფაზა, ბატარეის აღდგენა უფრო რთულია.

■ გადამუშავების სფეროში რთული სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ყველაზე დიდი პრობლემა არის გადამუშავების სტანდარტების არარსებობა. პრინცში, ეს ასევე სტანდარტების ნაკლებობაა, ”ბატარეის სიმძლავრე შეიძლება შევიდეს. კიბეების გამოყენებას არ აქვს მკაფიო სტანდარტი, რამდენად არ შეიძლება ხელახლა გამოყენება და არ არსებობს მკაფიო სტანდარტი გადამუშავების პროცესში შესვლისთვის.

”გარდა გადამუშავების სტანდარტების არარსებობისა, კომპანიის კვალიფიკაცია გახდა კიდევ ერთი ბლოკირება, რომელიც ზღუდავს ბატარეის აღდგენას.” ბატარეის შესუსტების გაღრმავებასთან ერთად, ბატარეების უსაფრთხოების მაჩვენებლები მუდმივად მცირდება და გადამამუშავებელ კომპანიას უნდა გააჩნდეს შესაბამისი საშუალებები და შესაბამისი კვალიფიკაციის უნარი. შეუძლებელია.

„პრინც უინტერმა ჟურნალისტს უთხრა, რომ ბატარეის უსაფრთხო გადამუშავება საკმაოდ დიდია. რეალობა ის არის, რომ საყოფაცხოვრებო ლითიუმ-იონური ბატარეების ჯიშები მრავალფეროვანია და არ არსებობს ფიქსირებული სტანდარტი ბატარეის მშენებლობისთვის. რთულია ინდუსტრიული მენეჯმენტის ჩამოყალიბება.

მონაცემების მიხედვით, არსებობს მონაცემები, რომლებიც აჩვენებს, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეებიდან ლითიუმის კარბონატის აღდგენის ღირებულება კვლავ კომპანიის პირდაპირია. წარმოების ღირებულების 5-ჯერ მეტი, რაც იწვევს კომპანიის გადამუშავების ენთუზიაზმის ნაკლებობას, პლუს წამახალისებელი პოლიტიკის ნაკლებობას და ლითიუმ-იონური ბატარეის მამოძრავებელი ძალა დიდი სირთულეების წინაშე დგას. სიმძლავრე ლითიუმ-იონური ბატარეა წარმოებიდან, ხმარებიდან, კიბეებიდან, აღდგენიდან უნდა იყოს სრული დახურული სისტემა, მაგრამ შესაბამისი სტანდარტების არარსებობის გამო, არის ძალიან ბევრი ბატარეა, აღდგენის უნარის ნაკლებობა, ასე რომ, ბევრი პრობლემაა ლითიუმ-იონური ბატარეების დეფიციტში მაშინაც კი, თუ გამოყენების ეფექტურობა დაბალია და უფრო სერიოზული დაბინძურების პრობლემაა, სამრეწველო ეკოსისტემა, ვერ ხსნის მთავრობას, კომპანიას და ინდივიდუალურ თანამშრომლობას და ძალისხმევას.

.