魏雪琴：バッテリーリサイクル業界の問題点をモデルが理解していない

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新エネルギーポイントと平均燃費ポイント政策の推進により、新エネルギー車の開発は「追い風」に突入し、各社が追いつこうと競争している。 最近、新エネルギー自動車産業の発展動向に対し、週末の法治記者が山東省自動車工程協会の魏雪琴会長にインタビューした。 山東省自動車工程学会会長 魏学勤 法治：新エネルギー自動車業界で最大の発展潜在力を持つのは誰か？ 魏学勤：2017年1月から10月まで、全国乗用車市場情報連合会議の統計によると、A00クラスの電気乗用車の販売台数は182,200台に達し、30％増加しました。

山東省自動車工業協会の統計によると、同省のA00級電気乗用車と低速電気自動車の生産台数は6億500万台で、前年比25.61%増加し、全国の新エネルギー車生産量の48.93%を占めた。

州全体の92％。 これらのデータの説明によると、マイクロ電気自動車市場の需要は強いようです。 今後数年間、同社の技術革新の実践、政府の政策支援、資本の迅速な追従、消費者の認知により、売上高は引き続き増加し、マイクロ電気自動車はわが国新エネルギー自動車産業発展の主力となるでしょう。

法治ウィークエンド：小型電気自動車の今後の発展傾向はどのようなものですか？ 魏雪琴：新エネルギー車の台頭に伴い、我が国は国際的な新エネルギー車の開発方向をリードすることになります。 さらに、現在の自動車の動向は不可逆的です。 動力トラムシステムの技術は継続的に改善されています。

コストは年々減少しています。 関連するインフラはますます充実しつつあります。 中国における新エネルギー車の開発を促進する。

特に、超小型電気自動車は三線、四線、五線都市や農村地域にまでさらに普及し、消費の重要な原動力となるでしょう。 製品面では、小型化、軽量化、インテリジェント化、ネットワーク連携が今後の自動車開発の新たなトレンドとなっています。 また、マイクロ電気自動車は競争の中で組み換えを実現し、伝統的な燃料自動車企業とマイクロ電気自動車は再編を加速し、二重の重点政策を実施し、市場の加速的発展を促進する。

マイクロ電気自動車のリチウム電気化の傾向が明らかであることは注目に値します。 2016年以降、新たに発売されたリチウムプレート製品が増加しており、リチウム駆動のリチウムイオン電池のメリットを活用することが重要です。 エネルギー密度が向上し、使用コストが削減されます。

今後2、3年で小型電気自動車のリチウムイオン電池の化学トレンドが非常に顕著になると予測しています。 法治ウィークエンド：小型電気自動車のリチウムイオン電池が流行すると、リチウム駆動のリチウムイオン電池の回収も問題になるだろう。 現在、業界のリサイクルの現状はどうなっていますか？ 魏雪琴：パターンが明確でないことが、現在のバッテリーリサイクル業界の問題点です。

ビジネスモデルでは、国内動力リチウムイオン電池には3つの重要なモデルがあります。1つ目は回収プロセス会社、2つ目は充電モード、3つ目はリソースが利益を支えることができず、コストを支えることができないため、フリーモードです。 技術モデルもありますが、バッテリー回収処理のモードでは、バッテリーの回収プロセスを完了し、さまざまなプロセスと技術を組み合わせることができる技術はありません。 産業レベルから、国家レベルでバッテリーリサイクルが標準化されています。

2006年、国家自動車製品回収政策では、新エネルギー車はバッテリー回収の責任を負わなければならないと明記されました。 2016年に、国は電力用リチウムイオン電池の回収政策を発表しました。 国は今年、運転中のリチウムイオン電池回収の管理方法も公表する予定だ。

これは、同国が産業政策の指導のもとで、ダイナミックなリチウムイオン電池の回復を明確に進めていることを示しています。