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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
新エネルギー車は維持費がかかり、ガソリン車よりも使用コストが低く、消費者を惹きつけています。 2009年以降、新エネルギー車が計算され、新エネルギー車の最初のバッチの純粋な電気自動車またはプラグインハイブリッド車の数は6年以上になります。最近、記者は、さまざまなブランドの新エネルギー車の所有者の反省を受けました。新エネルギー車は貯蔵寿命を過ぎ、主要部品の電力リチウムイオン電池は簡単に発行されることが多く、メンテナンス費用が高く、電池パックの価格が高かった5〜60,000元未満でした。
20万元以上。さらに、現在のバッテリー損失は、新エネルギー車のテストにおける国家標準のサードパーティの中立テスト機関の関連する経験ではないため、新エネルギー車の所有者は、会社、会社、会社、困難、高コストに直面することがよくあります。ウェン/広州日報フルメディアレポーターDengLiutu/ Xinhua News Agencyシステム、充電器に問題があり、4Sショップの修理に行き、5年前に購入した純粋な電気自動車が保証期間を過ぎ、4Sショップがさらに発行しました維持費は10万元以上。
4Sショップによると、電気自動車は古いモデルであるため、スペアパーツには在庫がなく、損傷したパーツはメンテナンスのためにメーカーに輸送する必要があり、追加料金が発生します。 Xiao Liu Toned:この電気自動車には問題があり、部品を修理する必要があります。サンプルは高価です。今、シャオ・リウ車のコアコンポーネントは保証期間を過ぎており、バッテリー、充電器、エアコンが壊れており、メンテナンス費用は莫大な金額であり、合計すると、車を購入するためのより多くのお金がかかります!調査:バッテリーのメンテナンス費用は「先駆者」の記者であり、純粋な電気自動車などの新エネルギー車についての消費者は、不安のマイレージを除いて、混合をプラグインします。最も懸念される問題は、電力リチウムイオンバッテリーの品質です。電気自動車のコアコンポーネントとして、バッテリーの容量が減衰すると、寿命が短くなり、バッテリーが維持されます。この料金は不幸なことがよくあります。さらに、国内の新エネルギー車のバッテリーパック技術はあまり信頼できません。
保証期間終了後、高収入の電気シフト料金は所有者が負担します。このように、それは電気自動車のコスト優位性も引き起こしました。記者はBeiqi、BYD、Jianghuaiおよび他の新エネルギー車から学びました。
現在の純粋な電気自動車またはプラグ混合車両は、バッテリーパックを5または60,000元、20万元以上に置き換えます。ある程度のコストはほぼ同等です。元の車の市場価格。たとえば、BYD Qinのバッテリーはモデルによって異なり、コストは5〜65,000で、テスラの電気自動車が最大25〜350,000元のバッテリーに置き換わります。
地元の有名な自動車修理チェーン工場であるマスター・チェンは、新エネルギー車のバッテリー、充電パイルの設置などはサードパーティによって供給されていると記者団に語った。所有者が使用中に上記の過失を犯した場合、自動車会社、バッテリー供給業者に直面する必要があります。充電パイル会社の状況は解決され、間違いなく所有者のメンテナンスと時間のコストが追加されます。
ご存知のように、バッテリーのコストは純粋な電気自動車の生産コストの大きな頭を占めています。前の日産の会社が発表しました、そしてそのヒアリングカーバッテリーパックのコストは約9,000ドル(40,000元)で、これは車の価格の約3分の3を占めています。 1。
コストが高いということは、メンテナンスに関する紛争が発生すると、すべての関係者が慎重になることを意味します。監視なしのバッテリー減衰基準からの8つの障害源、バッテリー業界、技術者は、新エネルギー車の80%がバッテリーによってトリガーされたことを記者に明らかにしましたが、現在の新エネルギー自動車会社は、販売後にバッテリーを交換して、車両の販売を追求しています。市場の供給は伸びており、それはいくつかの品質検査につながり、数週間、あるいは数ヶ月も待つバッテリーを交換します。 「市場に出回っている広告の中には、バッテリー保証バッテリーを供給できるものもあり、実際の寿命はこのレベルを満たしていない可能性があります。
「バッテリー内の技術者は、電気自動車用リチウムイオンバッテリーパックのため、バッテリーごとに製造方法が異なり、使用時の経年劣化の程度が異なると指摘しました。充電中に適切な対策が講じられていない場合プロセスでは、この差が蓄積され、バッテリー全体の容量が大きくなり、寿命が長くなります。現在の高速充電と低速充電のパイルのレベルが異なり、バッテリーに致命的な影響を与えることが報告されています。生活。
「あるブランドによると、バッテリーは充電および放電され、容量は80%を維持できますが、実際には保証されていません。」技術者は記者団に語った。ガソリン車の燃料消費量が現在、工業情報化部の包括的な燃料消費量を参照基準として持っている場合、バッテリーの損失測定は「それぞれの政治的」状況にあります。
記者は、権威ある中立機関には製造業者である試験基準がないことを知りました。記者は、純粋な電気自動車の所有者の12の異なるブランドにランダムにインタビューしました。一般的に、アフターセールスの使用で最も一般的な問題は、バッテリーの寿命が短い、バッテリーが速い、車両が荒い、充電サイクルが長くて面倒なことです。
記者は現在のBYDがバッテリーの「生涯保証」を約束していることに注意を払っていますが、条件は「バッテリー容量の自然減衰は保証範囲内です」、バランスのバランスは期限です。 「自然減衰」、非人的損害などの条件については、無料保証を享受するために、所有者が証拠を提供するのが難しいだけでなく、第三者の識別機関に依存しているため、メーカーが支払うことができない場合があります。
広東省信託法律事務所に所属するワン・リー氏は、現在の国内自動車事件によれば、レフリーとプレーヤーの両方であるメーカーに直面して、生きている消費者はコストが低くないことを述べた。サービスはインタビューでフィールドバッテリースペアパーツを歩きました、記者は新エネルギー車の迅速なレイアウトのために、アフターサービスの問題が十分ではないことに気づきました。最も一般的な状況は、無料の交換用バッテリーを実行したとしても、所有者が長時間待たなければならない場合があります。
記者はファクトリー4Sショップのカスタマーサービスに電話しました。彼女は、バッテリー電流の電気自動車は高価であり、一般的に在庫がないと述べました。バッテリーが発行されると、4Sショップは工場のプロセスとサイクルを終了し、商品はメーカーのスペアパーツに転送されます。
多くの純粋な電気自動車は、バッテリーを交換する新エネルギー車、一般的なメンテナンス期間などを含む、レポーターに伝えるメンテナンス経験があります。3〜5日、数週間以上、運が悪いなども一般的です。
実店舗のサービスレベルはどれくらいですか?記者は、所有者の定期的なメンテナンスに従って、市内の新エネルギー車の新エネルギー車に来ます。記者はそれに注意を払っています、おそらく支店の理由のために、ここのメンテナンスプラントは2つの駐車スペースしかなく、設備は比較的単純です。所有者のなじみのある道路が車をメンテナンスステーションに運転し、「定期メンテナンス」と言います。メンテナンス技術者がチェックを開始します。
30分後、スタッフが鍵を持って来て、所有者のメンテナンスに知らせて、あなたは車を追い払うことができます。プロセス全体は無料で、スタッフはメンテナンスドキュメントを提供しません。王李弁護士は、メーカーのコミットメントの保証期間内の無料メンテナンスであろうと有料サービスであろうと、自動車のメンテナンス文書はメンテナンスプラントのメンテナンス形式であり、規定された「カースリーバッグ」の重要な供給であると述べました。
私の国の自動車フロー協会の専門家は、改善と優れたサービスシステムは緊急に必要とされるショートボードになるだろうと述べました。北京新エネルギー自動車産業協会の趙景副会長兼事務局長は、北京が新エネルギー自動車のファイリング規則の改訂を主導し、記録の促進を加速し、製品の安全性、品質、およびアフターサービスに焦点を当てると述べた。など、新しいバッテリーのリサイクル能力評価条件、および製品検査、スポットチェック、および改善された出口システムの販売が増加しました。
彼は、北京が新エネルギー車の厳格な要件、品質およびアフターサービスなどがバッテリー回収機能を追加する可能性があることを指摘しました。また、北京は製品検査やスポットチェックの販売を増やし、出口システムを改善し、「どの企業が入らなかったのか、その理由を発表する」という情報開示を増やす。
「担当者が言った。
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