Az akkumulátoripart a túlzott szerkezeti termelés fogja megoldani

Szerző: Iflowpower – Hordozható erőmű szállítója

A háromdimenziós lítium-ion akkumulátor elutasítása után: a Strukturált Felesleg és a Műszaki Közúti Viták Ipari és Informatika által közzétett adatok azt mutatják, hogy 2015-ben hazám motivációs akkumulátorágazata az első helyet foglalta el a világ első három helyezettje között. Zhang Xiangmu, igazgató, részleg, Berendezési Osztály, 2016. január 24-én Fórum, 2016 Fórum Az új energiaautók becslései szerint hazám akkumulátoros termékei a következő néhány évben megfelelhetnek az új energetikai járművek gyártási és támogatási követelményeinek. Ezt a számot az ipar nem ismeri fel teljesen.

Fang Jianhua, a Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd. igazgatója, Fang Jianhua vezérigazgató úgy véli, hogy mivel egyes haszongépjárművek a várt célok 25%-át teljesítették, a 2015-ös 40 milliárdra becsült termelés túl optimista.

Előrejelzése szerint a lítium-ion akkumulátorok értékesítését 16 milliárd wattóra szinten kell tartani. Jelenleg a Samsung, az LG, a Panasonic és más akkumulátor-óriások felgyorsultak hazámban, és a piaci verseny fokozódik. Az akkumulátor alsó részének hideg veszélye áll fenn.

Az akkumulátoripari jelentés szerint hazám akkumulátorgyártása 2016 második felében teljes egyensúlyban lesz, de a minőségi akkumulátorgyártás továbbra is szűkös lesz. Ez az előzetes ítélet megkapja Fang Jianhua beleegyezését. Úgy véli, hogy a 2016-os lítium-ion akkumulátoripar túlzott strukturális teljesítményt fog kifejteni.

„A járműgyártó cég engedélyezheti, és az ár nem feltétlenül elég a piaci igények kielégítésére, de előfordulhat, hogy egyes, a piaci igényeket nem kielégítő akkumulátorok túltermelték a termelést. „A háromdimenziós lítium-ion akkumulátorról nem hajlandók tájékoztatni, az akkumulátoripar szerkezete túltermelődik egy műszaki útvonalvitává. A lítium-ion akkumulátorok közé tartozik a lítium-vas-foszfát, a három jüanos anyagok (pl. lítium-nikkel-mangánsav), a lítium-karbonát, a lítium-nikkel, és a jelenlegi állapot több műszaki út közös fejlesztésére ösztönöz.

De így van: Néhány védtelen háromkomponensű akkumulátor és néhány készlet visszahelyeződik az akkumulátorba, és az elektromos autót is terheli, hogy biztonsági kockázatokat okozzon. 2015-ben sok elektromos busz fordult elő országomban. Ennek egyik oka, hogy nagyobb a buszok száma, a busz akkumulátorainak száma, a balesetek esélye.

Ezzel kapcsolatban a 2016-os Elektromos Járművek százfős Fórumán az Ipari és Informatikai Minisztérium egyértelműen kijelentette, hogy a három jüan lítium-ion akkumulátor busz szerepel az új energetikai járművek promóciós alkalmazási ajánlási modellkatalógusában. Ez a hír jött ki, az iparágban, kiterjedt viták. Az Ipari és Informatikai Minisztérium oka az, hogy a háromdimenziós lítium-ion akkumulátor magas, a ciklusteljesítmény jó, és fontos fejlesztési iránya a jövőbeli lítium-ion akkumulátornak, de ezen a területen az én hazám későn indul, a személygépkocsik biztonsági fejlesztése és ellenőrzése nem elegendő.

Az Ipari és Informatikai Minisztérium fontolgatja az új energetikai autóipari termékek biztonsági technológiai küszöbértékeinek továbbfejlesztését, kockázatértékelések megszervezését olyan modellek esetében, mint például a három jüanos lítium-ion akkumulátorosb személygépkocsik a jelenlegi biztonsági szabványrendszerben. Az értékelés befejezése előtt a három jüan lítium-ion akkumulátoros személygépkocsi szerepel az új energiahordozók promóciós alkalmazásának ajánlási modellkatalógusában. Ez a nyilatkozat az Ipari Minisztérium és Informatikai, van az ipar bennfentesek megérteni.

„Mivel hazám autóbusz-szektorában a modellfejlesztési ciklus viszonylag rövid, általában több hónapig tartó fejlesztésű, és nem tudja követni a nemzetközi autóipar általános fejlődési folyamatát. Ugyanakkor az elektromos személygépkocsik vonatkozó szabványai itthon és külföldön is viszonylag javultak. Ezen a területen valóban van egy nem biztonságos tényező, így látható, hogy a jelenlegi állapot egységesíti ezt az iparágat.

"Nemrég Yang Qi, a Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. igazgatója. Yang Qi úgy véli, hogy a következő öt évben hazám személygépkocsi-akkumulátor-technológiája a Trimetria felé fordul.

„Jelenleg, különösen a személygépkocsik terén, csak az akkumulátor energiasűrűsége tudja jobban kielégíteni a felhasználói igényeket. Magából a műszakiból, ha az én országom gyártási és felhasználási specifikációja létrejön, a három jüanos anyagok az energiasűrűség miatt magasabbak, az anyagjellemzőkből a fényesebb jövő. A kobalt azonban a szűkös erőforrások közé tartozik, a globális termelés nagyon korlátozott, attól tartok, hogy az idei év második fele nem elegendő az év elején.

A lítium-vas-foszfát energia nem olyan magas, de az alapanyag készletek gazdagok, és megvan a feltétele az elektromos járművek nagyüzemi gyártásának támogatásának. Ezért a jövőben két útvonal és hozzáférési lehetőség lehet. Wang Bing, a Tudományos és Technológiai Minisztérium elektromos autók nagyprojekt-felügyeletének igazgatója úgy véli, hogy az elektromos busz nem használható három jüü akkumulátorral, és a kulcs az akkumulátor biztonsági szabványainak és ellenőrzésének javítása.

„A hármas akkumulátor energiasűrűsége nagy, a gyorstöltés pedig akár 30 kilométer is lehet, de sok az elektromos busz utasa. Miután a biztonsági baleset, a veszteség nagyon nagy lesz, így a biztonság az elektromos busz kell aggódni. "Fang Jianhua úgy véli, hogy a felfüggesztés nem jelent kizárást." Ez a gyakorlat összhangban van az országomban a tisztán elektromos járművek népszerűsítésével, és a lítium-vas-foszfát biztonsági teljesítménye megfelel a közterület biztonsági követelményeinek.

A személygépkocsiban a három jüüs anyagokat érdemes népszerűsíteni. Ezért a lítium-vas-foszfát esetében a vállalatnak aktívan ki kell dolgoznia egy háromdimenziós lítium-ion akkumulátort is. "A Jinlong Automobile Group Co. pártbizottságának titkára.

, Ltd. úgy véli, hogy a háromdimenziós lítium-ion akkumulátor stabilitása nem olyan jó, mint a lítium-foszfát-ion akkumulátoré, de az akkumulátor biztonságát nem lehet megítélni az akkumulátor anyaga alapján. Az akkumulátor biztonságáról közösen dönt a vezérlőrendszer, beleértve a csomagolt rendszert, a gyártásellenőrzés minőségét stb.

nagyobb figyelmet kell fordítania a termelési folyamat egyensúlyára. „Biztonsági tervezésünk és ellenőrzésünk logikája ilyen, a cél a biztonság. A legjobban az akkumulátor hőkezelésétől, a nyomáscsökkentéstől, a tűztől, a robbanástól tartunk.

Bizonyos értelemben minden akkumulátor veszélyes, de ezt is megosztja az A, B osztály, ill. Különösen az embereknek kell lennie néhány veszélyes árunak az A osztályból. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, Ltd. Zeng Yun elnök mondta. Kiadják a lítium-ion akkumulátor újrahasznosítási fejtörőjét, és egy másik probléma, amely jelenleg a dinamikus lítium-ion akkumulátorokkal kapcsolatos, az akkumulátorok újrahasznosítása.

Vannak statisztikák, 2009-2015, hazám 497 000 új energetikai járművet gyártott, ebből 370 000 jármű 2015-ben. A nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor élettartama szerint az új energiaellátású gépjárművek lítium-ion akkumulátorainak első tétele 2016 második felében megszűnik. 2016. január 5-én a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Környezetvédelmi Minisztérium, a Kereskedelmi Minisztérium, a Minőségfelügyeleti, Minőségfelügyeleti, Minőségfelügyeleti Főigazgatóság, AQSIQ, „Elektromos gépjármű-akkumulátorok újrahasznosítási technológiai politikája (2015-ös kiadás)”.

A szabályzat azt javasolja, hogy a gyártó felelősségbővítő rendszerének megvalósítása érdekében az elektromos járművet gyártó cég (beleértve az importőröket), az akkumulátorgyártó cég (beleértve az importőröket is) és a lépések akkumulátorgyártó cégeket vegyen igénybe saját termelésük akkumulátor-visszanyerésének és hasznosításának megtételére. Felelősség, a leselejtezett autók újrahasznosító bontó cégének kell felelnie a kiselejtezett autó akkumulátorának visszanyeréséért. Az akkumulátorok újrahasznosításának technológiája azonban meglehetősen összetett, mint például a használt lítium-ion akkumulátorok feldolgozása, előkezelése, beleértve a kisütést, szétszerelést, porítást, olvasztást.

Magától értetődik, hogy 2011-ben nem volt sok elektromos autó a piacon, és nem is volt sok üzemeltetnivaló. Mivel a korai dinamikus lítium-ion akkumulátor viszonylag alacsony, az elektromos autó másfél évig vezet. „Az életproblémák miatt nincs kereskedői kihasználtság, és az ilyen akkumulátorok visszaszerzése nehezebben hordozható.

Yang Qi szavai. "Tehát az akkumulátor minősége kritikus. A háttérrekord szerint 2011-ben használja az elektromos személygépkocsit 2011-ben, várhatóan 8-11 évig fog működni.

Ezért az 5 évnyi lejáratott akkumulátorok még mindig maradványértékkel rendelkeznek. Tehát nem nyersanyagszintre bontjuk, hanem a maradék energiát energiatárolásra használjuk. A hazai és külföldi energiatárolási piacok azonban még nem voltak nagyok, ezért folytatjuk a terület feltárását.

– mondta Yang Qi. Ezen túlmenően a hulladék dinamikus lítium-ion akkumulátorok fejlesztése az új energetikai járművek fejlesztéséhez kapcsolódik, az akkumulátor élettartama szerint az akkumulátor-újrahasznosító cégek fejlődése 3-5 évvel elmarad az akkumulátorcégtől. Ugyanakkor az elektromos járművek akkumulátorainak újrahasznosításának költsége magas, bonyolult, és egyes kapcsolódó cégeket nem szándékoznak bevonni.

Sun Yanxian, a Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd. vezérigazgatója azt mondta, hogy az erős lítium-ion akkumulátor helyreállítása bizonyos nehézségekkel küzd.

Az akkumulátor helyreállításának költsége még több, mint az értékesítési költség.