ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ લીડ-એસિડ સારી લિથિયમ બેટરીનું જાળવણી

લેખક: આઇફ્લોપાવર - પોર્ટેબલ પાવર સ્ટેશન સપ્લાયર

સારાંશ: લીડ-એસિડ બેટરીના સર્વિસ લાઇફમાં સુધારો, સુધારેલ ઉત્પાદન ટેકનોલોજી તત્વો સિવાય, બેટરીની જાળવણી અને સમારકામ પણ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કડી છે, અસરકારક બેટરી જાળવણી અને સમારકામ પદ્ધતિઓ બેટરી લાઇફ વધારવામાં મદદ કરે છે. આ પેપર ઇલેક્ટ્રિક વાહનના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને જીવનકાળનો અર્થ વર્ણવે છે, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયાની સમસ્યાનું વિશ્લેષણ કરે છે, અને બેટરી જીવન વધારવાની પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે, કેટલીક દૈનિક જાળવણી પદ્ધતિઓ અને હાલના સમારકામ સાધનોનો ઉપયોગ રજૂ કરે છે. મુખ્ય શબ્દો: ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ; લીડ-એસિડ બેટરી; જાળવણી 0 પરિચય કાર ઉર્જા પ્રણાલી ઇલેક્ટ્રિક વાહનના વ્યાપારીકરણ માટે એક મહત્વપૂર્ણ અવરોધ છે, ભલે તે ભવિષ્યમાં હજુ પણ અગમ્ય હોય, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પાસાઓ વિવિધ પ્રકારની ઉર્જા વિકસાવવા સાથે સંબંધિત હશે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં બેટરી, ફ્યુઅલ પાવર સેલ, સુપરકેપેસિટર અને ફ્લાયવ્હીલ જેવા અનેક પ્રકાર હોય છે. બેટરીની ટેકનિકલ પરિપક્વતા અને અર્થતંત્રને કારણે, બેટરી વર્તમાન અને ભવિષ્યમાં લાંબા સમય સુધી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે એક મહત્વપૂર્ણ કાર ઉર્જા બનશે. લાંબા સમયથી, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરીમાં મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ ટૂંકા સેવા જીવન છે, જે ઘણીવાર સામાન્ય ઉપયોગની સમયમર્યાદા સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

દેશ અને વિદેશમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરીના ઉપયોગ પરથી જાણવા મળ્યું છે કે તે ઉત્પાદન સામગ્રી અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ ઉપરાંત બનાવવામાં આવી છે. આ પેપરમાં લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જિંગ અને અયોગ્ય ડિસ્ચાર્જની બેટરી લાઇફ પર થતી અસરનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે, અને કેટલીક જાળવણી પદ્ધતિઓનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો છે જે ઉપયોગ દરમિયાન બેટરી લાઇફ વધારવામાં મદદ કરે છે, અને સંબંધિત રિપેર સાધનોનો ઉપયોગ પણ કરે છે. ૧ ઇલેક્ટ્રિક વાહન લીડ-એસિડ બેટરી હાલમાં નીચેની ચાર પાવર સ્ટોરેજ બેટરીનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ છે, એટલે કે વાલ્વ-નિયંત્રિત લીડ-એસિડ-મુક્ત જાળવણી સ્ટોરેજ બેટરી, કોલોઇડ લીડ-એસિડ બેટરી, નિકલ-હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ બેટરી અને લિથિયમ આયન બેટરી.

કોલોઇડ લીડ-એસિડ બેટરી એ એક સુધારેલી પ્રકારની લીડ-એસિડ બેટરી છે, જે કોલોઇડલ ઇલેક્ટ્રોલિટીક સોલ્યુશન સાથે વાલ્વ-નિયંત્રિત લીડ-એસિડ બેટરી કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. નિકલ-હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ બેટરી અને લિથિયમ આયન બેટરીની કિંમત ખૂબ ઊંચી છે, અને કિંમત પણ મોંઘી છે, અને તેને વધુ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું નથી. લીડ-એસિડ બેટરી વિશ્વસનીય છે, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા પરિપક્વ છે, કિંમત ઓછી છે, અને તે વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંનું એક છે.

૧) બેટરી બેટરીના કાર્યનો સિદ્ધાંત લીડ-એસિડ બેટરીનો નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સ્પોન્જ-આકારના સીસાથી બનેલો છે, અને પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ તટસ્થ સીસાથી બનેલો છે, અને સ્પોન્જ-આકારના સીસા અને તટસ્થ લીડ્સ સક્રિય પદાર્થો છે, અને ૧.૨૮ નું જલીય દ્રાવણ જલીય દ્રાવણ છે (ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયા). ડિસ્ચાર્જ પ્રતિક્રિયા: PB + PB02 + 2H2S04 = 2PBSO4 + 2H2O ચાર્જ પ્રતિક્રિયા: 2PBSO4 + 2H2O = Pb + PBO2 + 2H2SO4 લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જ, ધન અને ઋણ સલ્ફેટના ધન અને ઋણ ધ્રુવોને ફેરવો, તેમાં સ્થિર સલ્ફ્યુરિક એસિડ.

આ ઘટક ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં મુક્ત થાય છે, જે તટસ્થ લીડના હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડને ફરીથી ઉત્પન્ન કરી શકે છે, અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં સલ્ફ્યુરિક એસિડની સાંદ્રતા સતત વધી રહી છે; સ્પોન્જ આકારના સીસા અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં સલ્ફ્યુરિક એસિડની પ્રતિક્રિયા સલ્ફેટમાં ફેરવાય છે, અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં સલ્ફ્યુરિક એસિડની સાંદ્રતા ધીમે ધીમે ઘટતી જાય છે. 2) બેટરી અને મહત્વપૂર્ણ સભ્યની લીડ-એસિડ-સીલ કરેલી બેટરીની રચનામાં સકારાત્મક, નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ્સ, વિભાજક અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ, બેટરી ટાંકીઓ અને કનેક્ટિંગ સ્ટ્રીપ્સ (અથવા લીડ ભાગો), ટર્મિનલ્સ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે. એક બેટરી સામાન્ય રીતે ત્રણ સિંગલ-કલર (6V બેટરી) અથવા 6 સિંગલ-ઓન્લી (12V બેટરી) દ્વારા જોડવામાં આવે છે.

દરેક ટુકડાને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ (પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ કરતાં નકારાત્મક પ્લેટોમાંથી એક) ની અનેક શીટ્સ સાથે ઓવરલેપ કરવામાં આવે છે, અને મધ્યવર્તી માઇક્રોફાઇબ્રિયલ વિભાજકને અલગ કરવામાં આવે છે. જેટલી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટોને એકસાથે વેલ્ડ કરીને પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ ગ્રુપ બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેટલી જ સંખ્યામાં ઋણ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટોને વેલ્ડ કરીને એક છિદ્ર ગ્રુપ બનાવવામાં આવ્યું હતું, બેટરી સ્લોટમાં ધન અને ઋણ બોડીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જે મોનોમર બેટરી બનાવે છે. સિંગલ-સેલ બેટરી અથવા કનેક્ટિંગ સ્ટ્રીપ વચ્ચે સિંગલ બેટરી અથવા કનેક્ટિંગ સ્ટ્રીપ શ્રેણીમાં એકસાથે જોડાયેલ છે.

સીલંટ બોન્ડિંગ સાથે બેટરી સ્લોટ કવર. પ્રથમ પૂંછડી સિંગલને ટર્મિનલમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, જે હકારાત્મક અને નકારાત્મક ધ્રુવો તરફ દોરી જાય છે. પ્લેટ બેટરીનો મુખ્ય ઘટક છે, અને તેને બેટરીના "હૃદય" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

ધ્રુવીય વલ્કેનાઇઝેશન એ બેટરીના સામાન્ય ખામીઓમાંનું એક છે અને તે બેટરીના નુકસાનના મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક પણ છે. આ પાર્ટીશન બેટરી "ત્રીજા ઇલેક્ટ્રોડ" તરીકે ઓળખાય છે. તેનો ઉપયોગ સકારાત્મક, નકારાત્મક ધ્રુવોને અલગ કરવા, શોર્ટ સર્કિટ અટકાવવા માટે થાય છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટના વાહક તરીકે, તે મોટા પ્રમાણમાં ઇલેક્ટ્રોલિટીક દ્રાવણને શોષી શકે છે, અને આયનીય પ્રસરણ (આયન વાહક) નો ઉપયોગ કરી શકે છે. સીલિંગ બેટરી માટે, વિભાજક હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ તરીકે નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટમાં ઓક્સિજનના "ચેનલ" તરીકે પણ કાર્ય કરે છે, જેથી તે સરળતાથી ઓક્સિજન પરિભ્રમણ સ્થાપિત કરે અને પાણીનું નુકસાન ઘટાડે. જાળવણી માટે ડ્રાઇવ બેટરીને રોકવા માટે અલ્ટ્રાફાઇન ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ કરવો એ ચાવી છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સલ્ફ્યુરિક એસિડ સાથેના નિસ્યંદિત પાણીથી મહત્વપૂર્ણ છે, જે કેટલાક ઉમેરણો સાથે મિશ્રિત થાય છે. મહત્વપૂર્ણ ઉપયોગ: પ્રથમ, ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયાઓમાં ભાગ લેવો, બેટરી સક્રિય પદાર્થોમાંથી એક છે; બીજું વીજળી ઉત્પન્ન કરવાનું છે, બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં આયન સ્થળાંતર દ્વારા સ્થાનાંતરિત થાય છે, જે ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયાઓને સરળ રીતે હાથ ધરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. 2 બેટરી ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ સમસ્યાઓ અને તેમના જોખમો ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી સામાન્ય રીતે લગભગ એક વર્ષમાં નવી બેટરીઓને બદલી નાખે છે, અને તે ઇલેક્ટ્રિક કાર વપરાશકર્તાઓ પર પ્રમાણમાં ભારે બોજ છે.

બેટરીનો ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ ચક્ર 300 થી વધુ વખત સુધી પહોંચી શકે છે, અને બેટરીનો વાસ્તવિક ઉપયોગ ઘણીવાર આ ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ ચક્રથી ઘણો નીચે જોવા મળે છે. બેટરીનું એક કાર્ય ચક્ર ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા છે, તેથી ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયા બેટરીના જીવન પર મહત્વપૂર્ણ અસર કરે છે. ૧) અપૂરતું ચાર્જિંગ અને ઓવરચાર્જ જ્યારે લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જ થાય છે, ત્યારે પોઝિટિવ અને નેગેટિવ એથ્લર પ્લેટોને સંપૂર્ણપણે સ્પોન્જ લીડ અને સીસામાં રૂપાંતરિત કરી શકાતા નથી, અને કેટલાક સલ્ફ્યુરિક એસિડ લીડ સમયસર ઘટાડા કરતાં ઓછા હોય છે અને પ્લેટ પર રહે છે, સલ્ફેટના અવશેષ લીડ પ્લેટ પર અવક્ષેપિત થશે અને ફરીથી સ્ફટિકીકરણ કરશે.

જો લાંબા ગાળાનું ચાર્જિંગ અપૂરતું હોય, તો સલ્ફેટના લીડ સ્ફટિકો પ્લેટ વલ્કેનાઈઝેશનનું કારણ બનશે, બેટરીની ગુણવત્તા નબળી પડશે અને તેનું જીવન ઓછું થશે. તેનાથી વિપરીત, જો બેટરી વધુ પડતી ચાર્જ થાય છે, તો નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડની શોષણ ક્ષમતા કરતા વધારે હોય છે, જેના કારણે બેટરીનું આંતરિક દબાણ વધે છે, જેના પરિણામે ગેસ છલકાય છે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ પણ સક્રિય પદાર્થને નરમ અથવા પડી શકે છે, અને સક્રિય પદાર્થ પડી જવાથી ઘટે છે, જેના કારણે બેટરી ઓછી થાય છે. ક્ષમતા ઘટી જાય છે, જ્યારે સક્રિય પદાર્થ ચોક્કસ માત્રામાં સક્રિય પદાર્થ સુધી ઘટે છે, ત્યારે બેટરી તેનો ઉપયોગ કરી શકતી નથી, બેટરીનું જીવન ટૂંકું થાય છે. હાલમાં, ઘણી ઇલેક્ટ્રિક ઓટોમેટિક બેટરીઓ, એક વર્ષ કે મહિનાઓનો ઉપયોગ કરીને, પેટની ગેરહાજરીમાં મોટી સંખ્યામાં બેટરીઓ સ્ક્રેપ થઈ ગઈ છે, અને તેમાંની મોટાભાગની બેટરીઓ ગંભીર રીતે ઓવરચાર્જ થઈ રહી છે જેના કારણે ગરમીનું નુકસાન થાય છે.

૨) ઉચ્ચ કરંટ ડિસ્ચાર્જ અને વધુ પડતા ડિસ્ચાર્જ સ્ટોરેજ બેટરીમાં બે મહત્વપૂર્ણ નુકસાન પરિબળો છે: એક છે મોટો કરંટ ડિસ્ચાર્જ. સામાન્ય લીડ-એસિડ બેટરીનો મહત્તમ ડિસ્ચાર્જ કરંટ 12A છે, અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કોલોઇડલ બેટરી પસંદ કરે છે, તેથી મહત્તમ ડિસ્ચાર્જ કરંટ ઓછો હોય છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કરંટ સ્ટાર્ટ પર હોય છે, ત્યારે બેટરીમાંથી મોટો કરંટ ડિસ્ચાર્જ થાય છે.

આ સમયે, પ્લેટની સપાટી પર ઝડપથી સીસા ઉત્પન્ન થાય છે, જે ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં રહેલા પ્રતિક્રિયાશીલ પદાર્થ અને ઊંડા સ્તરથી અલગ પડે છે, જેનાથી બેટરીનો આંતરિક પ્રતિકાર વધે છે, અને વોલ્ટેજ ઘટે છે. દર વધારો, પ્રદર્શન રમી શકાતું નથી. જો ડ્રાઈવર ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટનો ઉપયોગ ચાલુ રાખે છે, તો બેટરીમાંથી વધુ પડતો કરંટ ડિસ્ચાર્જ થાય છે.

આ રીતે, ટૂંકા ગાળામાં મોટી માત્રામાં સલ્ફેટ ઉત્પન્ન થાય છે, વોલ્યુમ વધુ પડતું વિસ્તૃત થાય છે, અને સક્રિય સામગ્રીનું બંધન બળ ઓછું થાય છે, અને પ્લેટ વિકૃત, વક્ર બને છે, અને ત્વરિત સક્રિય સામગ્રી પ્લેટ તૂટે ત્યાં સુધી અલગ થઈ જાય છે. નુકસાન થાય છે. બીજું, ઓવર-ડિસ્ચાર્જ, ઓવર-ડિસ્ચાર્જ ગ્રેટિંગ કાટ વધારી શકે છે, ગેટ એક્ટિવ મટિરિયલ ઇન્ટરફેસમાં ઉચ્ચ પ્રતિકાર સ્તર હોય છે, અને પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સક્રિય પદાર્થને નરમ પાડે છે અને પડી જાય છે, જેના કારણે બેટરી ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતા ઓછી થાય છે, અને બેટરી વહેલી નિષ્ફળ જાય છે. ૩ બેટરીનું જાળવણી ૧) બેટરીનું યોગ્ય જાળવણી તેની આંતરિક ગુણવત્તા દ્વારા નક્કી થાય છે.

બેટરી ચોક્કસ અર્થમાં સર્વિસ લાઇફ વધારી શકે છે, પરંતુ આ શરતી છે. સામાન્ય બેટરી, જો તેનો સારો ઉપયોગ અને જાળવણી હોય, તો તમે બેટરીની ક્ષમતાને પૂર્ણ રમત આપી શકો છો અને સેવા જીવન પ્રાપ્ત કરી શકો છો; અન્યથા, માત્ર બેટરીની ક્ષમતા જ નહીં, પણ સેવા જીવન પણ નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી થઈ જશે. (1) બેટરી ચાર્જ કરતી વખતે ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે ખારાશ પ્રતિક્રિયા (વલ્કેનાઇઝેશન પ્રતિક્રિયા) ચાર્જ થવાનું શરૂ કરશે, સમયસર ચાર્જિંગ, લીડ-ટુ-ધ-એક્ટિવ સ્પોન્જ-આકારનું લીડ અને લીડ, 12 કલાક માટે, સલ્ફેટનું લીડ ફરીથી મોટા સ્ફટિક કણોમાં સ્ફટિકીકરણ થશે, જે બદલી ન શકાય તેવું મીઠું (વલ્કેનાઇઝેશન) છે.

જો દરેક રાઈડ સમયસર ચાર્જ કરવામાં આવે, તો બેટરી છીછરા ચક્રમાં બેટરીનું જીવન વધારશે. બેટરી સિસ્ટમની સ્થિતિમાં, બે બેટરી-બાજુ વોલ્ટેજ 2.18V થી નીચે હોય છે, અથવા બેટરી ડિસ્ચાર્જ 20% થી વધુ હોય છે અથવા શેલ્વિંગ નિષ્ક્રિયકરણ સમય 3 મહિનાથી વધુ હોય છે, અથવા સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ ચાર્જ ઓપરેશન 6 મહિના હોય છે.

ચાર્જિંગ. (2) બેટરી સાથે મેળ ખાતો ચાર્જર પસંદ કરો. બેટરીના ચાર્જિંગ કરંટનું કદ નક્કી કરે છે, અને ચાર્જિંગ પદ્ધતિ બેટરીના જીવનને સીધી અસર કરે છે. બેટરી પેકની ક્ષમતા અને વોલ્ટેજ ચાર્જિંગના પરિમાણો નક્કી કરે છે, તેથી ચાર્જર બેટરીની લાક્ષણિકતાઓ અને ગરમીને નિયંત્રણ બહાર જતા અટકાવતા ચાર્જર સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ.

ખાતરી કરો કે બેટરી ભરેલી હોઈ શકે છે, બેટરી ક્ષમતાના અવતારને કારણે અસામાન્ય બેટરી ક્ષમતાનું કારણ બનશે નહીં, પરંતુ એ પણ ખાતરી કરો કે બેટરી ઓવરચાર્જને કારણે ઓવરફ્લો ન થાય. (૩) સારી સવારી પદ્ધતિ વિકસાવો. સૌ પ્રથમ, ઉદાહરણની શરૂઆતમાં સીધી શરૂઆત ન કરો, સવારી કરો, ચઢાણનો સામનો કરો, તમે માનવ સવારી ઉમેરી શકો છો, અચાનક પ્રવેગ ટાળો. કારણ કે ઇન્સ્ટન્ટ કરંટ દસ એમ્પીયરથી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે, લાંબા ગાળાના કરંટ ડિસ્ચાર્જથી ક્ષાર વધશે, જે બેટરીના તાપમાનને પાણી બનતા અટકાવશે, ધ્રુવીય વિકૃતિ, સક્રિય સામગ્રી ઘટતી અટકાવશે, જેથી બેટરીનું જીવન ટૂંકું થાય; રાઇડ લાઇનમાં રસ્તાની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને સ્લાઇડિંગનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, ફરજિયાત બ્રેક્સ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ અને વારંવાર શરૂ કરવો જોઈએ, જેથી તે ઊર્જા બચાવી શકે અને બેટરીનું જીવન વધારી શકે.

જો ટેક્સી ચલાવવાની પ્રક્રિયામાં વપરાશ ન થાય, તો બેટરી પર, ક્યારેક ક્યારેક તેને વિરામ લેવા દો, જ્યારે બેટરીમાં રહેલા બે પદાર્થોમાં વીજળી હશે ત્યારે વીજળી હશે. પરંતુ જ્યારે તેમની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા થાય છે, ત્યારે તે ખરેખર એક છેડાથી બીજા છેડા સુધી હોય છે. જ્યારે પદાર્થ તેની મૂળ સ્થિતિમાં હોય ત્યારે દ્રવ્યની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા થાય છે, તેથી જ્યારે પાવર સપ્લાય સમયગાળો સ્થગિત હોય ત્યારે આ ઘટકો માટે સંતુલિત તક હોય છે.

જો આ પ્રવાહી પદાર્થો તેમની સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે, તો બેટરીમાં વધુ શક્તિ હોઈ શકે છે. તેથી, બેટરીને સુરક્ષિત રાખવા માટે વિવિધ રાઇડિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવો ઉપયોગી છે. આ ઉપરાંત, શરીરનું વજન ઓછું કરો, બિનજરૂરી સુશોભન ભાગો દૂર કરો, ભારે વસ્તુઓ ન રાખો.

(૪) શક્ય તેટલું ઓછું ડિસ્ચાર્જ કરવાનો પ્રયાસ કરો, પણ કાર પર લીડ-એસિડ બેટરીનું નિયમિત ઊંડાઈ ડિસ્ચાર્જ ફક્ત ઇગ્નીશન વખતે એકતરફી ડિસ્ચાર્જ છે, અને પાવર જનરેશન મશીન ઇગ્નીશન પછી બેટરીને આપમેળે ચાર્જ કરશે, અને બેટરી ડેપ્થ ડિસ્ચાર્જનું કારણ બનશે નહીં. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ચલાવતી વખતે ચાર્જ કરવી અશક્ય છે, ઘણીવાર 60% થી વધુ ઊંડાઈ ડિસ્ચાર્જ, ઊંડાઈ ડિસ્ચાર્જ, ધ્રુવીય પ્લેટમાં ઊંડા સલ્ફેટમાં સલ્ફેટની લીડ સાંદ્રતા વધશે. જોકે, નિયમિત ડેપ્થ ડિસ્ચાર્જ કરવું પણ જરૂરી છે, સામાન્ય રીતે 2 મહિના માટે 1 થી 2 ડેપ્થ ડિસ્ચાર્જ, જે બેટરી ક્ષમતા માટે ફાયદાકારક છે.

કહેવાતા ડેપ્થ ડિસ્ચાર્જનો અર્થ સામાન્ય લોડ સ્થિતિમાં પ્રથમ અંડરવોલ્ટેજ પ્રોટેક્શનના સંપૂર્ણ ડિસ્ચાર્જ અથવા ડિસ્ચાર્જ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સાથે સંપૂર્ણ ડિસ્ચાર્જ થાય છે, એટલે કે, વોલ્ટેજ 1.75V સુધી ઘટી જાય છે. પછી ઇલેક્ટ્રિક કારને ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં ચાર્જ કરો, જેનાથી બેટરીની ક્ષમતા થોડી સુધરશે.

(5) વોલ્ટેજ-તાપમાન વળતર કાર્ય સક્ષમ કરો બેટરી તાપમાન, બેટરી વોલ્ટેજ અને આસપાસના તાપમાન પ્રત્યે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોય છે, વોલ્ટેજ તાપમાન વળતર કાર્ય સક્ષમ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સિંગલ વોલ્ટેજ a તાપમાન વળતર ગુણાંક બેટરીના પ્રકારથી અલગ હોય છે, સામાન્ય રીતે 2 ~ 3.6mv / ° C.

2) બેટરી રિપેર સાધનોનો ઉપયોગ તાજેતરના વર્ષોમાં, ઘરેલુ બેટરીના વિવિધ પલ્સ રિપેર સાધનો ચમકતા હોય છે, અને તેમના કાર્યોને પણ સારવાર આપવામાં આવે છે. માપન આવર્તન, માપન પદ્ધતિ (તબક્કો તફાવત પદ્ધતિ, અસરકારક મૂલ્ય પદ્ધતિ, મોડ્યુલેશન ડિમોડ્યુલેશન, સરખામણી પદ્ધતિ, વગેરે) અને માપન વર્તમાન તફાવતને કારણે મીટર માપન પરિણામોના વિવિધ મોડેલો મોટા હોય છે, જેના કારણે વિવિધ માપન સાધનોનો ઉપયોગ કરીને બેટરીના સમાન ભાગના માપન પરિણામો અલગ પડે છે.

સાધનો પસંદ કરવામાં મુશ્કેલી, અને મીટર માપનના પરિણામોની વિશ્વસનીયતા. (1) સસલ્ફર ચાર્જરના કાર્યકારી સિદ્ધાંતને સલ્ફર ચાર્જર દ્વારા દૂર કરી શકાય છે: સમયાંતરે 10% થી 20% ઓવરચાર્જનો ઉપયોગ કરીને બેટરીના સેલ સ્ફટિકીકરણને ઘટાડવાની પદ્ધતિ. ચાર્જિંગમાં સલ્ફર ચાર્જર ઉપરાંત, તે ઓવરચાર્જ અથવા કારણ બની શકે છે, પણ બેટરી ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયાને અવગણો એ હકીકત છે કે બેટરી ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયા એ હકીકત છે.

તેથી, અસર સંતોષકારક નથી, મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી સજ્જ ચાર્જર પછી સલ્ફરમાં આ વારંવાર રોકાણ છોડી દેશે. (2) લીડ એસિડ સ્ટોરેજ ડિલેયરનો આરોપ છે, જ્યાં સુધી લીડ-એસિડ સ્ટોરેજ ડિલે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ બેટરી પેક સાથે જોડાયેલ હોય ત્યાં સુધી બેટરીને ચાર્જિંગ, સ્ટોરેજ અને ડિસ્ચાર્જ દ્વારા રિપેર કરી શકાય છે, તેને લંબાવી શકાય છે. બેટરી લાઇફ બમણી થઈ ગઈ છે, પરંતુ પ્રયોગ પછી, અસર સ્પષ્ટ દેખાતી નથી.

(૩) બેટરી એક્સ્ટેંશન રિસ્ટોરર ઇલેક્ટ્રોન પલ્સ ફંક્શનનો ઉપયોગ કરે છે, ઉપકરણ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક પલ્સ તરંગો ઉત્સર્જિત કરે છે, પ્લેટ પરના સલ્ફ્યુરિક એસિડ સ્ફટિકોને સતત દૂર કરે છે, લીડ-એસિડ બેટરીના વલ્કેનાઇઝેશનને દૂર કરે છે, અને નવા વલ્કેનાઇઝ્ડ સ્ફટિકોના ઉદભવને અસરકારક રીતે અટકાવે છે, આમ કચરો બેટરીને ફરીથી ઉત્પન્ન કરવા માટે શ્રમ બેટરીને પુનઃસ્થાપિત કરે છે. તાજેતરના વર્ષોની પ્રેક્ટિસ પછી, તે એક અસરકારક અને વ્યવહારુ પદ્ધતિ છે. બેટરી એક્સ્ટેંશન રિપેરનો કાર્ય સિદ્ધાંત: અણુ ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ઘન ભૌતિકશાસ્ત્રના સિદ્ધાંત અનુસાર, સલ્ફર આયનોમાં ઉર્જા સ્તરના પાંચ અલગ અલગ સ્તર હોય છે, દરેક ચોક્કસ ઉર્જા સ્તરમાં મેટાસ્ટેબલ સ્તરની સ્થિતિમાં અનન્ય રેઝોનન્ટ ફ્રીક્વન્સી હોય છે.

આયનો સૌથી સ્થિર લઘુત્તમ સ્તર (સહસંયોજક કી સ્તર) તરફ વળશે અથવા જશે, જે ચોક્કસ માત્રામાં ઊર્જા પૂરી પાડીને થાય છે, જેનાથી સક્રિય અણુઓ ઊર્જાના ઉચ્ચ સ્તર પર જશે, જેથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટના મુક્ત આયનોને ઓગાળી શકાય, ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયાઓમાં ભાગ લઈ શકાય. બેટરી એક્સટેન્ડર રિપેરનો ઉપયોગ: 1 ખાસ પલ્સ કરંટને સતત ચાર્જ કરીને, કવર ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ પર સીસાનો અવક્ષેપ ધીમે ધીમે વિઘટિત થાય છે, અને ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટને નુકસાન થતું નથી; 2 સલ્ફેટના લીડ-ડાઉન દ્વારા સીસા, સીસું, પાણી, પાણીમાં વિઘટિત થાય છે. ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક દ્રાવણમાં, બેટરીની ક્ષમતા ઘટાડે છે, આયુષ્ય લંબાવે છે (સ્ટ્રીપ્ડ સલ્ફેટ); 3 જ્યારે બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય છે અથવા ઊંડાઈ થાય છે, ત્યારે મોટી માત્રામાં પરપોટા થશે, આ જોડાયેલ પ્લેટો પર ઇન્સ્યુલેટેડ એર બબલ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટના અસરકારક વિસ્તારને ઘટાડે છે, જેના કારણે પ્લેટને ઉલટાવી શકાય તેવું નુકસાન થાય છે. બેટરી એક્સટેન્શન રિપેરમાં ખાસ પલ્સ પ્લેટ પરના આ પરપોટા દૂર કરી શકે છે, બેટરી ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટને સુરક્ષિત કરી શકે છે અને બેટરીનું જીવન ખૂબ અસરકારક રીતે લંબાવી શકે છે.

હોમ બેટરી એક્સટેન્શન ફિક્સર પલ્સ ઇલેક્ટ્રિક વેવફોર્મ્સનો ઉપયોગ કરીને બેટરીને રિપેર અને જાળવણી કરવા માટે છે, તેનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. બેટરી એક્સ્ટેંશન ફિક્સર પાસે સામાન્ય રીતે બેટરી ઉપાડવાની બે રીતો હોય છે (સમાંતર). એક બે પ્લગ છે, એક પ્લગ બેટરી ચાર્જર પર નાખવામાં આવે છે, અને બીજો પ્લગ ચાર્જર પ્લગ સાથે જોડાયેલો છે; બીજો લાલ, કાળો બે વાયરિંગ, અનુક્રમે, હકારાત્મક અને નકારાત્મક વિદ્યુત ઇલેક્ટ્રોડ છે.

આ રીતે બેટરી પેકના બોક્સને ખોલવા માટે, પોઝિટિવ, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પર વાયરિંગને સોલ્ડર કરવા માટે, અને પછી બેટરી પેકમાં એર યુનિટમાં બેટરી એક્સટેન્શન રિસ્ટોરને સુરક્ષિત કરવા માટે ડબલ-સાઇડેડ એડહેસિવનો ઉપયોગ કરવા માટે ઉચ્ચ ઇન્સ્ટોલેશન આવશ્યકતાઓ છે. ઇન્સ્ટોલેશન પછી 24 કલાક કામ કરવું, બેટરીનો ઉપયોગ વધુ સારી રીતે કરવો અને જાળવી રાખવો. વ્યવહારમાં: ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરીના સમારકામ અને જાળવણી માટે બાદની રીત વધુ યોગ્ય છે.

૪ નિષ્કર્ષ બેટરીના ઉપયોગ દરમિયાન બેટરીના અયોગ્ય ચાર્જિંગને કારણે થતા વિનાશને અવગણવામાં આવતો નથી, તે બેટરીના બેટરી જીવનને સીધી અસર કરે છે. લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયાના વિશ્લેષણ દ્વારા, તે વધુ સમજવામાં આવે છે કે બેટરીના નુકસાન પર બેટરીના નુકસાનનો પ્રભાવ વધુ સમજાય છે, અને વપરાશકર્તાની જાળવણી સભાનતામાં સુધારો થાય છે. વપરાશકર્તાને જાળવણી કાર્યમાં જોડાવા દો, અને તે બેટરીનો ઉપયોગ કરવા માટે નિઃશંકપણે શક્ય છે.