A industria das baterías resolverase cunha produción estrutural excesiva

Autor: Iflowpower - Provedor de central eléctrica portátil

Despois de que a batería de ión-litio tridimensional sexa rexeitada: os datos publicados pola Industria e Tecnoloxía da Información sobre Superávit Estruturado e Conflictos Técnicos en Estradas mostran que en 2015, a industria de baterías motivacionais do meu país ocupou o primeiro lugar entre os tres primeiros do mundo. Zhang Xiangmu, Director da División, Departamento de Equipos, o 24 de xaneiro de 2016 Foro, Foro de 2016 As estimacións de novos coches enerxéticos, os produtos de batería alimentados do meu país poden satisfacer os requisitos de produción e soporte de vehículos de nova enerxía nos próximos anos. Este número non é completamente recoñecido pola industria.

Fang Jianhua, director de Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., director xeral Fang Jianhua cre que, dado que algúns vehículos comerciais completaron o 25% dos obxectivos previstos, a estimación de produción de 40.000 millóns de tecidos en 2015 é demasiado optimista.

A súa previsión é que as vendas de baterías de iones de litio deben manterse nun nivel de 16.000 millóns de vatios-hora. Actualmente, Samsung, LG, Panasonic e outros xigantes da batería aceleráronse no meu país e a competencia do mercado intensificouse. Os tramos inferiores da batería atoparanse con riscos de frío.

Segundo o informe da industria de baterías, a produción de baterías do meu país terá un saldo total no segundo semestre de 2016, pero a produción de baterías de calidade seguirá sendo escasa. Este prexuízo obtén o acordo de Fang Jianhua. El cre que a industria de baterías de iones de litio de 2016 terá unha produción estrutural excesiva.

"Pode ser homologado pola empresa de vehículos, e o prezo non é necesariamente suficiente para satisfacer a demanda do mercado, pero algunhas baterías que non poden satisfacer as necesidades do mercado poden ter sobreproducido a produción. "A batería de iones de litio tridimensional é rexeitada a informar, a estrutura da industria da batería está sobreproducida nunha disputa de ruta técnica. As baterías de ión-litio inclúen fosfato de ferro de litio, materiais de tres yuans (é dicir, ácido de níquel-manganeso de litio), carbonato de litio, níquel de litio, eo estado actual fomenta varias vías técnicas de desenvolvemento común.

Pero deste xeito é: Algunhas baterías ternarias non captificadas e algunhas de volta á batería, tamén cargando o coche eléctrico para correr perigos de seguridade. En 2015 producíronse moitos autobuses eléctricos no meu país. Unha das razóns é que o número de autobuses, o número de baterías de autobuses, as posibilidades de accidentes teñen unha taxa maior.

Neste sentido, no Foro de cen persoas de vehículos eléctricos de 2016, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información afirmou claramente que o autobús de batería de iones de litio de tres yuans está incluído no catálogo de modelos de recomendación de aplicacións de promoción de vehículos enerxéticos. Esta noticia saíu, na industria, disputas extensas. O motivo do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información é que a batería tridimensional de iones de litio é alta, o rendemento do ciclo é bo e é unha dirección importante de desenvolvemento da futura batería de iones de litio, pero neste campo, o meu país comeza tarde, o desenvolvemento de seguridade e a verificación dos turismos non é suficiente.

O Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información está considerando seguir mellorando os novos limiares de tecnoloxía de seguridade dos produtos automotivos enerxéticos, organizando avaliacións de risco para modelos como os coches de pasaxeiros con batería de iones de litio de tres yuans no sistema estándar de seguridade actual. Antes de completar a avaliación, os tres automóbiles de pasaxeiros con batería de iones de litio en yuanes inclúense no catálogo de modelos de recomendación de aplicacións de promoción de novos vehículos enerxéticos. Esta declaración sobre o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, hai expertos da industria para entender.

"Dado que o ciclo de desenvolvemento do modelo no sector de autobuses do meu país é relativamente curto, en xeral desenvólvese durante varios meses e non pode seguir o proceso xeral de desenvolvemento das industrias automotrices internacionais. Ao mesmo tempo, os estándares relevantes dos coches eléctricos de pasaxeiros no país e no estranxeiro tamén melloran relativamente. Neste campo, efectivamente hai un factor inseguro, polo que se pode ver que o estado actual está a estandarizar esta industria.

"Recentemente, Yang Qi, director de Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Yang Qi cre que nos próximos cinco anos, a tendencia tecnolóxica das baterías de vehículos de pasaxeiros do meu país pasará a Trimetry.

"Na actualidade, especialmente no campo dos turismos, só a densidade de enerxía da batería pode satisfacer mellor as necesidades dos usuarios. Desde a técnica en si, se se establece a especificación de produción e uso do meu país, os materiais de tres yuans son máis altos debido á densidade de enerxía, a partir das características do material, un futuro máis brillante. Non obstante, o cobalto pertence a recursos escasos, a produción global é moi limitada, temo que a segunda metade deste ano sexa insuficiente a principios do ano.

A enerxía do fosfato de ferro de litio non é tan alta, pero as reservas de materias primas son ricas e hai unha condición para apoiar a produción a gran escala de vehículos eléctricos. Polo tanto, no futuro pode haber dúas vías e espazo de acceso. Wang Bing, director da Supervisión do Proxecto Principal de Automóbiles Eléctricos do Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía, cre que o autobús eléctrico non pode usar unha batería de tres yuans, e a clave é mellorar os estándares de seguridade e control da batería.

"A densidade enerxética da batería ternaria é alta e a carga rápida pode ser de 30 quilómetros, pero hai moitos pasaxeiros do autobús eléctrico. Unha vez que o accidente de seguridade, a perda será moi grande, polo que a seguridade do autobús eléctrico debería estar máis preocupada. "Fang Jianhua cre que a suspensión non significa exclusión", esta práctica está en liña coa promoción do meu país de vehículos eléctricos puros e o rendemento de seguridade do fosfato de ferro de litio pode cumprir os requisitos de seguridade do dominio público.

No coche de pasaxeiros, paga a pena promocionar os materiais de tres yuans. Polo tanto, ao mesmo tempo no fosfato de ferro de litio, a empresa tamén debería desenvolver activamente unha batería de ión-litio tridimensional. "Secretario do Comité do Partido da Jinlong Automobile Group Co.

, Ltd. cre que a estabilidade da batería tridimensional de iones de litio non é tan boa como a batería de iones de fosfato de litio, pero a seguridade da batería non se pode xulgar polo material da batería. A seguridade da batería é decidida conxuntamente polo sistema de control, incluíndo o sistema envasado, o control da calidade da produción, etc.

, debe prestar máis atención ao equilibrio do proceso de produción. "A lóxica do noso deseño e verificación de seguridade é así, o obxectivo é estar seguros. Temos máis medo da batería térmica fóra de control, alivio de presión, incendio, explosión.

Todas as baterías en certo sentido son perigosas, pero isto tamén está dividido polo grao A, clase B e. Especialmente as persoas, debería haber algunhas mercadorías perigosas de grao A. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, Ltd. O presidente Zeng Yun dixo. Poder lanzar un puzzle de reciclaxe de baterías de ión-litio, e outro problema que se atopa actualmente con baterías dinámicas de ión-litio é a reciclaxe.

Hai estatísticas, 2009-2015, o meu país produciu 497.000 vehículos de nova enerxía, dos cales 370.000 vehículos foron producidos en 2015. Segundo a vida útil da batería de iones de litio, o primeiro lote de baterías de iones de litio de enerxía nova para automóbiles retirarase no segundo semestre de 2016. O 5 de xaneiro de 2016, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, o Ministerio de Medio Ambiente, o Ministerio de Comercio, a Administración Xeral de Supervisión da Calidade, Supervisión da Calidade, Supervisión da Calidade, AQSIQ, "Política Tecnolóxica de reciclaxe de baterías de enerxía automotriz eléctrica (Edición 2015)".

A política suxire que, para implementar o sistema de extensión da responsabilidade do fabricante, a empresa de produción de vehículos eléctricos (incluídos os importadores), a empresa de produción de baterías eléctricas (incluídos os importadores) e os pasos utilizan empresas de produción de baterías para levar a cabo a recuperación da batería e a utilización da súa propia produción. Responsabilidade, a empresa de desmantelamento de reciclaxe de coches desguazados debe ser responsable de recuperar a batería de enerxía do coche desguazado. Non obstante, a tecnoloxía de reciclaxe de baterías é bastante complexa, como no procesamento de baterías de ión-litio usadas, o tratamento previo, incluíndo descarga, desmontaxe, pulverización, etapas de fundición.

Enténdese que os coches eléctricos no mercado en 2011 non eran moito, e non había moito que operar. Dado que a batería de iones de litio dinámica inicial é relativamente baixa, o coche eléctrico está a conducir durante ano e medio. "Debido ao problema dos problemas da vida, non hai unha utilización do comerciante e a recuperación destas baterías é máis difícil de levar.

Palabras de Yang Qi. "Así que a calidade da batería é fundamental. Segundo o rexistro de antecedentes, use o coche de pasaxeiros eléctrico en 2011 en 2011, espérase que funcione 8-11 anos.

Polo tanto, 5 anos de baterías retiradas aínda teñen valor residual. Polo tanto, non o destruiremos en niveis de materia prima, senón que utilizaremos a enerxía restante para o almacenamento de enerxía. Non obstante, os mercados de almacenamento de enerxía nacionais e estranxeiros aínda non foron grandes, polo que seguiremos explorando esta área.

", dixo Yang Qi. Ademais, o desenvolvemento de baterías de iones de litio dinámicos de residuos refírese ao desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, segundo a duración da batería, o desenvolvemento das empresas de reciclaxe de baterías está quedando atrás da empresa de baterías 3-5 anos. Ao mesmo tempo, o custo da reciclaxe das baterías dos vehículos eléctricos é alto, complicado e algunhas empresas relacionadas non pretenden participar.

Sun Yanxian, director xeral de Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., dixo que a poderosa recuperación da batería de ión-litio ten unha certa dificultade.

O custo da recuperación da batería é aínda máis custos que os custos de vendas.