Aku hoolduskulud üle 10 000 uue energiaauto kasutaja satuvad dilemma alla

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Uued energiasõidukid on olnud hoolduskuludes, kasutuskulud on madalamad kui bensiiniautodel, meelitades tarbijaid ostma. Alates 2009. aastast on uut energiasõidukit arvutatud ning puhtalt elektriautosid või pistikühendusega hübriidsõidukeid on uute energiasõidukite esimese partii jaoks olnud rohkem kui 6 aastat. Hiljuti sai reporter peegelduse erinevate markide uutest energiaautode omanikest: uutel energiasõidukitel on säilivusaeg möödas ja põhiosade võimsusega liitiumioonakud olid sageli kergesti välja antud ning hoolduskulud olid kõrged ja akupaketi hind jäi alla 5–60 000 jüaani.

Rohkem kui 200 000 jüaani. Lisaks ei ole praegune aku kadu riiklik standard, kolmanda osapoole neutraalne testimisagentuur on seotud uute energiasõidukite testimise kogemustega, nii et uus energiaauto omanik seisab sageli silmitsi ettevõtte, ettevõtte, ettevõtte, raskuste ja kõrgete kuludega. Wen / Guangzhou Daily täismeediareporter Deng Liutu / Xinhua uudisteagentuur Süsteem, laadijal on probleeme, minge 4S kauplusesse remonti ja viis aastat tagasi ostetud puhtad elektriautod on läbinud garantiiaja ning 4S kauplus on väljastanud üle 100 000 jüaani hoolduskuludeks.

4S poes öeldi ka, et kuna elektriauto on vana mudel, siis varuosadel pole laoseisu, kahjustatud osad tuleb transportida tootjale hooldusesse ja sellega kaasnevad lisakulud! Xiao Liu Toned: Sellel elektriautol on probleem ja osad tuleb parandada, näidis on kallis! Nüüd on Xiao Liu autode põhikomponendid garantiiaja läbinud, aku, laadija ja konditsioneer on katki, hoolduskulud on tohutult suured, lisage auto ostmiseks rohkem raha! Uurimine: Aku hoolduskulud on "odaotsa" Ajakirjanikud märkasid, et tarbijad uute energiaga sõidukite, näiteks puhtalt elektrisõidukite kohta, segavad üle segamise, välja arvatud ärevuse läbisõit, kõige rohkem muret tekitav probleem on liitium-ioonakude võimsuse kvaliteet. Elektriauto põhikomponendina väheneb aku eluiga ja aku säilimine ning see tasu on sageli õnnetu. Lisaks ei ole kodumaiste uute energiasõidukite akuploki tehnoloogia kuigi töökindel.

Pärast garantiiaja lõppu jääb suure sissetulekuga elektrivahetuse tasu omaniku kanda. Nii tekitas see ka elektriauto kulueelise. Reporter õppis Beiqilt, BYD-lt ja Jianghuailt ning teistelt uutelt energiasõidukitelt.

Praegune puhas elektriauto või vooluvõrku ühendav segasõiduk asendab viie või 60 000 jüaani aku, mis on üle 200 000 jüaani, osa kuludest on peaaegu samaväärne. Originaalauto turuhind. Näiteks BYD Qini aku varieerub olenevalt mudelist, maksumus on 5 ~ 65 000 ja Tesla elektriauto vahetab akut kuni 25 ~ 350 000 jüaani.

Kohalik tuntud autoremondi ketitehas Master Chen rääkis ajakirjanikele, et aku, laadimisvaiade paigaldamine jne. tarnivad kolmandad osapooled. Kui omanikul on kasutusel ülaltoodud rike, tuleb silmitsi seista autofirmade, akude tarnijatega, Laadimisvaia firma olukord on lahendatud, mis kahtlemata lisab omaniku ülalpidamist ja ajakulu.

Nagu me kõik teame, moodustavad akukulud puhta elektrisõidukite tootmiskulude suure osa. Eelmine Nissani ettevõte teatas ja selle kuulmisauto aku maksumus on umbes 9000 dollarit (40 000 jüaani), mis moodustab umbes kolm kolmandikku sõiduki hinnast. üks.

Suured kulud tähendavad, et pärast hooldusvaidlusi on kõik osapooled ettevaatlikud. Kaheksa tõrkeallikat aku lagunemise standarditest ilma järelevalveta, akutööstus, tehnikud paljastasid ajakirjanikele, et 80% uutest energiasõidukitest on käivitatud aku tõttu, kuid praegused uute energiaautode ettevõtted tegelevad sõidukite müügiga, vahetavad akusid pärast müüki. "Mõned turul olevad reklaamid võivad pakkuda akuga garanteeritud akusid ja tegelik eluiga ei pruugi sellele tasemele vastata.

"Aku tehnikud juhtisid tähelepanu sellele, et elektrisõiduki võimsusega liitiumioonakupaki tõttu on üksikute akude valmistamisel individuaalne erinevus ja kasutuseesine vananemisaste. Kui laadimise ajal sobivaid meetmeid ei võeta, akumuleerub see erinevus, mille tulemuseks on kogu aku suur mahutavus ja eluiga on raske. On teatatud, et kiirlaadimise ja aeglase laetava hunniku praegune tase on erinev ning see mõjutab ka aku eluiga saatuslikult.

"Üks bränd ütles, et tema aku on laetud ja tühjenenud, võimsus suudab säilitada 80%, mis tegelikult pole garanteeritud. "Tehnik ütles ajakirjanikele. Kui praegu on bensiiniauto kütusekulul võrdlusetalonina Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi terviklik kütusekulu, siis aku kadude mõõtmine on "vastavas poliitilises" olukorras.

Reporter sai teada, et ei ole autoriteetset neutraalset institutsiooni, millel on katsestandard, mis on tootja. Reporter intervjueeris juhuslikult 12 erinevat marki puhaste elektriautode omanikke. Üldjuhul on järelmüügi kasutamisel kõige levinumad probleemid: aku eluiga on lühike, aku on kiire, sõiduk on konarlik, laadimistsükkel pikk ja tülikas.

Reporter pöörab tähelepanu kehtivale BYD lubadustele, et akule "eluaegne garantii", kuid tingimuseks on: "Aku mahutavuse loomulik sumbumine on garantiivahemikus", bilansi saldo on tähtaeg. Mis puutub "loodusliku sumbumise", mitteinimliku kahju jms tingimustesse, siis tasuta garantii saamiseks ei ole mitte ainult omanikul raske tõendeid esitada, vaid tugineda ka kolmandate isikute tuvastamisasutustele, tootjad ei pruugi olla võimelised maksma.

Wang Li, Wang Li, kes töötab Guangdongi Strusti advokaadibüroos, ütles, et praeguse kodumaise autojuhtumi kohaselt ei ole kulud nii kohtunikeks kui mängijateks olevate tootjate ees elusolevad tarbijad madalad. Teenindus kõndis intervjuus aku varuosadega, reporter märkas, et uue energiaauto kiire paigutuse tõttu ei piisa müügijärgse teeninduse probleemist. Kõige tüüpilisem olukord on see, et isegi tasuta aku vahetamise korral võib omanik oodata pikka aega.

Reporter helistas tehase 4S kaupluse klienditeenindusse. Ta ütles, et akuvooluga elektriauto on kulukas, üldiselt pole laos. Kui aku on välja antud, läheb 4S pood tehaseprotsessist ja tsüklist välja ning kaup läheb üle tootja varuosadeks.

Paljudel puhtalt elektriautodel on ajakirjanikele rääkida hoolduskogemused, sealhulgas uued energiasõidukid, mis vahetavad akut, üldine hooldusperiood jne. 3 kuni 5 päeva, rohkem kui paar nädalat, õnn ei ole hea jne. on samuti levinud.

Milline on füüsilise poe teenindustase? Reporter jälgib omaniku rutiinset hooldust, et jõuda linna uue energiaauto uue energiaauto juurde. Reporter pöörab sellele tähelepanu, võib-olla filiaali põhjuse tõttu on siin hooldustehases vaid kaks parkimiskohta, seadmed suhteliselt lihtsad. Omaniku tuttav tee sõidutab auto hooldejaama, ütle "tavahooldus", kohal on hooldustehnik, et alustada kontrolli.

Poole tunni pärast võtsid töötajad võtme, et tulge, teavitage omaniku hooldust, saate autoga minema sõita. Kogu protsess ei võta tasu, töötajad ei esita hooldusdokumente. Wang Li advokaat ütles, et olenemata sellest, kas see on tasuta hooldus tootja kohustuse garantiiaja jooksul või tasuline teenus, on mootorsõiduki hooldusdokument hooldustehase hooldusvormis, mis on sätestatud "auto kolm kotti".

Poliitika seob minu kodumaa Automobile Flow Associationi eksperdid ütlesid, et täiustamise ja teenindussüsteemi täiustamine on lühike juhatus, mida on hädasti vaja. Pekingi uue energiaga autotööstuse assotsiatsiooni asepresident ja peasekretär Zhao Jing ütles, et Peking võtab juhtrolli uute energiaga seotud autode esitamise reeglite läbivaatamisel, kiirendab rekordite reklaamimist, keskendub tooteohutusele, kvaliteedile ja müügijärgsele teenindusele jne, uute akude ringlussevõtu võimekuse hindamise tingimustele ning suurendab toodete ülevaatust, kohapealset kontrollimist ja täiustab müüki.

Ta märkis, et Peking seab ranged nõuded uutele energiasõidukitele, kvaliteedi- ja müügijärgsetele teenustele jne, võib lisada aku taastamise võimalusi. Lisaks suurendab Peking tooteinspektsioonide, pisteliste kontrollide müüki ja täiustab väljumissüsteemi ning suurendab teabe avalikustamist, "milline ettevõte ei tulnud, mis on põhjus, teatatakse.

"Ütles vastutav isik. .