Potenca litio-baterio reciklada kaoso, vi povas aĉeti ĝin, vi eble estas uzita aŭto

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

„La funkcidaŭro de elektraj aŭtomobiloj ĝenerale estas 5-8 jaroj, kio signifas, ke la unua ondo de reakiro de la kuirilaro alvenis, sed ni ne havas sistemajn reciklajn kanalojn, mi ne scias kiel komenci. "Levu baterio reciklado, vendis Wangning (pseŭdonimo) dum multaj jaroj," tre kaosa! "La sukcesa nova energio de Wang Ning estas Shanxi, kompanio de nova energio komercaj veturiloj, kvankam ĝi ne estas riĉa, sed la nova produkta Energia aŭtomobilo estas tre ofta en Shanxi. Nuntempe, ekzistas certa vendo en sukceso, sed ne ekzistas sistemo en reakiro de kuirilaro.

Nuntempe, la dinamika litio-jona baterio alvenis, kaj la nombro da merkatoj en la reciklada kampo ankaŭ malfermos, sed la bateria reciklada sistemo ankoraŭ estas konfuza. Kiel lasi ĉiun "emeritan" dinamikan litijonan baterion trovi la finan celon, estas la problemo de pensado en la nuna industrio. En 2018, la Oficejo de la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio publikigis la "Provizorajn Rimedojn por la Administrado de Nova Energio Aŭtomobila Elektro-Baterio-Reciklado-Administrado", kaj aŭto-produktaj kompanioj devas porti la ĉefan respondecon pri la reciklado de elektra stokado de kuirilaroj.

Krome, bateriaj produktadkompanioj devas kunlabori kun aŭtomobila produktado, kodigo, bateriproduktado, kaj aŭtaj produktadkompanioj devas senprokraste alŝuti elektran baterian kodigon kaj novajn energiajn veturilojn rilatajn informojn per spurado de informsistemoj laŭ naciaj normoj. Sed dum la efektiva operacio, la problemo estas peza. „Por ricevi novajn energisubvenciojn, ni ĝenerale sendos la aĉetitajn veturilojn al Shenzhen kaj aliajn subvenciojn, kaj poste transportos ĝin al Shanxi-vendoj.

"Wang Ning diris en la" Daily Economic News "raportisto, tiamaniere, la nova energia aŭto vendita tiamaniere estas efektive ekvivalenta al" duamana aŭto ". Ĉi tio signifas, ke multaj novaj energiaj veturiloj kompletigis raportojn pri la sistemo antaŭ ol ili estas vere venditaj. Estas malfacile trovi la veran aŭton per la sistemo, kaj ili ne komprenos la baterian situacion per la spurebla informsistemo.

Oni povas vidi, ke la baterio estas reciklita kun la baterio kaj ne povas esti efektivigita. Krom "fari manojn" antaŭ vendoj, novaj energiaŭtoj ankaŭ estas kaŝitaj en la merkato. Laŭ Wang Ning, post kiam la unuanivela komercisto prenis la buson de la fabrikanto, iuj veturiloj vendos ilin rekte al konsumantoj.

Iuj veturiloj turnos sin al la duanivela distribuisto. Krome, kelkaj el la veturiloj translokiĝos al aliaj konsumantoj tra la brokantaŭta merkato. Post sperto de kompleksaj procezoj, la fina merkato reakirita de la potenca litio-jona baterio estas pli konfuza.

"La distribuistoj, konsumantoj kaj uzitaj aŭtaj merkatoj plurfoje translokiĝis, tiel ke la potenca litio-jona baterio muntita de la nova energiaŭto estas pli malfacile spurebla. "Wang Ning diris. Krome, la nova energio uzata aŭto postrestanta valoro ankaŭ kaŭzis la dinamika litio-jona baterio reakiro malfacilaĵoj.

Prenu la novan energion de sukceso, la prezo gamo inter la vendomodelo estas kovrita inter 30.000 ĝis 150.000 juanoj. „La valoro de la nova energia aŭtomobilo estas mem, precipe la malaltranga elektra veturilo estas malbona, kaj restas nur 50 000 juanoj post kiam la aŭtomobilo estas uzata por 100 000 juanoj. Wang Ning diris senhelpe, iuj konsumantoj preferus aĉeti novajn aŭtojn kaj ne volas vendi je malaltaj prezoj, kio ankaŭ plilongigis la ciklon de reakiro de kuirilaro.

Industrio eksplodoj estas malproksime de "5 ~ 8 jaroj" estas konsiderata kiel la universala vivo de nova energio veturilo potenco litio-jonaj kuirilaroj. Se konforme al la nova energia aŭto de mia lando de 2014, la rapida altiĝo de ĉi tiu nodo estas kalkulita, la unua grandskala potenca litio-jona baterio eniris la forigon de kritikaj punktoj. Laŭ la Ministerio pri Publika Sekureco, ĝis la fino de 2018, la nova energia veturila garantio de mia lando estas 2.

61 milionoj (inkluzive de 21,1 milionoj da puraj elektraj veturiloj). Ĉi-jare, ĝi estas konsiderata kiel la unua jaro de la hejma potenco litio-jona baterio reakiro industrio.

Oni atendas, ke la kvanto de potenca litio-jona baterio por novaj energiaj veturiloj ĝis 2020 atingos 200 000 tunojn. Tamen, en la reala vivo, ne estas disvolviĝo de "skripto" en la reala vivo, kaj la kuirilaro reakira industrio kun alta certeco reakiro perspektivoj ne eksplodis. Kompleksaj teknikoj de bateria reakiro fariĝas la ĉefa kaŭzo de malrapida disvolviĝo.

Firmao, kiu koncentriĝis pri reakiro de baterioj, diris al raportistoj, ke "la sekurecaj riskoj de reakiro de baterioj ankoraŭ malfacilas solvi, ĉar la resta vivo kaj konsekvenca taksado de la industrio ne estas maturaj. Ĉiu baterio ne estas la sama, kaj la bateriomodelo de ĉiu fabrikanto estas malsama, kaj eĉ la sama modelo de bateria vivo estas ankaŭ malsama. "La raportisto eksciis, ke ekzistas tri vojoj por la nuna dinamika reciklado de litio-jonaj baterioj: unu estas tra kuirilaraj fabrikistoj; due, tra 4S-butikoj-kanaloj; tria estas tra la konsumfina merkato.

"Plejmulto de la potenco de dinamika litio-jona baterio reakiro ankaŭ estas portata de kuirilaraj fabrikistoj, kaj la reakiro-proporcio de la 4S-butiko kaj konsuma terminalmerkato povas esti ignorita. "La respondeculo de la kompanio koncentrita pri reakiro de kuirilaro diris al raportistoj, ke la malfacileco de reciklado de bateriaj certagrade influis la disvolviĝon de la tuta industrio. Kaj iuj memproduktitaj aŭtomobilaj fabrikistoj ankaŭ establis sistemojn de reakiro de kuirilaroj, kiel ekzemple BYD.

La koncerna respondeculo de BYD diris al raportistoj: "Kompare kun aliaj aŭtokompanioj, kiuj reakiris nepropran produktadon de litio-jonaj baterioj, ni reprenis siajn proprajn bateriojn, tiel komparante baterian rendimenton kaj kemian konsiston. "Eĉ se la baterio estas reakirita, la regenera utiliga efikeco estas ankoraŭ tre malalta. "Nun la reakiro de baterio estas ankoraŭ en la prova stadio, la ŝtupetaro estas tre efika.

Kutime post malŝarĝo, regenera utiligo. Tamen, ankoraŭ ne ekzistas alta reakiro de litia metalo, kaj ekzistas problemo kiel diversaj kuirilaroj. "La respondeculo de la firmao koncentriĝis pri baterioreciklado.

Ŝanĝo estas nova eliro? Kiel la potenca litio-jona baterio "retiriĝis" alveno, 17 provincoj kaj urboj tra la lando estis elektitaj kiel piloto litio-jona baterio reakiro areo. Kapitalo, veturila kompanio, potenca litio-jona kuirilaro produktentrepreno konfiskas la potencan litijonan-baterio-recikladmerkaton. Laŭ la supre menciita persone, BYD malkaŝis, ke BYD esence majstris baterio-reakiro teknologion, inkluzive de sendependa esplorado kaj disvolviĝo kaj desegni plene aŭtomatigitaj dinamikaj litio-jonaj baterioj en fermita malmunta aparato, realigante ĉiujn komponantojn de la kuirilaro (ĉiuj substancoj en la baterio) Reciklado ktp.

Male al tradiciaj modeloj de reakiro de kuirilaro kiel ekzemple BYD, Ningde Times, multaj aŭtokompanioj malfermis novan modelon - potenco-transsendo. Oni analizis, ke kvankam multaj aŭtomobilaj kompanioj lanĉis la originan intencon de la komerco solvi la baterian daŭron de la nova energia aŭtomobilo, la komerca modelo de la potenco-interŝanĝa komerco faras la baterian monitoradon kaj spuradon pli regebla. La raportisto eksciis, ke Beiqi Xin Energy kaj aliaj aŭtomobilaj kompanioj lanĉis la "Disigo de Elektro-Valoro".

Ekzemple, Beiqi nova energio estis lanĉita per la privata forigo de elektraj portantoj - EU-rapidanstataŭigo, konsumantoj estos senvestigitaj je prezo de 50 000 juanoj, kaj la baterio luios kaj ŝanĝos la luadon kaj interŝanĝon de 458 juanoj monate. Elektra uzo. Ĝis nun, Beiqi nova energio estis liberigita en Pekina 100-loka centralo.

Tamen, ekzistas vido, ke la energiŝpara komerco lanĉita de la aŭtoentrepreno pli similas financan produkton. Laŭ la tiel nomata elektra apartiga metodo, post la eksvalidiĝo, la baterio-posedo ankoraŭ estas posedata de la uzanto, sed nur seninteresaj partopagoj. "Ĉar la baterio por ĉiu motorveturilo estas en potenco, mekanikaj propraĵoj, la formo estas malsama, tio kondukos al neniu maniero formi retan efikon en la energiŝpara stacio, kaj ne povas esti interŝanĝita kontraŭ pluraj aŭtofabrikoj.

"Yi Mada E Solverts fondinto Huang Jiayi analizas" Daily Economic News "raportisto, en la ekzistanta teknologio kaj komerca modelo, la energiŝpara stacio por konstrui ĉiujn modelojn ne estas tro praktika. Laŭ la raportisto, la nuna ŝanĝmodelo ne estas granda en la komerca skalo de la veturilaj entreprenoj, kaj gravas provizi ŝargadon, memkonstruitan rektan amason, celon ŝargan amason kaj publikan ŝargan amason. Tamen, kvankam la movo ne estas farita, ĉi tio ne estis nova ideo, ke la kuirilaro sekvado controlable.

.