Puterea haosului de reciclare a bateriei cu litiu, o puteți cumpăra, puteți fi o mașină folosită

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

„Durata de viață a mașinilor electrice este în general de 5-8 ani, ceea ce înseamnă că a sosit primul val de recuperare a bateriei, dar nu avem canale de reciclare sistematică, nu știu cum să începem. "Lift de reciclare a bateriei, a vândut Wangning (pseudonim) de mulți ani," foarte haotic! „Noua energie de succes a lui Wang Ning este Shanxi, o companie de vehicule comerciale cu energie nouă, deși nu este bogată, dar noua mașină Energy de producție este foarte comună în Shanxi. În prezent, există o anumită vânzări în succes, dar nu există un sistem de recuperare a bateriei.

În prezent, bateria dinamică litiu-ion a sosit și se va deschide și numărul de piețe din domeniul reciclării, dar sistemul de reciclare a bateriilor este încă confuz. Cum să lași fiecare baterie dinamică litiu-ion „retrasă” să găsească destinația finală, este problema gândirii în industria actuală. În 2018, Oficiul Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației a emis „Măsurile provizorii pentru administrarea managementului reciclării bateriilor de energie pentru autovehicule noi”, iar companiile de producție de automobile ar trebui să poarte responsabilitatea principală a reciclării bateriilor de stocare a energiei.

În plus, companiile de producție de baterii ar trebui să coopereze cu producția de automobile, codificarea, producția de baterii, iar companiile de producție de automobile ar trebui să încarce cu promptitudine codificarea bateriilor de putere și informațiile legate de vehiculele cu energie nouă prin urmărirea sistemelor de informații în conformitate cu standardele naționale. Dar în timpul operațiunii efective, problema este grea. „Pentru a obține noi subvenții pentru energie, în general, vom trimite vehiculele achiziționate la Shenzhen și alte subvenții, apoi le vom transporta la vânzările Shanxi.

"Wang Ning a spus în" Daily Economic News "reporter, în acest fel, noua mașină cu energie vândută în acest fel este de fapt echivalent cu o" mașină la mâna a doua ". Aceasta înseamnă că multe vehicule cu energie nouă au completat rapoarte privind sistemul înainte de a fi vândute cu adevărat. Este dificil să găsești mașina reală prin intermediul sistemului și nu vor înțelege situația bateriei prin sistemul de informații de trasabilitate.

Se vede că bateria este reciclată împreună cu bateria și nu poate fi implementată. Pe lângă „facerea mâinilor” înainte de vânzări, pe piață sunt ascunse și mașini cu energie noi. Potrivit lui Wang Ning, după ce dealerul de prim nivel a preluat autobuzul de la producător, unele vehicule le-ar vinde direct consumatorilor.

Unele vehicule se vor adresa distribuitorului de nivelul doi. În plus, unele dintre vehicule vor fi transferate altor consumatori prin intermediul pieței de mașini second-hand. După ce s-a confruntat cu procese complexe, piața terminalelor recuperată de bateria de putere litiu-ion este mai confuză.

„Distribuitorii, consumatorii și piețele de mașini second hand s-au transferat în mod repetat, astfel încât bateria litiu-ion de putere montată de noua mașină cu energie este mai greu de urmărit. „, a spus Wang Ning. În plus, noua valoare reziduală a mașinii uzate a cauzat, de asemenea, dificultăți dinamice de recuperare a bateriei litiu-ion.

Luați noua energie a succesului, gama de prețuri între modelul de vânzări este acoperită între 30.000 și 150.000 de yuani. „Valoarea noii mașini cu energie este însăși, în special vehiculul electric de gamă joasă este slabă și au mai rămas doar 50.000 de yuani după ce mașina este folosită pentru 100.000 de yuani. Wang Ning a spus neputincios, unii consumatori ar prefera să cumpere mașini noi și nu vor să vândă la prețuri mici, ceea ce a extins și ciclul de recuperare a bateriei.

Exploziile din industria este departe de "5 ~ 8 ani" este considerat a fi durata de viață universală a bateriilor litiu-ion de energie pentru vehicule noi. Dacă în conformitate cu noua mașină energetică a țării mele din 2014, se calculează creșterea rapidă a acestui nod, prima baterie litiu-ion de mare putere a intrat în eliminarea punctelor critice. Potrivit Ministerului Securității Publice, la sfârșitul anului 2018, garanția pentru vehicule cu energie nouă a țării mele este de 2.

61 de milioane (inclusiv 21,1 milioane de vehicule pur electrice). Anul acesta, este considerat a fi primul an al industriei interne de recuperare a bateriilor litiu-ion.

Este de așteptat ca până în 2020 cantitatea de baterie puternică litiu-ion pentru vehiculele cu energie nouă să ajungă la 200.000 de tone. Cu toate acestea, în viața reală, nu există o dezvoltare a „scriptului” în viața reală, iar industria de recuperare a bateriei cu perspective de recuperare de înaltă certitudine nu a fost explodata. Tehnicile complexe ale procesului de recuperare a bateriei devin cauza principală a dezvoltării lente.

O companie care s-a concentrat pe recuperarea bateriei a declarat reporterilor că „riscurile de siguranță ale recuperării bateriei sunt încă greu de rezolvat, deoarece durata de viață reziduală și evaluarea consistenței industriei nu sunt mature. Fiecare baterie nu este aceeași, iar modelul de baterie al fiecărui producător este diferit și chiar și același model de viață a bateriei este, de asemenea, diferit. „Reporterul a aflat că există trei căi pentru reciclarea dinamică a bateriilor litiu-ion actuală: una este prin producătorii de baterii; al doilea, prin canalele de magazine 4S; a treia este prin piața terminalelor de consum.

„Cea mai mare parte a puterii de recuperare dinamică a bateriei litiu-ion este suportată și de producătorii de baterii, iar rata de recuperare a pieței magazinului 4S și a terminalelor de consum poate fi ignorată. „Persoana responsabilă pentru companie, concentrată pe recuperarea bateriei, a declarat reporterilor că dificultatea reciclării bateriilor a afectat într-o anumită măsură dezvoltarea întregii industrie. Și unii producători de automobile autoproduși au stabilit, de asemenea, sisteme de recuperare a bateriei, cum ar fi BYD.

Responsabilul relevant al BYD a declarat reporterilor: „În comparație cu alte companii auto care au recuperat producția proprie de baterii litiu-ion, ne-am recuperat propriile baterii, comparând astfel performanța bateriei și compoziția chimică. „Chiar dacă bateria este recuperată, eficiența utilizării regenerative este încă foarte scăzută. „Acum recuperarea bateriei este încă în faza de testare, scara este foarte eficientă.

De obicei, după descărcare, regenerare de utilizare. Cu toate acestea, încă nu există o rată mare de recuperare a litiului metalic și există o problemă, cum ar fi o varietate de recuperare a bateriei. „Responsabilul companiei s-a concentrat pe reciclarea bateriilor.

Schimbarea este o nouă cale de ieșire? Pe măsură ce bateria litiu-ion „se retrage” sosirea, 17 provincii și orașe din întreaga țară au fost selectate ca zonă pilot de recuperare a bateriei litiu-ion. Capital, companie de vehicule, companie de producție a bateriilor cu litiu-ion de energie se apucă de piața de reciclare a bateriilor cu litiu-ion. Potrivit personalului menționat mai sus, BYD a dezvăluit că BYD a stăpânit practic tehnologia de recuperare a bateriei, inclusiv cercetare și dezvoltare independentă și proiectarea bateriilor litiu-ion dinamice complet automatizate într-un dispozitiv închis de dezasamblare, realizând toate componentele bateriei (toate substanțele din baterie) Reciclare etc.

Spre deosebire de modelele tradiționale de recuperare a bateriei precum BYD, Ningde Times, multe companii auto au deschis un nou model - transmisia de putere. S-a analizat că, deși multe companii auto și-au lansat intenția inițială a afacerii de a rezolva durata de viață a bateriei mașinii noi cu energie, modelul comercial al afacerii cu schimbul de energie face ca monitorizarea și urmărirea bateriei să fie mai controlabile. Reporterul a aflat că Beiqi Xin Energy și alte companii auto au lansat „Separarea valorii energiei electrice”.

De exemplu, noua energie Beiqi a fost lansată prin eliminarea privată a transportatorilor electrici - UE de înlocuire rapidă, consumatorii vor fi scoși la un preț de 50.000 de yuani, iar bateria va închiria și va schimba închirierea și schimbul de 458 de yuani lunar. Utilizare electrică. Până acum, noua energie Beiqi a fost eliberată în stația electrică de la Beijing cu 100 de locuri.

Cu toate acestea, există opinia conform căreia afacerea de economisire a energiei lansată de întreprinderea auto este mai mult ca un produs financiar. Conform așa-numitei metode de separare electrică, după expirare, proprietatea bateriei este în continuare deținută de utilizator, dar numai rate fără dobândă. „Deoarece bateria pentru fiecare autovehicul este la putere, proprietățile mecanice, forma este diferită, acest lucru nu va duce la nici o modalitate de a forma un efect de rețea în stația de economisire a energiei și nu poate fi schimbată cu mai multe fabrici de mașini.

"Yi Mada E Solverts fondatorul Huang Jiayi analizează" Daily Economic News "reporter, în tehnologia existentă și modelul de afaceri, stația de economisire a energiei pentru construirea tuturor modelelor nu este prea practic. Potrivit reporterului, modelul actual de schimbare nu este mare la scara de afaceri a întreprinderilor de vehicule și este important să furnizeze încărcare, grămadă directă auto-construită, grămadă de încărcare destinație și grămadă de încărcare publică. Cu toate acestea, deși schimbarea nu este făcută, aceasta nu a fost o idee nouă că urmărirea bateriei poate fi controlată.

.