Jak chápete problém, kterému by baterie měla věnovat pozornost během používání?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

Baterie je nervovým centrem automobilového okruhu a její výkon je dobrý nebo špatný. Někteří řidiči a pracovníci údržby nerozumí nebo nevěnují pozornost používání a údržbě baterie, což má za následek předčasné poškození nebo dokonce poškození jiného elektrického zařízení., Baterie V procesu používání je několik důležitějších problémů.

(1) Kapacita nabití baterie a nesoulad motoru jsou jedním z důležitých způsobů, jak zlepšit hospodárnost baterie podle typu motoru a podmínek použití. Při startování motoru je výkon baterie velmi velký. Obecně je dosaženo 150 ~ 250a, proudový výstup při nízké teplotě (-10c) je až 250 ~ 300A.

Pokud kapacita nabití baterie neodpovídá motoru, kapacita nabití baterie je malá, a když je odpor při rozběhu velký, baterie s malou kapacitou nabití je v silném vybití a reakce účinné látky a kyseliny sírové v jednotce času je vázána na brzkou dobu. Vysoké polární desky se vlivem přetížení ohýbají, dochází k odpadávání velkého množství účinných látek a poškození pólu, čímž se zkracuje životnost baterie. Pokud je kapacita nabití baterie velká, i když výše uvedené nebude, její účinná látka nesmí snižovat pokles spotřeby baterie.

Proto musí kapacita nabití baterie odpovídat motoru. Obvykle by měla být volba kapacity nabíjení baterie určena podle výkonu startéru, napětí a zatížení elektrického zařízení. (2) Když jsou špejle baterie smíchány, někteří majitelé spouštějí motor, protože původní baterie je nedostatečná a baterie s dostatečnou baterií se používá společně.

Dostatečně nabitá baterie se totiž nabíjí velkým nabíjecím proudem, který extrémně snadno způsobí odpadnutí polární aktivní látky, což má vliv na její životnost. Zároveň není akumulátor napájen do startovacího proudu motivace, což je pro start motoru nepříznivější. Správnou metodou by mělo být vyjmutí baterie ze stalkera, výměna baterie za dostatečnou baterii a následné spuštění motoru.

(3) Ignorujte výšku hladiny elektrolytu a výšku hladiny elektrolytu je třeba pravidelně kontrolovat. Pokud je počet elektrolytů nedostatečný, horní část desky je vulkanizována na povrch kontaktu se vzduchem, čímž se snižuje kapacita nabíjení baterie a zkracuje se její životnost. V zimě by se měla kontrolovat jednou za půl měsíce.

Když je léto vysoké, voda se snadno odpařuje a je třeba ji kontrolovat jednou týdně. Hladina elektrolytu v desce je obecně vysoká 10 ~ 15 mm. Nyní, když má většina baterií hladinu elektrolytu na vnějším plášti, dolní mez, takže povrch elektrolytu může být v předem stanoveném rozsahu.

Pokud jde o aktuálně používanou bezúdržbovou baterii, i když se nepřidává destilovaná voda, měla by být také seřízena ve spojení s výškou hladiny elektrolytu a měla by být seřízena při pravidelné údržbě vozidla. (4) Destilovaná voda se libovolně přidává do denní údržby baterie. Pokud je elektrolyt nedostatečný, měla by se obecně přidat destilovaná voda.

Někdy je však snížení elektrolytu způsobeno poškozením pouzdra baterie, prasklina nebo smíšený kryt otvoru nezpůsobují striktně únik elektrolytu. Někteří majitelé nevěnují pozornost tomu, aby při kontrole hladiny kapaliny došlo k poškození nebo z jiných důvodů na krytu baterie, nebo k normální ztrátě, pokud se hladina elektrolytu sníží, přidá se destilovaná voda, což má za následek výrazné snížení hustoty elektrolytu, takže baterie nemůže normálně fungovat. Někteří majitelé také často po převzetí vozu dolévají destilovanou vodu.

Výsledná destilovaná voda nemůže být dostatečně smíchána se surovým elektrolytem baterie, což může snadno vybít nebo poškodit pólovou desku baterie, což také způsobí částečnou námrazu baterie, která ovlivňuje baterii. Životnost baterie. Naopak, pokud je do baterie přidána destilovaná voda před výstupem vozu, díky výměně generátoru za jízdy se přidaná destilovaná voda může dostatečně promíchat s původním elektrolytem v baterii a výkon baterie nebude ovlivněn, takže by měla být k dispozici Přidejte destilovanou vodu dopředu, ne přidávejte destilovanou vodu po převzetí vozu.

(5) Podle libosti, přidávání elektrolytu v procesu automobilového použití, často se na chvíli setkáte s baterií, není dostatek místa a hustota elektrolytu nebo vody je krátká. Někteří majitelé nerozumí technickému výkonu baterie a mylně se domnívají, že může obnovit svou schopnost regenerace, dokud ji elektrolyt dokáže vytvořit, takže hustota elektrolytu baterie se neustále zvyšuje, nejen že se zvyšuje její vnitřní odpor a koncové napětí rychle klesá. A také zvýší viskozitu elektrolytu, penetrační kapacita se zhorší, takže kapacita nabití baterie se sníží.

Při použití není snižování hustoty elektrolytu spotřebou kyseliny sírové, ale jako výboje, snižováním elektřiny, kyselina sírová se postupně přenáší na dvoupólovou desku a vzniká olovo aktivní látky a vzniká hustota elektrolytu. Snižte, čím více je hustota elektrolytu menší. Proto, když je hustota elektrolytu baterie snížena, je třeba baterii včas doplnit, nepřidávejte elektrolytický roztok podle libosti.

(6) Baterie po přidání elektrolytického roztoku byla z továrny vymyta a baterie byla zcela spotřebována a u nové baterie nebylo nutné před přidáním elektrolytů používat destilovanou vodu. To způsobí nejen plýtvání materiálem a prací, ale také dillovaná voda uvnitř lidské polární desky zředí elektrolyt, aby se snížila hustota elektrolytu, čímž se ovlivní výkon baterie. Pouze u opravené baterie před použitím proveďte čištění elektrolytem.

(7) Baterie nedoplňuje, že někteří majitelé často zanedbávají doplňkové dobíjení baterie. Vzhledem k tomu, že nabíjení baterie v autě není důkladné, je snadné způsobit polární vulkanizaci; zároveň je elektrický náboj výboje při používání nevyvážený. Pokud je výboj větší než elektrický výkon, polární deska baterie bude pomalá.

Sulfurizace. Tato chronická vulkanizace způsobí, že se nabití baterie bude dále snižovat, dokud se nezačne nabíjet, což výrazně zkracuje životnost baterie. Za účelem snížení redukční látky na pólu baterie, snížení vulkanizace desky, zlepšení kapacity nabití baterie, prodloužení její životnosti a doplnění nabíjení podle baterie.

(8) Akumulátor s přebitím akumulátoru se často přehřívá, i když nabíjecí proud není velký, elektrolyt se dlouho vaří, navíc drobné částice z povrchu aktivního materiálu se snadno sundávají a držák mřížky je přeoxidovaný, což má za následek uvolnění aktivního materiálu a mřížky. Pás. (9) Řada baterií s různou kapacitou používá v sérii baterie s různou kapacitou.

(10) Kombinace nových a starých baterií, aby byla stará baterie plně využita, a často se vyskytuje jev používaný v sérii s novými starými bateriemi. Tento druh zákona zkrátí životnost nové baterie. Protože je baterie díky své chemické reakční látce mnohem vyšší, koncové napětí je vysoké, vnitřní odpor je malý; staré koncové napětí baterie je nízké, vnitřní odpor je velký.

Obecně je vnitřní odpor 12V nové baterie 0,015 ~ 0,018, vnitřní odpor staré baterie je větší než 0.

85 nebo více. Pokud je nová stará baterie smíchána v sérii, pak ve stavu nabití bude nabíjecí napětí na obou koncích staré baterie vyšší než nabíjecí napětí na obou koncích nové baterie. Výsledkem je, že nová baterie ještě nebyla naplněna a stará baterie je již dlouho příliš vysoká; při vybíjení, v důsledku vybití Nová baterie má velkou kapacitu staré baterie a výsledkem je nadměrné vybíjení starých baterií, dokonce i staré baterie.

Baterii tedy nelze míchat sériově a podobně není vhodné míchat novou baterii monarch při opravě baterie. (11) Nevšímejte si malého otvoru na krytu bagrovací baterie krytu baterie přes vzduchový otvor, který se používá k distribuci vnitřního plynu baterie a tyto plyny jsou hořlavý vodík a hořlavý kyslík, které se vyskytují během nabíjení. Kui õhutusava fluori auru eiratakse, blokeeritakse õhutusava, nii et keemilises reaktsioonis ilmub aku kuumus, mis põhjustab aku temperatuuri ja rõhu tõusu ning isegi aku plahvatuse.

Seetõttu tuleks igapäevases hoolduses pöörata tähelepanu pooridele, et vältida mustuse ummistumist. (12) Mida kõrgem on elektrolüüdi vedelik, seda kõrgem on autoomanik, et seda kõrgem on elektrolüüdi vedeliku tase, mistõttu aku elektrolüüdiga täitmisel (või destilleeritud vee lisamisel) võetakse vedeliku tase sageli madalalt kõrguselt. Vale praktika, leitakse, et elektrolüüdi (või destilleeritud vee) puudumise tõttu pole riket.

Tegelikult on elektrolüütiline lahus liiga kõrge. Sõiduki sõidu- ja laadimisprotsessi ajal on aku kaanel olevast õhutusava ülevoolust lihtne kaanele pääseda, nii et akukaanel olevad positiivsed ja negatiivsed elektroodid on ühendatud, mille tulemuseks on isetühjenemine ja korrosiooni aku pooluse sammas. Seega, kui elektrolüütiline lahus peaks olema täidetud akunõuetega (üldise elektrolüüdi vedeliku pinna kõrgus peaks olema kõrge) 10–15 mm).

(13) Mida suurem on elektrolüüdi tihedus, seda suurem sõidukiomanik arvab, et mida suurem on elektrolüüdi tihedus, seda väiksem on aku ulatus, mida kõrgem on aku lõpppinge, seda suurem on laadimisvõime ning see võib takistada talviste elektrolüütide vedelike tekkimist. tihedus, kui tavakasutusel on vaja destilleeritud vett täiendada. Kõrgem kui. Tegelikult on see vale tava.

Kuna elektrolüütilise lahuse tihedus on oluline märk aku tühjenemise astme mõõtmisel, on see tuntud kui algne elektrolüüdi tihedus, mis täiendab erineva tihedusega elektrolüüte, mis tähendab, et mõeldakse algse elektrolüüdi tihedust, isegi kui seda mõõdetakse. Elektrolüüdi tihedus on kõrge ja tühjenemise aste on madal ning elektrolüüdi lahuse tihedus võib samuti suhteliselt parandada aku laengut ja pinget ja pinget. tihedus põhjustab ka palju vulkaniseerimist ja eraldamist. Probleem, vähendage aku kasutusaega. Seetõttu ei ole elektrolüüdi tihedus hea olla väike ja elektrolüüdi tiheduse vedelikku saab vastavalt eeskirjadele reguleerida ja ainult destilleeritud vett saab lisada ainult tavatingimustesse (elektrolüüdi normaalse tarbimise tõttu), tegelikult on ainult vee tarbimine.

(14) Uus aku ei teosta alglaadimisaku esimest laadimist, mida nimetatakse esmaseks laadimiseks ja esmasel laadimisel on suur mõju toite kasutusiga. Kui laadimine ei ole hea, pole aku võimsus suur ja kasutusiga mõjutab palju. Kui laadimine ei ole hea, aku maht ei ole kõrge, eluiga on lühike; kui see on laetud, on aku elektriline jõudlus endiselt hea, kuid see võib lühendada selle eluiga.

Seetõttu on uus aku esimest korda ettevaatlik. (15) Hooldusvaba aku ei teosta esialgset laadimist, hooldusvaba kuivkoormuse tõttu kasutatakse madala sulami või plii-kaltsiumisulamit ning akus on katalüütiline tsirkulatsiooniseade, nii et veekadu on oluliselt vähenenud, tavaliselt 8–12 kuud, pole vaja. Lisage vett, samaaegselt läbi negatiivse elektroodi plaadi immutades boorhapet (tahhhapet impregneerides). pärast auru- või vaakumkuivatamist saab plaadirühma säilitada kuivatusolekus, tootmisprotsessi käigus saadud laengut, see tähendab laadimiskuivplaati. Kasutusjuhendi nõuete kohaselt on kuivkoormusakut vaja kindlaksmääratud 2-aastase säilitusaja jooksul, piisab, kui süstitakse kindlaksmääratud tihedusega elektrolüüt ja pannakse 15 minutit, esmast laadimist pole vaja laadida.

Protsessi tasemete vahelise lõhe tõttu on mõnel tootjal aga katalüütilise tsirkulatsiooniseadme puudumine, mis on endiselt vähe hooldatud. Seetõttu tuleks aku mahutavuse parandamiseks läbi viia ka 5 ~ 8h aku laadimine. (16) Enne aku parandamist positiivse elektroodi plaadil olev toimeaine on PB02 ja selle füüsikalised omadused on väga nõrgad.

Kui aku ei tühjene enne aku hooldamist, tekib toimeaine positiivse elektroodi plaadi akust väljatõmbamisel. Kurb; negatiivse plaadi puhul on selle aktiivne materjal PB, mis puutub kokku õhuga ja oksüdeerub õhu käes kergesti. Kui aku tühjeneb enne aku hooldamist, tekitab kahepooluseline pinnapind aku PBSO4 kihi, et suurendada positiivse elektroodi plaadi tugevust.

Ka negatiivne plaat on kaitstud. (17) Toitelüliti on paigaldatud aku tuleklemmile, mõned kodumaised autod ei paigalda toitelülitit tehases. Ohutu ja mugava sõidu tagamiseks lisavad hooldustöötajad käsitsi toitelüliti, kuid see on valesti paigaldatud aku tuletorusse.

Lõppkokkuvõttes ei mängi see mitte ainult ennetamist, vaid käivitab ka uusi ohtlikke tegureid. Toitelüliti paigaldatakse ainult raudliinile, et seda tõeliselt aktiivselt kasutada. .