Quina de la recuperació de la bateria TSLA i la ruta corporativa nacional

Autor: Iflowpower - Proveïdor de centrals portàtils

A partir de la informació pública actual, Sterhu Ber i Andrewstevenson no han sortit de TSLA, pel que sembla, aquest és un pas important cap al reciclatge de la bateria del disseny de TSLA. Després de la primera ronda del nou cotxe energètic, amb l&39;aproximació de la vida dinàmica de la bateria de liti, la recuperació dinàmica de la bateria de liti es coneix com "un mar blau", i els països han intensificat la formulació de normes i polítiques rellevants de la indústria i atrau grans empreses. En el procés.

Tsla com a pal incorporat a la indústria, la seva bateria de reciclatge, té una certa importància de referència per a altres empreses de la indústria. Actualment, hi ha tres mètodes d&39;alta eficiència de recuperació de la bateria. El primer és l&39;ús secundari de la bateria de segona mà, que és l&39;ús secundari de la bateria, però no s&39;ha descartat.

Mercat, mercat d&39;energia lleugera o cotxe de baixa velocitat, mercat d&39;energia de seguretat, etc. La segona és que la recuperació de la matèria primera consisteix a desmuntar i reciclar la bateria de liti dinàmica que s&39;ha desballestat. El tercer s&39;utilitza per a proves experimentals i no es pot considerar una recuperació estricta de la bateria.

Per exemple, la planta principal reciclarà tot el vehicle i retirarà el paquet de bateries per provar el rendiment, utilitzat per a la investigació i desenvolupament tecnològic. Optimització. La forma de reciclatge de Sterhu Bell és el segon reciclatge de matèries primeres, la qual cosa és sorprenent, perquè TSLA és extremadament ràpid en el desenvolupament de l&39;emmagatzematge d&39;energia i la generació d&39;energia.

En el primer trimestre d&39;aquest any, TSLA és de 214 milions de dòlars en negocis de generació d&39;energia i emmagatzematge d&39;energia, un 841% més que l&39;any anterior. Si opteu per utilitzar l&39;escala de bateries de segona mà, podeu confiar en els recursos del mercat existent de generació d&39;energia i emmagatzematge d&39;energia, integrar dos segments, i aquesta també és la pràctica habitual dels principals cotxes i empreses domèstiques. Tsla i les empreses nacionals tenen diferents maneres de recuperar la recuperació de la bateria, i el motiu es pot veure des dels aspectes següents: primer és la diferència de política, la política del meu país tendeix a utilitzar la bateria de segona mà i la política dels EUA dirigeix ​​el reciclatge de matèries primeres.

A principis d&39;aquest any, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, el Ministeri de Comerç i el Ministeri de Ciència i Tecnologia "van anunciar la guia per accelerar el desenvolupament de la indústria de recursos regeneratius", posant èmfasi en "per dur a terme nous pilots de reciclatge de bateries de liti per a vehicles d&39;energia, establir un sistema estàndard per a l&39;ús del sistema d&39;utilització de recursos de bateria de liti d&39;energia residual. Confoneu el govern dels EUA, utilitzeu la manera de cobrar tarifes ambientals com a suport financer, les empreses de reciclatge poden vendre matèries primeres reciclades a empreses de producció de bateries. En segon lloc, el mercat és diferent.

El sistema de reciclatge del mercat nacional encara no s&39;ha establert, no hi ha una gestió obligatòria, l&39;empresa no té prou entusiasme; a les polítiques dels EUA relacionades amb el mercat i les mesures de la indústria, maduració de l&39;operació de la indústria. A partir del 16 de desembre, la "Política Tecnològica de Prevenció i Control de Polit de Bateries de Residus) revisada pel Departament de Protecció del Medi Ambient, que va aclarir que el fabricant del vehicle ha d&39;assumir part de la responsabilitat de la recuperació, però quan es recupera la bateria, és necessari per als costos logístics. I, el mercat hauria de tenir molt de temps.

Steruber va assenyalar que en descobrir la investigació repetida del cicle de vida de la bateria, l&39;ús secundari de la bateria no és ni econòmic i no hi ha un bon valor d&39;ús. Després del final de la vida útil de la bateria, la capacitat i l&39;eficiència de la bateria tenen una tendència de caiguda no lineal. Al mateix temps, el preu de les bateries noves disminueix constantment i el cost no pot estalviar en l&39;ús secundari de la bateria.

Finalment, les diferències tècniques, el reciclatge de la bateria de liti dinàmica també té un llindar tècnic elevat, i la majoria de la tecnologia de recuperació de la bateria del meu país s&39;ha dominat en mans dels principals vehicles d&39;energia nova i bateries de liti. El mercat actual de reciclatge de bateries és petit, reciclatge professional de bateries La major part de la fàbrica és petita i la dificultat d&39;obtenir tecnologia avançada és relativament difícil. S&39;entén que la tecnologia bàsica de la indústria de recuperació de bateries de liti és com extreure o extreure els ingredients actius o extreure el dissolvent químic adequat i reciclar les matèries primeres de la bateria.

Però aquestes formulacions també són secrets comercials de les empreses de bateries de liti. Zhang Tianshi, president del Grup Tianneng, creu que, a més d&39;augmentar la investigació tècnica clau sobre el desmantellament, la reorganització, les proves i la predicció de la vida útil de les bateries d&39;ions de liti de residus, és necessari desenvolupar una rigidesa de reciclatge i incentius de reutilització de bateries d&39;ions sense energia, establir un mecanisme aleatori i de penalització. .