Elektrik mühərriki sənayesi böyük bir batareyanın təkrar emalı sənayesini doğuracaq

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Britaniyanın “Guardian” xəbərinə görə, avtomobil müəssisələrinin sayı və hökumətin elektriklə işləyən avtomobillərin sayını artıracağına söz verməsi ilə inkişaf etmiş ölkələrdə elektriklə işləyən avtomobillərin sayının 145 milyona çatacağı gözlənilir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri tullantıların azaldılmasında mühüm məqsəd oynasalar da, ətraf mühitə təhlükə yarada biləcək vaxta malik bomba tələb olunur: batareya. Britaniyanın "Guardian" hesabatında 2030-cu ilə qədər 12 milyon tondan çox litium-ion batareyanın "təqaüdə çıxacağı" təxmin edilir.

Bu batareyalarda litium, nikel və kobalt kimi çoxlu xammala malikdir və bu xammalın hasilatı iqlimə, ətraf mühitə və əmək hüquqlarına təsir edəcək. Eyni zamanda, bu akkumulyatorlar istismar müddətini keçdikdə elektron tullantı yığınına çevrilmək də mümkündür. Avtomobil sənayesinin çevrilməyə başladığı halda, bəzi ekspertlər deyirlər ki, mədənçilikdən asılılığı azaltmaq və xammalın təkrar emalını həyata keçirmək üçün ömürlük batareyanın emalına yanaşmanın indi planlaşdırılmalıdır.

Batareyanın ikinci ömrü, iri miqyaslı sökülmə metodunu öyrənmək və qiymətli metalları çıxarmaq üçün sahibkarlıq şirkətləri və R <000000> D qurumlarından istifadə edərək, ABŞ dolları kapitalından resurs dövrünə qədərdir. Dünya İqtisadi Forumunun Dairəvi İqtisadiyyat Layihəsinin rəhbəri James Peng Nington dedi ki, əgər mövcud materiallar üçün daha çox şey etmək istəyiriksə, təkrar emal əsas həll yolu olmamalıdır. “Əvvəldən başlayaraq ən yaxşı yol, bu əşyaların daha uzun müddət istifadə edilməsinə icazə verməkdir.

dedi. Jessicarichter, Lunduniversity Research Environmental Policy, dedi: "İlk dəfə elektrikli avtomobillərin akkumulyatorundan sonra çoxlu (batareyalar) var. “Bu akkumulyatorlar artıq avtomobili gücləndirmək üçün istifadə olunmaya bilər, lakin günəş və ya külək fermalarının istehsalından artıq enerji toplaya bilər.

Litium-ion akkumulyatorunu elektrik avtomobilinin birinci ömrünə qədər sabit enerji anbarında saxlanan ikinci ömrünə çevirin, başqa bir fayda var: zəhərli qurğuşun-turşu akkumulyatorunun dəyişdirilməsi. Qeyri-kommersiya təşkilatı, "Saf Yer", Richardfuller, xüsusilə Afrika ölkələrində, qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının yalnız təxminən 60%-nin avtomobillərdə, 20%-nin isə artıqlığı saxlamaq üçün istifadə edildiyini söylədi. Günəş enerjisi.

Fuller hesab edir ki, qurğuşun-turşu akkumulyatorları adətən isti iqlimdə təxminən iki il istifadə edə bilər, çünki istilik onları daha sürətli xarab edəcək, bu da tez-tez təkrar emal etmək deməkdir. Bununla belə, Afrikada təhlükəsiz etmək üçün çox az obyekt var. Bunun əvəzinə, bu batareyalar tez-tez yerli baxımından çıxarılır.

Bu prosesdə təkrar emal edən və onun ətrafı çirklənəcək, qurğuşun isə güclü neyrotoksindir, zəhərlənir və bu, uşaqların beyninin inkişafına zərər verir. Fuller, litium-ion batareyanın daha kiçik bir toksiklik, daha uzun enerji saxlama alternativi təmin edə biləcəyini söylədi. Batareyanın təkrar emalı sənayesi inkişafı sürətləndirdi Peng Nington dedi: "Batareya ömrünün sonuna çatdıqda, bərpa olunacaq.

“Litium-ion batareyalarının təkrar emalı indi getdikcə daha çox olur. Tesla&39;nın elan etdiyi şirkətdən təsirlənən şirkət avqust ayında Nevada&39;daki Super Fabrikada təkrar emal edilmiş avadanlıq istehsalına başladığını açıqlamışdı. Tesla Super Fabrikasından çox da uzaq olmayan Redwood Material, Tesla Babel, JBstraubel tərəfindən qurulmuş, Carsoncity, Carssa, Naja ilə məhdudlaşmır.

Bu ilin iyul ayında şirkət 700 milyon ABŞ dollarından çox dəyər itirib və biznesini genişləndirməyi planlaşdırırdı. Bu fabrik tullantı batareyaları qəbul edir, mis və kobalt kimi qiymətli materialları çıxarır və sonra təmizlənmiş metal arxa batareya təchizatı zəncirini qidalandırır. Bununla belə, mühüm tendensiyalara təkrar emal edildiyi halda, o, hələ də böyük texniki problemlə üzləşir.

Problemlərdən biri batareya dizaynının mürəkkəb olmasıdır ki, bu da təkrar emalçıya qiymətli komponentləri aşkar etməyə imkan verir. Britaniyanın akkumulyator istehsalı startapları Aceleron-un ortaq təsisçisi CarltonCummins bildirib ki, litium-ion akkumulyatorlar nadir hallarda təkrar emal qabiliyyətini nəzərə alır. “Bu, təkrar emal edəndə problemdir.

Onlar yalnız məhsulu aldıqları təqdirdə bilə bilərlər, təkrar emal edə bilməzlər. “Cummins və Birgə təsisçilər Armrit Qantan dizayn qüsuruna yönəlib: komponentlərin birləşdirilməsi yolu. Cummins bildirib ki, əksər komponentlər qaynaqlanır, bu, elektrik birləşmələri üçün əlverişlidir, lakin təkrar emal üçün əlverişli deyil.

Aceleronun batareyası bərkidici birləşmə qurğusu ilə birlikdə sıxıla bilər. Bir-birinə bağlanan bu komponentlər bərpa edilə bilər və bərkidicilər də sökülə bilər, bununla da batareya komponentlərinin tamamilə sökülməsinə nail olmaq və ya bir nasazlıq komponentini sökmək olar. Daha rahat sökülmə də təhlükəsizlik təhlükələrini azaltmağa kömək edir.

Litium ion batareyası düzgün deyilsə, bu, yanğına və partlayışa səbəb ola bilər. Cummin dedi ki, əgər batareya çıxarılarsa, heç kim heç kimə zərər verməyəcəyinə zəmanət verilir. Təkrar emal sənayesi sistemində aparılan islahatlar hətta texniki problem olsa belə uğura zəmanət vermir.

Tarix göstərir ki, yaxşı təkrar emal sənayesi yaratmaq çətindir. Məsələn, qurğuşun-turşu akkumulyatoru yüksək bərpa qabiliyyətinə malikdir, bunun bir səbəbi qanunun avtomobil akkumulyatorunda qurğuşunun 99%-nin təkrar emal edilməsini tələb etməsidir. Bununla belə, qurğuşun-turşu akkumulyatoru nəhayət, uyğun olmayan təkrar emal avadanlıqlarında meydana gəldikdə, zərərli maddələr meydana çıxacaq.

İstifadə olunmuş batareyalar adətən qeyri-rəsmi bərpaya göndərilir, çünki rəsmi təkrar emalçının əməliyyat dəyəri yüksəkdir, qiymət daha aşağı qiymət verir. Litium-ion batareyalarının toksikliyi kiçik ola bilər, hələ də təhlükəsiz yerdə təkrar emal edilməlidir. Peng Nington dedi: "Məhsul tez-tez müqavimət yolundan keçir, belə ki, adi kanallar vasitəsilə müqavimət göstərməyin yolu daha kiçikdir.

“Qanunvericiliyin də funksiyaları var. Birləşmiş Ştatlar litium-ion batareyaları üçün təkrar emal edilmiş milli siyasətləri hələ həyata keçirməsə də, Aİ və mənim ölkəm akkumulyator istehsalçılarından sistem toplama və təkrar emal sistemləri üçün pul ödəmələrini istədi. Penq Ninqton bildirib ki, bu vəsaitlər müntəzəm təkrar emal şirkətini subsidiyalaşdırmaq və onların rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün istifadə edilə bilər.

2020-ci ilin dekabr ayında Aİ, həmçinin batareyanın hesabının hərtərəfli modifikasiyasını təklif etdi, bunların əksəriyyəti litium-ion batareyaya yönəldilib, o cümlədən akkumulyatorun yığılma dərəcəsi 70%, kobalt, mis, qurğuşun və nikelin bərpası 95% və litiumun bərpası. 70% və 2030-cu ilə qədər yeni batareya bərpa məzmununun ən aşağı səviyyəsi, beləliklə, təkrar emalçı əmtəə qiymətlərinin dəyişməsindən və ya batareyanın kimyəvi dəyişikliklərindən təsirlənməyən bazar tutumuna malikdir. 里希特表示：“这些提案还未最终确定，但提案内容非常庞大。

“数据也可以被利用。 欧盟与公私合作组织全球电池联盟（GBA）正在努力创建数字“护照”，即电池的电子记录，其中包括电池整体生命周期信息。 GBA电池护照计划负责人Torstenfreund“Torstenfreund”表示，“我们正在考虑制造二维码或射频识别测试设备。

“该设备报告电池健康状况和剩余容量，以帮助汽车制造商管理电池的再利用或回收。 电池材料的相关数据可以帮助回收者了解锂离子电池的各种化学成分。 一旦回收普及，护照上还会显示新电池中的可回收量。

世界经济论坛城市交通负责人玛雅·本·德罗尔表示，随着汽车行业开始转型，现在正在解决这些问题。 她表示，资金将给该行业注入机会，“可以确保这些投资将用于可持续的新生态系统，而不仅仅是新汽车”。 里克特表示，还值得注意的是，绿色交通不仅限于电动汽车。

步行、骑自行车或乘坐公共交通工具等。 “重要的是要记住，我们可以在不可持续的系统中拥有可持续的产品。 她说。

.