Elektr dvigatellari sanoati akkumulyatorlarni qayta ishlash bo&39;yicha ulkan sanoatni tug&39;diradi

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Britaniyaning "Guardian" xabariga ko&39;ra, avtomobil korxonalari soni va hukumat elektr transport vositalari sonini yaxshilashga va&39;da bergan holda, rivojlangan mamlakatlarda elektromobillar soni 145 millionga yetishi kutilmoqda. Garchi elektr transport vositalari emissiyani kamaytirishda muhim maqsad bo&39;lsa-da, u atrof-muhitga xavf tug&39;dirishi mumkin bo&39;lgan vaqtli bomba talab qiladi: batareya. Britaniyaning "Guardian" hisobotiga ko&39;ra, 2030 yilga kelib 12 million tonnadan ortiq litiy-ionli batareyalar "nafaqaga chiqishi" kutilmoqda.

Ushbu batareyalarda lityum, nikel va kobalt kabi ko&39;plab xom ashyo mavjud va bu xom ashyoni qazib olish iqlim, atrof-muhit va mehnat huquqlariga ta&39;sir qiladi. Shu bilan birga, ushbu batareyalar xizmat muddatidan oshib ketganda, elektron chiqindilar to&39;plamiga aylanishi ham mumkin. Avtomobilsozlik sanoati o&39;zgara boshlagan taqdirda, ba&39;zi ekspertlarning ta&39;kidlashicha, batareyani qayta ishlashga umrbod yondashuv endi tog&39;-kon sanoatiga bog&39;liqlikni kamaytirish va xom ashyoni qayta ishlashni amalga oshirish uchun rejalashtirilishi kerak.

Batareyaning ikkinchi muddati AQSh dollari kapitalidan resurs aylanishiga qadar, tadbirkorlik kompaniyalari va R <000000> D institutlaridan foydalanib, keng miqyosli demontaj usulini o&39;rganish va qimmatbaho metallarni qazib olish. Jahon Iqtisodiy Forumining Circular Economy loyihasi rahbari Jeyms Peng Ningtonning aytishicha, agar mavjud materiallar uchun ko&39;proq narsani qilishni istasak, qayta ishlash asosiy yechim bo&39;lmasligi kerak. “Boshidan boshlashning eng yaxshi usuli bu narsalarning uzoqroq ishlatilishiga ruxsat berishdir.

dedi u. Jessicarichter, Lunduniversity Research Atrof-muhit siyosati shunday dedi: "Birinchi marta elektr avtomobillarning akkumulyatoridan keyin ko&39;p (batareyalar) mavjud. “Ushbu akkumulyatorlar endi avtomobilni quvvatlantirish uchun ishlatilmasligi mumkin, lekin quyosh yoki shamol fermasi ishlab chiqarishidan ortiqcha quvvatni saqlashi mumkin.

Lityum-ionli akkumulyatorni elektr transport vositasining birinchi ishlash muddatiga, sobit energiya omborida saqlanadigan ikkinchi hayotga aylantiring, yana bir foyda bor: toksik qo&39;rg&39;oshin-kislotali akkumulyatorni almashtirish. "Sof Yer" notijorat tashkiloti Richardfullerning ta&39;kidlashicha, ayniqsa Afrika mamlakatlarida qo&39;rg&39;oshinli akkumulyatorlarning atigi 60 foizi avtomobillarda, 20 foizi esa ortiqcha saqlash uchun ishlatiladi. Quyosh energiyasi.

Fullerning fikricha, qo&39;rg&39;oshinli akkumulyatorlar odatda iliq iqlim sharoitida faqat ikki yil davomida ishlatilishi mumkin, chunki issiqlik ularni tezroq buzadi, ya&39;ni tez-tez qayta ishlashni anglatadi. Biroq, Afrikada xavfsiz ishlash uchun juda kam ob&39;ektlar mavjud. Buning o&39;rniga, bu batareyalar ko&39;pincha mahalliy nuqtai nazardan olib tashlanadi.

Bu jarayonda qayta ishlab chiqaruvchi va uning atrofi ifloslanadi, qo&39;rg&39;oshin esa kuchli neyrotoksin bo&39;lib, u zaharlanadi va bu bolalar miyasining rivojlanishiga putur etkazadi. Fullerning ta&39;kidlashicha, lityum-ion batareya kichikroq toksiklik, uzoqroq energiya saqlash alternativini taqdim etishi mumkin. Batareyani qayta ishlash sanoati jadal rivojlandi, Peng Nington shunday dedi: "Batareya hayotga kirganida, u qayta tiklanadi.

“Litiy-ion batareyalarni qayta ishlash endi tobora ko&39;payib bormoqda. Tesla kompaniyasi avgust oyida e&39;lon qilingan kompaniyadan ta&39;sirlangan kompaniya Nevadadagi Super Factoryda qayta ishlangan uskunalarni qurishni boshlaganini e&39;lon qildi. Tesla Super Factory-dan unchalik uzoq bo&39;lmagan Redwood Material, Tesla Babel, JBstraubel tomonidan asos solingan, Carsoncity, Carssa, Naja bilan chegaralanib qolmaydi.

Joriy yilning iyul oyida kompaniya 700 million AQSH dollaridan ortiq tushdi va oʻz biznesini kengaytirishni rejalashtirgan. Bu zavod chiqindi akkumulyatorlarni oladi, mis va kobalt kabi qimmatli materiallarni ajratib oladi, so&39;ngra tozalangan metall orqa batareya ta&39;minot zanjirini oziqlantiradi. Biroq, muhim tendentsiyalarga qayta ishlash holatida, u hali ham katta texnik muammoga duch kelmoqda.

Qiyinchiliklardan biri shundaki, batareya dizayni murakkab bo&39;lib, bu qayta ishlovchiga qimmatbaho komponentlarni aniqlash imkonini beradi. Britaniyaning akkumulyator ishlab chiqaruvchi startaplari Aceleronning qo&39;shma asoschisi CarltonCummins litiy-ionli batareyalar kamdan-kam hollarda qayta ishlanishini hisobga olishini aytdi. “Bu qayta ishlovchi bilan bog‘liq muammo.

Ular faqat mahsulotni olishlari mumkinligini bilishlari mumkin, ular qayta ishlay olmaydilar. "Cummins va Joint asoschilari Armrit Qantan dizayndagi nuqsonga qaratilgan: komponentlarni ulash usuli. Cumminsning ta&39;kidlashicha, ko&39;pchilik komponentlar payvandlanadi, bu elektr ulanishlari uchun qulaydir, ammo bu qayta ishlashga yordam bermaydi.

Aceleron akkumulyatori mahkamlagichni ulash moslamasi bilan birga bosilishi mumkin. Bir-biriga ulangan ushbu komponentlar tiklanishi mumkin va mahkamlagichlarni demontaj qilish ham mumkin, shu bilan batareya komponentlarini to&39;liq qismlarga ajratish yoki bitta nosozlik komponentini qismlarga ajratish mumkin. Qulayroq demontaj qilish ham xavfsizlik xavfini kamaytirishga yordam beradi.

Lityum ion batareyasi noto&39;g&39;ri bo&39;lsa, u yong&39;in va portlashga olib kelishi mumkin. Cumminning aytishicha, agar batareya olib tashlansa, hech kim hech kimga zarar yetkazmasligi kafolatlanadi. Qayta ishlash sanoati tizimini isloh qilish texnik muammo bo&39;lsa ham muvaffaqiyatga kafolat bermaydi.

Tarix shuni ko&39;rsatadiki, yaxshi qayta ishlash sanoatini yaratish qiyin. Misol uchun, qo&39;rg&39;oshin-kislota akkumulyatori yuqori quvvatga ega, bir sabab shundaki, qonun avtomobil akkumulyatoridagi qo&39;rg&39;oshinning 99 foizini qayta ishlashni talab qiladi. Biroq, qo&39;rg&39;oshin kislotali akkumulyator nihoyat noto&39;g&39;ri qayta ishlash uskunasida paydo bo&39;lganda, zararli moddalar paydo bo&39;ladi.

Ishlatilgan batareyalar odatda norasmiy qayta tiklashga yuboriladi, chunki rasmiy qayta ishlovchining operatsion narxi yuqori, narx pastroq narxni beradi. Lityum-ion batareyalarning toksikligi kichik bo&39;lishi mumkin, ammo xavfsiz joyda qayta ishlanishi kerak. Peng Nington shunday dedi: "Mahsulot ko&39;pincha qarshilik yo&39;lidan o&39;tadi, shuning uchun oddiy kanallar orqali qarshilik ko&39;rsatish yo&39;li kichikroq bo&39;ladi.

“Qonunchilikning ham vazifalari bor. Qo&39;shma Shtatlar lityum-ion batareyalar uchun qayta ishlangan milliy siyosatni hali amalga oshirmagan bo&39;lsa-da, Evropa Ittifoqi va mening mamlakatim batareya ishlab chiqaruvchilardan tizimni yig&39;ish va qayta ishlash tizimlari uchun pul to&39;lashni so&39;radi. Peng Ningtonning aytishicha, bu mablag&39;lar muntazam qayta ishlash kompaniyasini subsidiyalash va ularning raqobatbardoshligini oshirish uchun ishlatilishi mumkin.

2020 yil dekabr oyida Evropa Ittifoqi akkumulyator hisobini har tomonlama o&39;zgartirishni taklif qildi, ularning aksariyati lityum-ionli batareyaga yo&39;naltirilgan, jumladan akkumulyator yig&39;ish darajasi 70%, kobalt, mis, qo&39;rg&39;oshin va nikel 95% va litiyni qayta tiklash. 70% va 2030 yilgacha yangi batareyani qayta tiklash tarkibining eng past darajasi, shuning uchun qayta ishlovchi bozor quvvatiga ega bo&39;lib, tovar narxlarining o&39;zgarishi yoki batareyaning kimyoviy o&39;zgarishiga ta&39;sir qilmaydi. Richt shunday dedi: “Bu takliflar hali yakuniga yetmagan, ammo taklif mazmuni juda katta.

"Ma&39;lumotlardan ham foydalanish mumkin. Evropa Ittifoqi va davlat-xususiy hamkorlik tashkiloti Global Battery Alliance (GBA) raqamli "pasport", ya&39;ni batareyaning elektron rekordini, jumladan batareyaning ishlash muddati haqidagi ma&39;lumotni yaratish ustida qattiq ishlamoqda. "Torstenfreund" Torstenfreund, GBA Battery Passport Initiative rahbari, "Biz ikki o&39;lchovli kod yoki RF identifikatsiya sinov qurilmasini ishlab chiqarishni ko&39;rib chiqmoqdamiz.

“Qurilma avtomobil ishlab chiqaruvchilariga batareyani qayta ishlatish yoki qayta ishlashni boshqarishda yordam berish uchun batareyaning holati va qolgan quvvati haqida xabar beradi. Batareya materiallarining tegishli ma&39;lumotlari qayta ishlashga lityum-ion batareyalarning turli kimyoviy komponentlarini tushunishga yordam beradi. Qayta ishlash mashhur bo&39;lgandan so&39;ng, pasport yangi batareyada qayta tiklanadigan hajmni ham ko&39;rsatishi mumkin.

Maya Ben DroenDror, Jahon iqtisodiy forumi shahar transporti rahbarining aytishicha, avtomobilsozlik sanoati o&39;zgara boshlagani sababli, u endi bu muammolarni hal qilmoqda. Uning so&39;zlariga ko&39;ra, mablag&39;lar sanoatga imkoniyat beradi, "bu investitsiyalar nafaqat yangi mashina, balki barqaror yangi ekotizimlar uchun ishlatilishini ta&39;minlashi mumkin". Rixtning ta&39;kidlashicha, yashil trafik faqat elektromobillar bilan chegaralanmaganligini ham ta&39;kidlash kerak.

Piyoda, velosipedda yoki jamoat transportida yurish va h.k. “Shuni yodda tutish kerakki, biz barqaror bo&39;lmagan tizimda barqaror mahsulotga ega bo&39;lishimiz mumkin. - dedi u.

.