Проблема відновлення демонтажу літієвої батареї електромобіля

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Що стосується компаній, пов’язаних із відновленням енергетичних літієвих батарей, оскільки електричні транспортні засоби ще не увійшли до партій утилізованих партій, вимоги до брухту не є важливим джерелом потужної переробки літієвих батарей. Що стосується переробної компанії, з одного боку, бажано, щоб «існував закон, який можна відновити», щоб відновити основу постачання демонтажу та вказати дорогу, щоб запобігти пошкодженню через порушення; з іншого боку, запровадження відповідних норм також означає переробну компанію. Усі ланки мають збільшити інвестиції, що призведе до зростання загального відновлення, а економічні вигоди компанії викликають занепокоєння. Нещодавно Міністерство торгівлі офіційно оголосило про «Технічну специфікацію (Проект для коментарів)» (Проект ») (далі – « Думки »), в якому чітко демонтовано категорію електромобілів, а Спеціальні вимоги до демонтажу електромобіля висувають особливі вимоги до місць проведення, технології демонтажу акумулятора.

Електромобілі та традиційні автомобілі мають велику різницю в розбиранні на брухт, де розбирання електромобілів? Який ефект матиме видання «Думок»? Чи може це також принести, наскільки покращити постачання для галузей, пов’язаних з відновленням літієвих батарей? Початок переробки списаних електромобілів. Станом на кінець 2018 року кількість електромобілів у моїй країні досягла 2,61 мільйона, а електромобіль, у ринок якого було зроблено певні інвестиції, також розпочав період зняття з експлуатації.

Кількість обрізків поступово збільшують. Чжан Ін, генеральний секретар Асоціації переробки ресурсів вторинної переробки моєї країни, представив, що компанія, яка займається утилізацією автомобілів, може розбирати та збирати літієві батареї, що працюють від відпрацьованих батарей, якщо обладнання, вимоги до місця проведення та конфігурація персоналу для демонтажу утилізованого електромобіля можна розібрати та зібрати. У той же час, розібрана літієва батарея повинна відповідати методу управління переробкою списаних машинних поїздів (пошук думок) «Стаття 30: Видалення, збирання, зберігання, збирання, зберігання інших типів накопичувачів енергії для нових транспортних засобів на енергії. Транспортування та переробка повинні відповідати національним нормативним актам.

Згідно з інсайдерами галузі, переробка брухту електромобілів стабільно працює проти важливого ресурсу відновлення - також введено чіткі положення щодо переробки електромобільних літієвих батарей. Однак для компанії, пов’язаної з відновленням потужних літієвих батарей, оскільки електромобіль ще не увійшов у фазу партійного брухту, ринок, що потребує брухту, не є важливим джерелом потужної переробки літієвих батарей. «З нинішнього ринку важливо мати літій-іонну батарею 3C, живити літій-іонну батарею та джерело живлення для запуску.

Серед них більшість акумуляторів 3C переробляються зі списаного місця знесення, а більшість блоків живлення переробляється зі станції технічного обслуговування, тоді як літієві акумулятори. Наразі в акумуляторі немає стабільних каналів переробки. Ринок здебільшого повертається після перевірки батареї та автомобіля на кваліфікацію, яка використовується для драбини. «Генеральний директор Hubei Derm Intelligent Equipment Co.

ТОВ сказав в інтерв&39;ю журналістам. Лі Мяо сказав журналістам, що, незважаючи на те, що батарея, яка зберігалася в 2013 році, увійшла в період виведення з експлуатації, поточний канал переробки не є гладким, а вартість нової літієвої батареї перевищує фактори, які власник не бажає замінити, фактично виходить на пенсію. Кількість батарей невелика.

Згідно з інсайдерами галузі, коли електромобіль досягає стадії партійного брухту, відпрацьована батарея стає доходом через звичайні канали, такі як локомотив, переробка або гладкий. Безпека, технології та інші вузькі місця, які будуть розірвані в галузях, очікується зареєстрована газета про регулярний демонтаж електромобілів, і передбачається, що його майбутній простір розвитку буде широким. Однак деякі вузькі проблеми демонтажу електромобілів, особливо демонтаж літієвої батареї, безсумнівно, перевіряють здатність відповідних компаній демонтувати.

Чжан Ін сказав, що як класифікація моторних транспортних засобів, списані електромобілі також стикаються з тією ж ринковою проблемою, пов’язаною з переробкою, що економить паливо: низька вартість, важка переробка. Крім того, електромобілі безпечно розбираються, а технічні вимоги вищі, ніж у традиційних транспортних засобів. Відрізняється від "серця" і традиційного паливного двигуна енергетичного автомобіля, а також швидка економічна літієва батарея призведе до великих проблем з безпекою.

Крім того, у разі повторної переробки, демонтажу, якщо робота не виконується належним чином, можуть виникнути такі проблеми, як вибух пожежі, витік електроліту, викиди органічних відходів. «З точки зору технології, під час демонтажу електромобілів літієва батарея є абсолютно складною та безпечною, прихованою небезпекою. «Чжан Ін сказав журналістам, що розмір літієвої батареї для домашнього живлення та структурні норми ще неможливі, конструкція системи батареї зовсім інша, тому компанія з переробки демонтажу не може використовувати той самий набір трубопроводів, щоб розібрати всі акумуляторні блоки та модулі електричних автомобілів, що призводить до того, що батарея надзвичайно незручна.

У той же час консистенція відпрацьованих динамічних літієвих батарей є поганою, а залишковий термін служби та стан батареї неможливо оцінити, що впливає на оцінку компанії, що займається переробкою. Переробна компанія очікує політики підтримки в цьому випадку, інсайдери галузі зазначили, що перед появою електромобілів галузь розбирання автомобільного брухту повинна підготуватися якомога швидше, сформулювати відповідні робочі процеси та стандарти та підготуватися до цього. Чжан Ін сказав, що нещодавно запроваджені «Заходи щодо управління утилізацією автомобілів, які вийшли на пенсію» та «Вимагання думок) сприятимуть системній реформі галузі переробки списаних машин (включаючи електромобілі), керуватимуть утилізованими автомобілями. Галузь рухатиметься до спеціалізації, інтенсифікації, маркетингу, сприятиме розбиранню списаних транспортних засобів у правильний шлях, шукаючи коріння.

Чжан Ін сказав журналістам, що найбільшою особливістю «Думок» є додані технічні специфікації щодо розбирання електромобіля та запропоновані відповідні питання безпеки, особливо щодо розбирання акумулятора, зберігання тощо, що додатково рекламує списану машину. Системна реформа переробної галузі.

У той же час, запровадження «Мнень» активно сприяло раціональному використанню ресурсів, подальшому скороченню викидів вуглецю, керуванню переробкою відпрацьованих літієвих батарей для впорядкування, стандартизації та стимулювання розвитку індустрії відновлення силових літієвих батарей. З точки зору фактичної діяльності компанії з переробки сміття, «Демонстрація довгострокової перспективи», «Опіньйонс» запровадила стандартизацію, яка сприяє здоров’ю та стабільному розвитку галузі, супроводжуючи галузь переробки. Але тепер щасливий женьшень.

Щодо юридичної компанії з переробки сміття, то, з одного боку, я сподіваюся, що закон може базуватися на основі будівельних поставок і вказувати шлях, запобігаючи втраті інвестицій через майбутнє, з іншого боку, запровадження відповідних правил означає компанію з переробки сміття. Переробка та будівництво збільшить інвестиції, покращить загальну вартість відновлення, а економічні вигоди викликають занепокоєння. "Пропозиція Li Miao Strue, відповідні правила, повинні мати відповідну політику підтримки, нехай компанія з переробки" сприятлива карта ". .