อุตสาหกรรมมอเตอร์ไฟฟ้าจะสร้างอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ขนาดใหญ่

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

รายงานของ The Guardian ของอังกฤษ ระบุว่า เมื่อจำนวนผู้ประกอบการผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น และรัฐบาลได้ให้คำมั่นที่จะปรับปรุงจำนวนรถยนต์ไฟฟ้า คาดว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศพัฒนาแล้วจะสูงถึง 145 ล้านคัน แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีจุดประสงค์สำคัญในการลดการปล่อยมลพิษ แต่ก็อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดระเบิดเวลาซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมได้ นั่นก็คือ แบตเตอรี่ รายงาน “The Guardian” ของอังกฤษ คาดว่าภายในปี 2030 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากกว่า 12 ล้านตันจะ “หมดอายุการใช้งาน”

แบตเตอรี่เหล่านี้มีวัตถุดิบจำนวนมาก เช่น ลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์ และการขุดวัตถุดิบเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ สิ่งแวดล้อม และสิทธิแรงงาน ในขณะเดียวกัน เมื่อแบตเตอรี่เหล่านี้หมดอายุการใช้งาน ก็อาจกลายเป็นขยะอิเล็กทรอนิกส์ได้เช่นกัน ในกรณีที่อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มมีการเปลี่ยนแปลง ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าควรวางแผนแนวทางการประมวลผลแบตเตอรี่แบบมีอายุการใช้งานนานเพื่อลดการพึ่งพาการทำเหมือง และตระหนักถึงการรีไซเคิลวัตถุดิบ

อายุการใช้งานที่สองของแบตเตอรี่จะมาจากเงินทุนดอลลาร์สหรัฐฯ ไปสู่วงจรทรัพยากร โดยใช้บริษัทผู้ประกอบการและสถาบัน R <000000> D เพื่อศึกษาแนวทางการถอดประกอบขนาดใหญ่และสกัดโลหะที่มีค่า เจมส์ เผิง นิงตัน หัวหน้าโครงการเศรษฐกิจหมุนเวียนของฟอรัมเศรษฐกิจโลก กล่าวว่า หากเราต้องการใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์มากขึ้น การรีไซเคิลไม่ควรเป็นวิธีแก้ปัญหาหลัก “วิธีที่ดีที่สุดในการเริ่มตั้งแต่เริ่มต้นคือการปล่อยให้สิ่งเหล่านี้ถูกใช้ไปนานๆ

เขากล่าวว่า เจสสิก้าริชเตอร์ นักวิจัยนโยบายสิ่งแวดล้อมของ Lunduniversity กล่าวว่า "มีแบตเตอรี่จำนวนมากหลังแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก “แบตเตอรี่เหล่านี้อาจไม่สามารถนำไปใช้ในการจ่ายไฟให้กับรถยนต์ได้อีกต่อไป แต่สามารถจัดเก็บพลังงานส่วนเกินจากการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์หรือฟาร์มพลังงานลมได้

เปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจากอายุการใช้งานแรกของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอายุการใช้งานที่สองที่จัดเก็บในระบบกักเก็บพลังงานคงที่ ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่งคือสามารถทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีพิษได้ องค์กรไม่แสวงหากำไร “Pure Earth” ริชาร์ดฟุลเลอร์ กล่าวว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศแอฟริกา มีการใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในรถยนต์เพียงประมาณ 60% เท่านั้น และ 20% ใช้เพื่อจัดเก็บแบตเตอรี่ส่วนเกิน พลังงานแสงอาทิตย์

ฟูลเลอร์เชื่อว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดโดยปกติจะสามารถใช้งานได้เพียงประมาณสองปีในสภาพอากาศอบอุ่น เนื่องจากความร้อนจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้น ซึ่งหมายความว่าต้องรีไซเคิลบ่อยๆ อย่างไรก็ตาม มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงไม่กี่แห่งในแอฟริกาที่สามารถทำได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่เหล่านี้มักจะถูกถอดออกในแง่ของแบบดั้งเดิม

ในกระบวนการนี้ เครื่องรีไซเคิลและบริเวณโดยรอบจะได้รับการปนเปื้อน ในขณะที่ตะกั่วเป็นสารพิษต่อระบบประสาทที่รุนแรงซึ่งเมื่อถูกวางยาพิษจะส่งผลเสียต่อพัฒนาการของสมองของเด็ก ฟูลเลอร์กล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถให้พิษน้อยลง และเป็นทางเลือกในการกักเก็บพลังงานได้นานกว่า Peng Nington กล่าวว่า "เมื่อแบตเตอรี่มาถึงมือผู้บริโภคแล้ว ก็จะได้รับการกู้คืน"

“การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีมากขึ้นเรื่อยๆ Tesla ได้ประกาศเมื่อเดือนสิงหาคมว่า บริษัทจะเริ่มต้นสร้างอุปกรณ์รีไซเคิลใน Super Factory ในรัฐเนวาดา Redwood Material ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Tesla Super Factory ก่อตั้งโดย Tesla Babel, JBstraubel และไม่จำกัดอยู่แค่ Carsoncity, Carssa, Naja เท่านั้น

ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ บริษัทขาดทุนมากกว่า 700 ล้านเหรียญสหรัฐ และมีแผนที่จะขยายธุรกิจ โรงงานแห่งนี้รับแบตเตอรี่ที่เป็นขยะ สกัดวัสดุที่มีค่า เช่น ทองแดงและโคบอลต์ แล้วส่งต่อไปยังห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่เป็นโลหะบริสุทธิ์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการรีไซเคิลให้เป็นกระแสสำคัญยังคงต้องเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคที่ยิ่งใหญ่

ความท้าทายประการหนึ่งคือการออกแบบแบตเตอรี่มีความซับซ้อน ซึ่งทำให้ผู้รีไซเคิลสามารถตรวจจับส่วนประกอบที่มีค่าได้ CarltonCummins ผู้ก่อตั้งร่วมของบริษัท Aceleron ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพที่ผลิตแบตเตอรี่ของอังกฤษ กล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแทบไม่คำนึงถึงเรื่องการรีไซเคิลเลย “นี่คือปัญหาของคนรีไซเคิล”

พวกเขาสามารถรู้ได้เพียงว่าได้รับผลิตภัณฑ์แล้วเท่านั้น และไม่สามารถรีไซเคิลได้ "ผู้ก่อตั้ง Cummins และ Armrit Qantan มุ่งเน้นไปที่ข้อบกพร่องด้านการออกแบบ นั่นคือวิธีการเชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ คัมมินส์กล่าวว่าชิ้นส่วนส่วนใหญ่เป็นแบบเชื่อม ซึ่งทำให้เชื่อมต่อไฟฟ้าได้สะดวก แต่ไม่เอื้อต่อการรีไซเคิล

แบตเตอรี่ของ Aceleron สามารถกดเข้าด้วยกันได้ด้วยชุดเชื่อมต่อตัวยึด ส่วนประกอบเหล่านี้ที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกันสามารถคืนสภาพได้ และยังสามารถถอดประกอบตัวยึดได้ ซึ่งจะทำให้สามารถถอดประกอบส่วนประกอบของแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์ หรือถอดประกอบส่วนประกอบที่เกิดความผิดพลาดเพียงส่วนเดียวได้ การถอดประกอบที่สะดวกยิ่งขึ้นยังช่วยลดอันตรายด้านความปลอดภัยอีกด้วย

หากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดไฟไหม้และระเบิดได้ คัมมินกล่าวว่า หากถอดแบตเตอรี่ออก รับประกันว่าจะไม่มีใครทำร้ายใคร การปฏิรูประบบอุตสาหกรรมรีไซเคิลไม่รับประกันความสำเร็จ แม้ว่าจะมีปัญหาทางเทคนิคก็ตาม

ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าการสร้างอุตสาหกรรมรีไซเคิลที่ดีเป็นเรื่องยาก ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีอัตราการฟื้นฟูที่สูง เหตุผลประการหนึ่งก็คือกฎหมายกำหนดให้ต้องรีไซเคิลตะกั่วในแบตเตอรี่รถยนต์ 99% อย่างไรก็ตาม เมื่อแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเกิดขึ้นในอุปกรณ์รีไซเคิลที่ไม่เหมาะสม สารอันตรายจะเกิดขึ้น

โดยทั่วไปแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วจะถูกส่งไปรีไซเคิลแบบไม่เป็นทางการ เพราะว่าต้นทุนการดำเนินการของผู้รีไซเคิลแบบเป็นทางการนั้นสูง ราคาจึงถูกกว่า ความเป็นพิษของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจมีเพียงเล็กน้อย แต่จำเป็นต้องรีไซเคิลในสถานที่ที่ปลอดภัย เผิงหนิงกล่าวว่า "ผลิตภัณฑ์มักจะไหลผ่านเส้นทางของการต้านทาน ดังนั้นเส้นทางที่จะต้านทานผ่านช่องทางปกติจึงมีขนาดเล็กลง"

“กฎหมายก็มีหน้าที่เช่นกัน แม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะยังไม่ได้ดำเนินการตามนโยบายระดับชาติเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่สหภาพยุโรปและประเทศของฉันได้ขอให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่จ่ายเงินสำหรับระบบการรวบรวมและรีไซเคิล เผิงหนิงกล่าวว่าเงินทุนเหล่านี้สามารถนำมาใช้อุดหนุนบริษัทรีไซเคิลทั่วไปและปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของพวกเขาได้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 สหภาพยุโรปยังได้เสนอการแก้ไขร่างกฎหมายแบตเตอรี่อย่างครอบคลุม ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรวมอยู่ในอัตราการกู้คืนแบตเตอรี่ 70% การกู้คืนโคบอลต์ ทองแดง ตะกั่ว และนิกเกิล 95% และการกู้คืนลิเธียม 70% และระดับต่ำสุดของเนื้อหาการกู้คืนแบตเตอรี่ใหม่ถึงปี 2030 เพื่อให้ผู้รีไซเคิลมีศักยภาพในตลาด ไม่ถูกกระทบจากการผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์หรือการเปลี่ยนแปลงทางเคมีของแบตเตอรี่ Richt กล่าวว่า: "ข้อเสนอเหล่านี้ยังไม่ได้รับการสรุป แต่เนื้อหาของข้อเสนอมีขนาดใหญ่มาก"

“ข้อมูลยังสามารถนำมาใช้ได้ สหภาพยุโรปและองค์กรความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนอย่าง Global Battery Alliance (GBA) กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อสร้าง "หนังสือเดินทาง" ดิจิทัล ซึ่งก็คือบันทึกทางอิเล็กทรอนิกส์ของแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงข้อมูลวงจรชีวิตโดยรวมของแบตเตอรี่ “Torstenfreund” Torstenfreund หัวหน้าโครงการ GBA Battery Passport Initiative กล่าวว่า “เรากำลังพิจารณาผลิตโค้ดสองมิติหรืออุปกรณ์ทดสอบการระบุ RF”

"อุปกรณ์นี้จะรายงานสุขภาพของแบตเตอรี่และความจุที่เหลือเพื่อช่วยให้ผู้ผลิตยานยนต์จัดการการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ซ้ำหรือรีไซเคิล" ข้อมูลที่เกี่ยวข้องของวัสดุแบตเตอรี่สามารถช่วยให้นักรีไซเคิลเข้าใจส่วนประกอบทางเคมีต่างๆ ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ เมื่อการรีไซเคิลเป็นที่นิยมแล้ว หนังสือเดินทางก็สามารถแสดงปริมาตรที่กู้คืนได้ในแบตเตอรี่ใหม่ได้ด้วย

มายา เบน โดรเอนดรอร์ หัวหน้าฟอรัมเศรษฐกิจโลกด้านการจราจรในเมือง กล่าวว่า ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มมีการเปลี่ยนแปลง และขณะนี้กำลังแก้ไขปัญหาเหล่านี้อยู่ เธอกล่าวว่าเงินทุนดังกล่าวจะมอบโอกาสให้กับอุตสาหกรรม “สามารถรับประกันได้ว่าการลงทุนเหล่านี้จะถูกใช้เพื่อระบบนิเวศใหม่ที่ยั่งยืน ไม่ใช่แค่รถยนต์ใหม่เท่านั้น” Richt กล่าวว่า สิ่งที่น่าสังเกตก็คือ การจราจรสีเขียวไม่ได้จำกัดอยู่แค่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น

การเดิน การปั่นจักรยาน หรือการโดยสารระบบขนส่งสาธารณะ ฯลฯ "สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเราสามารถมีผลิตภัณฑ์ที่ยั่งยืนได้ในระบบที่ไม่ยั่งยืน" เธอพูด

.