Испитивање статуса преживљавања компаније Баттери Цомпани: Како смањити цену за два стискања

Аутор: Ифловповер – Добављач преносних електрана

Након субвенције за нове енергетске аутомобиле, аутомобилска компанија мора да тражи начин да тражи трошкове, са снагом литијум-јонске батерије као „великом“, а аутомобил се сматра важним превозником. Међутим, цена батеријске сировине је порасла, а јавља се и монопол. Око ових проблема, репортер је покренуо дубоку истрагу која укључује возила-предузећа и акумулаторе.

Развој нових енергетских возила је неодвојив од напајања литијум-јонских батерија. Као основна компонента, цена литијум-јонских батерија за напајање чини 30% до 50% цене возила. Све у свему, трошкови батерија су високи, цена електричних возила је знатно виша од цене аутомобила са истим нивоом горива, па самим тим, у одређеној мери, возила на нову енергију немају довољну привлачност за потрошаче.

Даље смањите трошкове батерије, побољшајте перформансе батерије, постаните правац целе индустрије. У ствари, ове године ситуација са батеријским компанијама је другачија од претходних година, јер је инцидент „преваре“, утицај новог енергетског тржишта аутомобила превазиђен у првом кварталу, компаније које се баве батеријом суочавају се са притиском свих страна. ■ Раст трошкова са трошковима пресовања динамичке литијум-јонске батерије у аутомобилу и предузећима уско је повезан са ценом сировина.

Почетком ове године нагло су порасле цене сировина попут кобалта, никла, бакра и литијум карбоната као што су динамичке литијум-јонске батерије. Као пример, цена литијум карбоната у производњи тродимензионалне литијум-јонске батерије је карбонатна. У 2015. години цена литијум карбоната је приближно 50.000 до 90.000 јуана / тона.

Попео се на 160.000 јуана / тона 2016. године; још једна важна сировина цена метала кобалта Такође, током целог пута, цена електролизе је од 200.000 по тони у 2015. години, попела се на скоро 400.000 јуана по тони у 2017. У поређењу са лудилом цене материјала позитивне електроде, цена материјала негативне електроде, дијафрагме и електролита је релативно стабилна, а укупни поглед на цену сировине батерије представља узлазни тренд. Поред виших цена сировина за производњу, акумулаторске компаније морају да се суоче са збијеношћу предузећа за возила.

Помоћник директора компаније Донгфенг Иангзијианг Аутомобиле, генерални инжењер Леи Хонгзхен, отворено каже: „Фабрика возила ће субвенционисати стрес компаније за литијум-јонске батерије за управљање, и нема места за преговарање. „Подразумева се да се од почетка 2017. године инсценира игра фабрике возила и акумулатора. Министар одељења за тржиште мотора за нову енергију, Ли Ваиа, рекао је новинарима да је аутомобилска компанија преговарала на почетку компаније за производњу батерија, надајући се даљем смањењу цене батерија.

У ствари, притисак произвођача батерија није само због трошкова, већ су и промене у политици довеле до тога да технички пут доведе до великог притиска на произвођаче батерија. Произвођачи батерија морају прилагодити спецификације батерија, методе паковања, па чак и формулације материјала у складу са стандардима политике. ■ Двосмерно проширење пословног ланца може наставити да расте цене сировина, као и стално компликоване компаније за возила, компаније за производњу батерија морају да пронађу сопствени начин опстанка.

Интерна особа која није желела да буде позната по имену репортера „Моја земља Аутомобиле Невс”: „У ствари, то би требало да буде притисак ’два стиска’, многе компаније за производњу батерија имају своју стратегију реаговања: могу да оснујем компаније за сировине с једне стране да обезбедим да компанија користи најбољу цену сировина; са друге стране, можете да уђете у акционарско друштво, да створите сопствени притисак компаније, створите заједницу. Гуокуанова средња школа је најтипичнија компанија. Компанија је посвећена развоју литијум-јонских динамичких литијум-јонских батерија и њених горњих и низводних индустрија.

У 2016. години изграђена је годишња производња од 8.000 тона производне линије позитивног материјала, а планирана производња је 50.000 тона. Гарантујте снагу литијум-јонске батерије позитивног материјала самодовољног. Поред тога, компанија такође улази у акције Нортх Аутомобиле Нев Енерги, држећи 3.

75% капитала, што партнерство између њих двоје чини стабилнијим. БИД је такође распоред у области сировина. Прошле године, БИД је рекао да ће бити уложен у индустрију сланог језера Кингхаи, Схензхен Зхуо Зхуо Цхенгкинг Цомпани, како би основао нову компанију Кингхаи Сали Лаке Бианди Ресоурцес Девелопмент Цо.

, Лтд Нова компанија специјализована је за развој, производњу и продају литијумских ресурса у Солт Лејку, значајну производњу литијум карбоната, литијум хидроксида итд. Подразумева се да поред горе поменуте инвестиције, компанија за батерије такође смањује трошкове кроз технолошке иновације, производњу, трошкове амортизације.

■ Бруто профитна маржа компанија или до 20% захтева одговарајуће смернице о смањењу трошкова динамичких трошкова литијум-јонских батерија, национални ниво је развио релевантне смернице. Према „Мапи пута за уштеду енергије и нову енергију за аутомобилску технологију“, до 2020. године, цена мономера литијум-јонске батерије је 0,6 јуана/ВХ, а цена система је 1 јуан/ВХ; до 2025, цена мономера је 0.

5 јуана / ВХ, цена система је 0,9 јуана / ВХ; до 2030, цена мономера је 0,4 јуана / ВХ, цена система је 0.

8 јуана / ВХ. Подразумева се да је цена батеријског пакета главне компаније за батерије значајно пала у прве две године. Тренутно је цена литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије приближно 1.

7 до 1,8 јуана / ВХ, цена литијум-јонске батерије од три јуана је 1,4 ~ 1.

7 јуана / ВХ. Индустрија верује да с обзиром на смањење трошкова амортизације компанија за батерије и неспособност за амализацију, технички напредак доводи густину енергије до повећања густине енергије, тако да се цена батерија батерија смањује, очекује се да ће цене динамичких литијум-јонских батерија за 2017. годину преко 20%. Неопходно је обратити пажњу да се вишак снаге литијум-јонске батерије није борио.

Водећа компанија је у основи формирана, а пад цена ће бити много већи од очекиваног. Са издавањем компаније за производњу литијум-јонских батерија у другој половини, конкуренција на тржишту ће бити интензивнија. Цене производа имају даљи пад.

Очекује се да ће између 2017. и 2020. бруто профитна маржа компаније прве ешалонске динамичке литијум-јонске батерије пасти са 30% на око 20%.