Director de afaceri UL Auto Wang Haobo: Sursă de design dinamică a bateriei cu litiu de auto-utilizabilitate

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Furnizor centrală portabilă

Pe măsură ce subvențiile naționale pentru mașini de energie nouă toalete treptat, întreaga industrie a început să intre în faza de concurență cuprinzătoare, iar bateria cu litiu de putere este componenta de bază a vehiculelor electrice pur. Securitatea, fiabilitatea și performanța sa sunt noi industrii de automobile care trebuie rezolvate. Punct de durere industrial.

Siguranța este ultimul rezultat al dezvoltării vehiculelor cu energie noi și este, de asemenea, un titlu, cum ar fi interesele consumatorilor. În două luni, vehiculele pur electrice frecventează autoaprinderea, astfel încât consumatorii au o întrebare despre siguranța mașinii cu energie nouă. În 22 iulie, Changzhou 2019 Intellectual Automotive Safety Technology International Summit Forum Wang Hao Bo, dezvoltarea directorului, a primit un interviu mass-media, inclusiv Gaiu, și a publicat opinia corespunzătoare.

Când a vorbit despre vehiculele electrice care au loc frecvent o auto-aprindere, Wang Hao Bo a spus că multe accidente cu auto-aprindere au avut loc în ultima vreme, nu au fost cauzate în timpul unei coliziuni, mai multe au loc în timpul stării de încărcare sau a încărcării. Am descoperit, în experiența legată de proiect, este posibil ca unele baterii cu litiu de putere să nu ia în considerare suficientă prevenire a riscurilor, deoarece designul bateriei va fi limitat de performanță, procesul de fabricație și dimensiunea dimensiunii, mulți ingineri în proiectare La momentul respectiv, ar trebui să luați în considerare limita condiții și să facă cel mai bun echilibru. De exemplu, dacă cablajul de sârmă afectează performanța de siguranță a bateriei și dacă există un pericol de siguranță după ce fasciculul de sârmă este stors în timpul procesului de fabricație, acestea trebuie rezolvate în faza de testare.

Feng Hao a adăugat, vehiculul electric adesea spontan spontan, primul este nivelul de proiectare, al doilea este la nivel de producție, al treilea este de a utiliza nivelul, după problema sistemelor de baterii cu ioni de litiu, compania ar trebui să analizeze și să îmbunătățească, și ulterior metoda de îmbunătățire, dar acesta este un proces. Următoarea este înregistrarea interviului (conținutul are o ștergere): Î: Indiferent dacă este TSLA sau alt tip de motor electric de marcă chinezească, există un incident de ardere spontană, atunci când are loc accidentul cu auto-aprindere, UL este o agenție de testare terță parte , cum se impart? Dacă terțul care testează produsul calificat are probleme cu arderea spontană, cum joacă UL? Zhou Wei Fang: Promovați dezvoltarea unei industrii, o soluție rezonabilă pentru a face utilizatorii să se simtă mai în siguranță, încredere în piață, acesta este secundar. După îngrijorare, dacă nu există nicio modalitate de a ajuta întreaga industrie, tragedia este lipsită de sens.

Implementarea unui sistem de certificare terță parte, atât de mulți ani, este relativ de succes, sau dezvoltarea dezvoltării industriale este promovată. Cu toate acestea, certificarea produsului este o buclă, inclusiv de la proiectarea eșantionului, test, certificare terță parte, setare finală, lângă multe link-uri pentru a asigura lotul final de producție, care este complet în concordanță cu eșantionul, chiar și așa, toate produsele în această etapă. pentru a garanta 100% securitate. Un produs este de la proiectare la producție și, în cele din urmă, mulți factori pot provoca un impact ireparabil.

Cu toate acestea, de la certificarea terță parte pentru mulți ani de experiență legată, procesul de verificare este procesul de cooperare reciprocă între companie. Numai cooperarea poate garanta efectul final al produsului, acest lucru este crucial. De exemplu, puterea bateriei cu litiu, vehiculul electric reprezentat spontan, trebuie să muncim din greu de la proiectare, producție, folosiți toate aspectele pentru a asigura performanța siguranței produsului.

Î: În această etapă, vehiculele electrice au producție și vânzări interne mari, dar exportă mai puțin. În ceea ce privește standardul, unde sunt standardele interne pentru vehiculele electrice și decalajele standardelor internaționale? Cum se rezolvă această problemă? Feng Hao: În prezent, este într-adevăr exportat către vehicule străine cu energie nouă. Acest lucru poate fi legat de cerințele de reglementare ale diferitelor țări, iar piața autohtonă de vehicule dorește să realizeze exporturi de vehicule electrice, adoptând adesea personalizare și renovare a loturilor mici pentru a îndeplini cerințele de acces și de reglementare ale pieței de export, acest lucru determină inevitabil compania să ofere sus Idee de export pe scară largă.

Pe parcursul întregului proces, este mai supărător, inclusiv vehicule electrice, inclusiv vehicule electrice, inclusiv vehicule electrice, iar în perspectivă pe termen lung, companiile auto naționale doresc să înființeze noi vehicule străine de energie nouă. Piața, mai întâi în faza de dezvoltare, trebuie să înțelegem cerințele de reglementare ale pieței țintă, îmbunătățite în timpul dezvoltării. Industria auto este foarte importantă pentru rețeaua globală, rețeaua de vânzări, rețeaua de servicii post-vânzare, în special mașinile electrice.

Conține unele componente ale componentelor, risc mare, așa că acum în CATL (300750), în Europa Construirea unei fabrici de baterii, pe scurt, internalizarea întregului lanț industrial poate promova exportul de vehicule electrice în țara mea. Î: Există un plan standard pentru mașina cu baterie cu combustibil cu hidrogen „foc” cu vehicule electrice și vehicule hibride? În al doilea rând, unde este problema bateriei cu litiu, care este pericolul ascuns? Wang Haobo: Nu există un standard special pentru celulele de alimentare cu combustibil cu hidrogen și nu există un standard special în etapă, dar există un standard relevant pentru stocarea combustibilului cu hidrogen și există, de asemenea, o introducere standard pentru stația de hidrogen. În prezent, UL a introdus primul standard de audit de securitate din lume pentru suplimentul cu hidrogen și are operabilitate reală și a fost folosit de clienți.

Clienții europeni au început să folosească acest standard pentru a detecta și a exporta în America de Nord. Este bine cunoscut faptul că presiunea hidroțională este mare, cum să efectuăm inspecții de siguranță la presiune înaltă, este standardul de aterizare pe care l-am realizat de ani de experiență împotriva exploziilor la presiune înaltă. În prezent, dezvoltarea bateriilor de energie cu hidrogen se află într-o etapă de reducere semnificativă a costurilor, iar costul ridicat este blocajul dezvoltării energiei cu hidrogen.

Multe metale prețioase se află în el, în timp ce cerințele de suport sunt extrem de mari, astfel încât aplicarea sa de baterii producătoare sau dinamice de litiu este o relație complementară. În ceea ce privește vehiculele de afaceri pe distanțe lungi, bateria cu hidrogen este mai bună, pe distanțe scurte sau este alimentată de baterii cu litiu. Cum să îmbunătățesc bateria, a dezvăluit în conformitate cu secretarul general adjunct al Wang Kun, Asociația de promovare a calității și siguranței din țara mea pentru produse de consum, acum, conform cercetării de feedback, multe accidente cu auto-aprindere care au avut loc în ultima perioadă de timp , nu sunt cauzate în timpul coliziunii, mai mult este în stare nemișcată sau se încarcă.

Am descoperit, în experiența legată de proiect, este posibil ca unele baterii cu litiu de putere să nu ia în considerare suficientă prevenire a riscurilor, deoarece designul bateriei va fi limitat de performanță, procesul de fabricație și dimensiunea dimensiunii, mulți ingineri în proiectare La momentul respectiv, ar trebui să luați în considerare limita condiții și să facă cel mai bun echilibru. De exemplu, dacă cablajul de sârmă afectează performanța de siguranță a bateriei și dacă există un pericol de siguranță după ce fasciculul de sârmă este stors în timpul procesului de fabricație, acestea trebuie rezolvate în faza de testare. În industria auto numită proces VV, produsul care trebuie testat în întregul proces nu este cea mai de bază cerință de securitate.

Indiferent de firma de piese sau de producatorii de vehicule, aceasta trebuie sa aiba speranta sa realizeze un produs de calitate, cel mai sigur produs, in acest proces de proiectare, datorita imbunatatirii continue a tehnologiei, standardele sunt si noi adaugate. De la personal, materiale până la procesul de fabricație, trebuie să existe un set de standarde la frontiera globală a țării noastre, oferind inginerilor un proces de testare foarte standard, care își vor clarifica ideile de proiectare. Mai multe standarde sunt considerații de siguranță, deoarece securitatea este întotdeauna cel mai critic indicator al acceptării pieței.

Î: UL a anunțat multe dintre standardele de securitate electrică, în viitor, ce standarde de siguranță au fost dezvoltate? Zhou Weifang: Standarde relevante, UL este o instituție de redactare. În prezent, 1800 de standarde naționale americane din Statele Unite sunt elaborate UL. În prezent, există multe standarde de redactare în planificarea UL.

De exemplu, primul este o specificație de securitate a rețelei și un standard de proces de evaluare pentru vehiculele fără pilot. Acest standard se numește UL4600. Acum s-a încheiat primul proiect, în așteptarea ca comisia să ajungă la un consens.

Pe plan intern, avem comitete tehnice pentru a organiza diferite companii, nu au nevoie de interes, promovăm pe toată lumea să ajungă la un consens, standardul nu este un discurs. În același timp, UL elaborează acum standarde de roboți. În prezent, aproape 50 de companii din țara mea sunt membri ai Consiliului de experți tehnic UL, devenind o Comisie Standard UL, un membru al echipei tehnice a Comitetului de redactare, este standardul odată cu modificarea, vor ști prima dată, acestea au o puternică Context tehnic Companiile, multe idei pot echilibra interesele tuturor părților, reprezentând ideea tuturor părților.

Î: Deși bateria de alimentare cu combustibil are o mulțime de vânzări în țara mea, dar din perspectiva sprijinului politicii, este într-un focar de mii de frunze, UL ca organism de certificare de testare, cum să văd noua rută tehnologică de automobile din țara mea? Va fi implicat în domeniul pilelor de alimentare cu hidrogen în viitor? Zhou Weifang: Așa-numita problemă a rutei este alegerea bateriei cu hidrogen și a bateriei cu litiu. În opinia noastră, aceste două tehnici nu au niciun conflict. Din aplicații practice, deși celula de alimentare cu hidrogen are și numele bateriei, este de fapt un generator, energie electrică, motor cu acționare directă, dar excesul de electricitate trebuie să aibă un dispozitiv de stocare a energiei, stocați-l, Eliberați, pe puterea de combustibil mașină cu baterie, mai am acumulator.

De acum înainte, cele două baterii sunt de fapt complementare pe traseul tehnologic viitor și scenariile de aplicare, iar bateria de alimentare cu combustibil cu hidrogen este mai potrivită pentru transportul pe distanțe lungi, inclusiv cerințele stației de hidrogenare din jur, cerințele de construcție a infrastructurii . În ceea ce privește comutația, trei sau patru sute de kilometri de distanță de trafic, acum mașinile pur electrice pot realiza acest kilometraj nesfârșit. Wang Haobo: Cea mai rapidă Japonia în dezvoltarea de vehicule cu baterie de combustibil cu hidrogen, stadiul actual al Japoniei este strategia de două rute tehnice, acest caz practic ne poate fi furnizat mai mult de gândire.

Î: În plus față de problemele de siguranță cauzate de bateriile naturale cu litiu, există o problemă ridicolă este radiația. Este această problemă la testarea bateriei cu litiu? Wang Yubo: Radiația EMI studiem, această întrebare trebuie văzută în întregul vehicul, urmăriți doar bateria, nu este mult semnificativ, energia ar trebui să fie pusă în kilometraj. Acum, cu partenerii, discutăm și despre EMI.

Unde este sursa de radiații? Intensitatea radiațiilor are impact asupra sănătății, acest lucru se demonstrează la nivel medical. În prezent, cum merg EMI-urile pentru a testa, cum să folosească modul de testare, se poate aborda starea de conducere cea mai realistă, aceasta pentru a discuta despre procesul de formare. .

CONTACTEAZĂ-NE
Doar spuneți-ne cerințele dvs., putem face mai mult decât vă puteți imagina.
Trimiteți-vă ancheta
Chat with Us

Trimiteți-vă ancheta

Alegeți o altă limbă
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Limba actuală:Română