Jaki był powód niedawnego wycofania pojazdu elektrycznego ze sprzedaży, które wywołało obawy o bezpieczeństwo akumulatora?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Kilka dni temu Państwowa Inspekcja Rynku i Administracja ogłosiła, że ​​wycofała z rynku prawie 1,5 miliona pojazdów, w tym Great Wall, Wuling, Chery i inne marki. Chery i Great Wall wycofują ze sprzedaży m.in. modele samochodów elektrycznych, których akumulatory stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Chociaż gazeta „Ningde Times” spieszy się z wyjaśnieniem tej sprawy, wciąż nie ma młotka, który uniknąłby wzrostu cen akcji. Następnie pojawili się dwaj dostawcy akumulatorów, którzy również omówili kwestie bezpieczeństwa i aktualną sytuację rynkową akumulatorów do toreb miękkich. Akumulator pojazdu objętego wycofaniem to akumulator typu soft bag. 16 lipca Chery Ai Ze 5E 5E oraz Great Wall Auto Eu IQ electric car wydały komunikat o wycofaniu, obejmującym 12 000 zatrzymanych pojazdów.

Podaje się, że dostawcą akumulatorów dla Great Wall Auto Euler IQ jest Fu Can Technology, dostawca akumulatorów Chery Eruid 5E dla Jiexi. Gu Guofang, zastępca dziekana Qingdao Automobile Research Institute na Uniwersytecie w Jilin, powiedział reporterom, że „głównymi produktami tych dwóch dostawców akumulatorów są akumulatory typu soft bag, co wskazuje na to, że problem akumulatorów typu soft bag jest dość poważny. „Publiczne informacje wskazują, że obecna pojemność akumulatorów miękkich firmy JewJV przekroczyła 3 GWh, a wśród nich znajdują się Changan, Chery, Dongfeng i inni krajowi producenci samochodów osobowych zasilanych nowymi źródłami energii.

Ponieważ akumulatory o dużej mocy zainstalowano w TOP10, producent trzech akumulatorów o pojemności trzech juanów, Fu Can Technology, jako „pierwszy udziałowiec w produkcji akumulatorów o dużej pojemności”, zarobił na tym samym wydarzeniu w zeszłym roku. Cao Guangping, niezależny badacz zajmujący się nowymi pojazdami zasilanymi energią, w wywiadzie dla „China Automobile News” powiedział, że zaletami akumulatorów typu soft bag są wysoka gęstość energii, możliwość dostosowania kształtu i większa elastyczność w przypadku opracowywania różnych kopert akumulatorów. Wewnątrz ogniwa akumulatora łatwo jest utworzyć częściowe punkty aktywne. W przypadku częstego szybkiego ładowania dużym prądem, spójność każdej z partii jest nieco słaba, a proces jest nieco skomplikowany, proces uszczelniania jest trudny, a wydajność jest nieco niska.

Reporter dowiedział się, że obudowa akumulatora w miękkiej torbie wykonana jest z folii aluminiowej, natomiast obudowa akumulatora w kształcie walca i kwadratu wykonana jest głównie z materiałów metalowych. Gu Guhong powiedział reporterom, że problem akumulatorów do miękkich toreb wynika ze struktury samego akumulatora. Oprócz problemu miękkiej torby, trudno jest rozwiązać ten problem.

Konieczna jest poprawa udziału w rynku akumulatorów do toreb miękkich Bezpieczeństwo i koszty stały się głównymi problemami, dlatego moc akumulatorów na rynku nowych pojazdów elektrycznych w Chinach wyniesie około 64 GWh w 2020 r., w tym 50,88 gWh, 9,20 GWH i 3.

Odpowiednio 93 GWH, odpowiadający udziałowi w rynku, odpowiednio odpowiedni udział w rynku 79,5%, 14,4% i 6.

1%. Od tego momentu instalowane domowe akumulatory zasilające bazują głównie na akumulatorach kwadratowych, a na rynku akumulatorów do toreb miękkich odsetek ten wynosi mniej niż 10%. Jednak w przypadku akumulatorów w miękkich torbach, producenci samochodów mają swoje preferencje.

Według Hua&39;an Securities Research, 15 z 20 najpopularniejszych europejskich producentów wybrało linie technologii toreb miękkich, a globalny wskaźnik rozpoznawalności i wykorzystania będzie nadal wzrastał. Cao Guangping powiedział, że powszechne wady akumulatorów typu soft bag i konkretnych producentów akumulatorów powodują dwa poziomy problemów. Bezpieczeństwo baterii to kwestia inżynierii systemowej, a forma opakowania to tylko jeden aspekt. Materiał elektrody i warstwy elektrolizy oraz ich właściwości mają większy wpływ na bezpieczeństwo baterii.

Reporter dowiedział się, że Fu Can Technology ma łączną zainstalowaną moc w pierwszej połowie tego roku, co stanowi 1,5% zainstalowanej mocy krajowej zlokalizowanej w sekcji 8. Fu Can Technology, jako przedsiębiorstwo produkujące baterie do baterii w miękkich torbach, ucierpiało w marcu tego roku wskutek wycofania produktu z rynku przez Shanqi.

Tym razem jest to całkiem sporo w świecie zewnętrznym. Od 19 lipca firma Fu Can Technology brała udział w akcji Great Wall Motor w ramach akcji „Recall”, cena akcji spadła o 4,54% do 34.

1 juan oznacza, że ​​całkowita wartość rynku wynosi 36,51 miliarda juanów. Sekretarz generalny Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance, Izba Zarządzająca Bailian, powiedział w wywiadzie dla reportera „China Automobile News”, że od 2018 r. w sektorze krajowych akumulatorów elektrycznych udział akumulatorów w miękkich torbach wykazuje tendencję spadkową. Jednym z powodów do obaw jest bezpieczeństwo, a drugim koszt folii aluminiowo-plastikowej.

Donoszono, że ze względu na różnice w trasie toreb miękkich i głównych trasach krajowych, niektóre kanały zaopatrzenia w surowce i sprzęt produkcyjny są nadal bardziej jednolite, obejmując głównie folię aluminiowo-plastikową, sprzęt do produkcji baterii litowych, niewielką ilość materiałów pomocniczych itp. Folia aluminiowo-plastikowa produkowana przez przedsiębiorstwa krajowe stanowi zaledwie 7% całkowitego popytu, w dużej mierze uzależnionego od importu. Ryzyko związane z bateriami litowo-jonowymi wynika z faktu, że stanowią one potencjalnie niebezpieczne źródło zasilania chemicznego ze względu na swoje własne właściwości chemiczne i system.

Profesor Xiong Rui z Pekińskiego Uniwersytetu Nauki i Technologii poinformował, że w 2019 r. 41% przypadków samozapłonu samochodów elektrycznych nastąpiło podczas parkowania. Istnieją cztery główne awarie, które mogą spowodować utratę kontroli nad temperaturą akumulatora. Są to: zwarcia wewnętrzne, zwarcia zewnętrzne, przeładowania i przeładowania. Według danych badawczych, 56% wypadków jest spowodowanych wewnętrznymi zwarciami w akumulatorze, 16% jest spowodowanych zwarciami zewnętrznymi, 18% jest spowodowanych przeładowaniem. W wyniku wypadku nie dochodzi do wypadku z powodu przeciążenia.

W przypadku braku kontroli termicznej, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. Główny ekspert ds. akumulatorów Wang Fang uważa, że ​​biorąc pod uwagę obecne warunki techniczne, utrata kontroli nad temperaturą akumulatorów monomerowych jest nieunikniona.

Dlatego też, w kontekście ochrony bezpieczeństwa akumulatora, konieczne jest prowadzenie terminowego monitoringu, który jest sygnałem niekontrolowanego wzrostu temperatury. Wang Fang dodał, że mamy szczerą nadzieję, iż sytuacja nie wymknie się spod kontroli i nie dojdzie do powszechnego rozprzestrzenienia się wirusa. Jednak po rozproszeniu się ognia, czas na ucieczkę wynosi nie więcej niż 10 sekund.

W obecnych warunkach, ponieważ utrata ciepła jest nieunikniona, nalegamy na zastosowanie efektu łańcuchowego, dzięki któremu materiał będzie mógł opóźnić utratę ciepła. Analiza problemów bezpieczeństwa produktu akumulator litowo-jonowy Analiza produktów akumulatorów litowo-jonowych Po 30 latach rozwoju przemysłu technologia bezpieczeństwa poczyniła duże postępy, skutecznie kontrolując występowanie reakcji ubocznych w akumulatorze, zapewniając bezpieczeństwo akumulatorów. Jednak wraz z upowszechnianiem się akumulatorów litowo-jonowych i wzrostem gęstości energii, w ostatnich latach coraz częściej dochodzi do wypadków drogowych lub wycofań z powodu zagrożeń dla bezpieczeństwa.

Podsumowujemy przyczyny bezpieczeństwa produktów akumulatorów litowo-jonowych, głównie obejmujące następujące elementy: 1 Materiały stosowane w ogniwach akumulatora obejmują: dodatnią substancję czynną, ujemny materiał czynny elektrody, membranę, elektrolit i obudowę itp. Zastosowanie materiałów i skład Dopasowanie systemu determinuje bezpieczeństwo akumulatora. Przy doborze materiałów aktywnych elektrod dodatnich i ujemnych oraz materiałów membrany producent nie ma pewności co do charakterystyki surowców i ich dopasowania, co powoduje wady wrodzone w zakresie bezpieczeństwa akumulatora.

2 Proces produkcyjny nie ma ścisłej kontroli, złe środowisko produkcyjne, co skutkuje mieszanymi zanieczyszczeniami w produkcji, nie tylko ma duży negatywny wpływ na akumulator, ale także ma duży wpływ na bezpieczeństwo akumulatora; ponadto, jeśli zmiesza się z elektrolitem, nadmierna wilgoć może mieć reakcję uboczną, zwiększyć ciśnienie wewnętrzne akumulatora, wpłynąć na bezpieczeństwo; ze względu na ograniczenia procesu produkcyjnego produkt nie może osiągnąć dobrej spójności, takiej jak matryca elektrody. Płaskość jest słaba, aktywny materiał elektrody odpada, a inne zanieczyszczenia mieszają się z materiałem aktywnym, spawanie skrajnych uszu nie jest mocne, temperatura spawania jest niestabilna, krawędzie biegunów mają zadziory i kluczowe części bez użycia taśmy izolacyjnej itp. Bezpieczeństwo niesie za sobą negatywne skutki. 3 Wady konstrukcyjne rdzenia elektrycznego, obniżenie bezpieczeństwa konstrukcji, producenci nie docenili wielu kluczowych punktów bezpieczeństwa, takich jak kluczowe części bez taśm izolacyjnych, konstrukcja membrany, brak marginesu, brak marginesu, dodatnia i ujemna pojemność jest nieracjonalna w stosunku do konstrukcji, a dodatnia i ujemna powierzchnia materiału czynnego jest nieracjonalna w stosunku do konstrukcji, a także ekstremalna długość ucha jest nieracjonalna itp.

, mogą być one zakopane ze względu na bezpieczeństwo akumulatora. Ponadto, w celu obniżenia kosztów i zwiększenia wydajności, niektóre pakiety akumulatorów są oszczędzane i kompresowane, np. poprzez zmniejszenie powierzchni membrany, cieńszą folię miedzianą, folię aluminiową, oraz nieużywanie zaworu bezpieczeństwa itp. To zmniejszy bezpieczeństwo akumulatora.

4 Gęstość energii jest zbyt wysoka. Rynek poszukuje produktów akumulatorowych o większej pojemności. Aby zwiększyć konkurencyjność swoich produktów, producent nieustannie udoskonala stosunek objętości energii w bateriach litowo-jonowych, co znacznie zwiększa ryzyko baterii.

Jak zapobiec utracie kontroli nad temperaturą? Przede wszystkim należy zapobiegać powstawaniu płomieni. Kierunek płomienia można zmienić poprzez konstrukcję zaworu wtryskowego, dodając również środek gaśniczy w celu wywołania pożaru. Oczywiście, system zasilania akumulatorowego przeszedł standard testu bezpieczeństwa, prawdopodobieństwo wystąpienia płomienia zostało zmniejszone; jednocześnie system zasilania akumulatorowego ma dobre uszczelnienie, a niewystarczająca zawartość tlenu w układzie akumulatora nie sprzyja powstawaniu i rozwojowi płomienia.

Po drugie, należy wziąć pod uwagę wpływ dyfuzji gazu w wysokiej temperaturze na inne elementy układów akumulatorowych. Niektóre baterie są w stanie z czasem rozładować gazy o wysokiej temperaturze. Jednocześnie ścieżka wymiany ciepła pomiędzy bateriami jest odpowiednio zabezpieczona barierą w postaci warstwy izolującej ciepło pomiędzy bateriami monomerowymi.

Należy pamiętać, że w procesie zarządzania temperaturą w obudowie akumulatora mogą znajdować się puste przestrzenie powietrzne, które mogą ulec spiekaniu, a sąsiadujący z nim akumulator ulega rozdzieleniu. Jednakże, gdy dochodzi do niekontrolowanego rozszerzania termicznego, akumulator ulega niekontrolowanemu rozszerzaniu, a szczelina powietrzna zniknie na skutek rozszerzania się akumulatora. W tym momencie wymiana ciepła między akumulatorem a baterią nadal odbywa się szybko, a metoda zapobiegania niekontrolowanemu wzrostowi temperatury nie jest realizowana za pomocą prostej, zarezerwowanej szczeliny powietrznej.

Ponadto, wzmacniając odprowadzanie ciepła wewnątrz układu baterii po utracie ciepła monomeru, bateria wokół układu baterii ulega wzmocnieniu; bateria wokół uszkodzonej baterii ulega rozładowaniu; strata ciepła materiału zmieniającego fazę zostaje wypełniona w baterii, aby zapobiec niekontrolowanemu rozszerzaniu się ciepła. China Auto News, technologia tarasu Wing Siwei.