Elmotorindustrien vil føde en enorm batterigjenvinningsindustri

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

I følge den britiske "Guardian"-rapporten, med antall bilbedrifter og regjeringen lovet å forbedre antallet elektriske kjøretøy, forventes det at antallet elektriske kjøretøy i utviklede land vil nå 145 millioner. Selv om elektriske kjøretøyer spiller en viktig hensikt i utslippsreduksjon, krever det en trykk-på-tidsbombe som kan sette miljøet i fare: batteri. Den britiske "Guardian"-rapporten anslås at innen 2030 forventes mer enn 12 millioner tonn litium-ion-batterier å "pensjonere seg".

Disse batteriene har et stort antall råvarer som litium, nikkel og kobolt, og utvinning av disse råvarene vil påvirke klima, miljø og arbeidstakerrettigheter. Samtidig, når disse batteriene overskrider levetiden, er det også mulig å bli en haug med elektronisk avfall. I tilfellet der bilindustrien har begynt å transformere seg, sier noen eksperter at prosesseringslivslengende batteritilnærming nå bør planlegges for å redusere avhengigheten av gruvedrift og realisere resirkulering av råvarer.

Batteriets andre levetid er fra kapitalen i amerikanske dollar til ressurssyklusen, ved å bruke gründerselskaper og FoU-institusjoner for å studere metoden for storskala demontering og utvinne verdifulle metaller. James Peng Nington, leder av World Economic Forum Circular Economy Project, sa at hvis vi ønsker å gjøre mer for eksisterende materialer, bør ikke resirkulering være den primære løsningen. "Den beste måten å starte fra begynnelsen er å la disse tingene ha vært brukt lenger.

sa han. Jessicarichter, en Lunduniversity Research Environmental Policy, sa: "Det er mange (batterier) etter batteriet til elbiler for første gang. «Disse batteriene kan ikke lenger brukes til å drive bilen, men kan lagre overskuddskraft fra sol- eller vindkraftproduksjon.

Gjør litium-ion-batteriet til den første levetiden til det elektriske kjøretøyet til et annet liv lagret i den faste energilagringen, det er en annen fordel: å erstatte et giftig bly-syre-batteri. Non-profit organisasjon, "Pure Earth", Richardfuller, sa at spesielt i afrikanske land brukes bare omtrent 60% av blybatterier i biler, og 20% ​​brukes til å lagre overflødig. Solenergi.

Fuller mener at blybatterier vanligvis bare kan brukes i omtrent to år under et varmt klima, fordi varme vil gjøre at de brytes ned raskere, noe som betyr ofte resirkulering ofte. Imidlertid er det svært få anlegg i Afrika å gjøre trygt. I stedet blir disse batteriene ofte fjernet når det gjelder native.

I denne prosessen vil gjenvinneren og dens omgivelser bli forurenset, mens bly er en sterk nervegift, som forgiftes, som vil skade utviklingen av barnas hjerne. Fuller sa at litium-ion-batteriet kan levere et mindre toksisitet, lengre energilagringsalternativ. Batteriresirkuleringsindustrien akselererte utviklingen Peng Nington sa: "Når batteriet har ankommet livets levetid, vil det bli gjenvunnet.

«Resirkulering av litium-ion-batterier er nå mer og mer. Tesla annonsert i selskapet berørt av selskapet annonsert i august, begynte selskapet å bygge resirkulert utstyr i Super Factory i Nevada. Redwood Material, som ikke er langt fra Tesla Super Factory, er grunnlagt av Tesla Babel, JBstraubel, er ikke begrenset til Carsoncity, Carssa, Naja.

Selskapet falt mer enn 700 millioner amerikanske dollar i juli i år, og planla å utvide virksomheten. Denne fabrikken mottar brukte batterier, utvinner verdifulle materialer som kobber og kobolt, og mater deretter den raffinerte metall-tilbakebatteriforsyningskjeden. Men når det gjelder resirkulering til viktige trender, står den fortsatt overfor en stor teknisk utfordring.

En utfordring er at batteridesignet er komplekst, noe som gjør at gjenvinneren kan oppdage verdifulle komponenter. Britiske oppstartsselskaper for batteriproduksjon Acelerons fellesgrunnlegger CarltonCummins sa at litium-ion-batterier sjelden tar hensyn til resirkulerbarhet. "Dette er et problem med gjenvinneren.

De kan bare vite om de får produktet, de kan ikke resirkulere. "Cummins og Joint-grunnleggerne Armrit Qantan er rettet mot en designfeil: måten komponentene er koblet sammen på. Cummins sa at de fleste komponentene er sveiset, noe som bidrar til elektriske tilkoblinger, men det bidrar ikke til resirkulering.

Acelerons batteri kan presses sammen med en festeforbindelsesenhet. Disse komponentene som er koblet sammen kan restaureres, og festene kan også demonteres, og dermed oppnå at batterikomponentene demonteres fullstendig, eller demonterer en enkelt feilkomponent. Mer praktisk demontering bidrar også til å redusere sikkerhetsrisikoer.

Hvis litiumionbatteriet er feil, kan det forårsake brann og eksplosjon. Cummin sa, hvis batteriet fjernes, er det garantert at ingen person skader noen. Systemreformen for gjenvinningsindustrien garanterer ikke suksess selv om det er et teknisk problem.

Historien viser at det er vanskelig å skape en god gjenvinningsindustri. For eksempel har blybatteriet høy utvinning, en grunn er at loven krever resirkulering av 99 % av blyet i bilbatteriet. Men når blybatteriet til slutt oppstår i upassende gjenvinningsutstyr, vil det oppstå skadelige stoffer.

De brukte batteriene sendes vanligvis til en uformell gjenvinning, fordi den formelle gjenvinnerens driftskostnad er høy, prisen gir en lavere pris. Toksisiteten til litium-ion-batterier kan være liten, men må fortsatt resirkuleres på et trygt sted. Peng Nington sa: "Produktet flyter ofte gjennom motstandsbanen, slik at måten å motstå veien gjennom vanlige kanaler er mindre.

«Lovverket har også funksjoner. Selv om USA ennå ikke har implementert nasjonale retningslinjer resirkulert for litium-ion-batterier, ba EU og mitt land batteriprodusenter betale for systeminnsamlings- og resirkuleringssystemer. Peng Nington sa at disse midlene kan brukes til å subsidiere det vanlige resirkuleringsselskapet og forbedre deres konkurranseevne.

I desember 2020 foreslo EU også en omfattende endring av batteriregningen, hvorav de fleste rettet et litiumionbatteri, inkludert batteriinnsamlingshastighet på 70 %, kobolt, kobber, bly og nikkelgjenvinning på 95 % og litiumgjenvinning. 70 %, og det laveste nivået av det nye batterigjenvinningsinnholdet til 2030, slik at gjenvinneren har markedskapasitet, ikke påvirket av svingninger i råvarepriser eller batterikjemiske endringer. Richt sa: "Disse forslagene er ennå ikke ferdigstilt, men forslagsinnholdet er veldig stort.

«Data kan også brukes. EU og offentlig-privat samarbeidsorganisasjon Global Battery Alliance (GBA) jobber hardt for å lage digitalt «pass», nemlig et batteris elektroniske journal, inkludert batteriets overordnede livssyklusinformasjon. «Torstenfreund» Torstenfreund, leder for GBA Battery Passport Initiative, «Vi vurderer å produsere en todimensjonal kode- eller RF-identifikasjonstestenhet.

"Enheten rapporterer batterihelse og gjenværende kapasitet for å hjelpe bilprodusenter med å håndtere gjenbruk eller resirkulering av batterier. Relaterte data om batterimaterialer kan hjelpe resirkulerer å forstå ulike kjemiske komponenter i litium-ion-batterier. Når resirkuleringen er populær, kan passet også vise det gjenvinnbare volumet i det nye batteriet.

Maya Ben DroenDror, leder av det verdensøkonomiske forumet bytrafikk, sa at etter hvert som bilindustrien begynte å transformere seg, løser den nå disse problemene. Hun sa at midler vil gi en sjanse til industrien, "kan sikre at disse investeringene vil bli brukt til bærekraftige nye økosystemer, ikke bare en ny bil". Richt sa, det er også verdt å merke seg at grønn trafikk ikke er begrenset til elbiler.

Gå, sykle eller sykle med offentlig transport osv. «Det er viktig å huske at vi kan ha et bærekraftig produkt i et uholdbart system. sa hun.

.