Wat is het probleem bij het terugwinnen van aluminiumionen?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Als 2014 het eerste jaar van China&39;s nieuwe energieauto&39;s is, dan is 2015 absoluut het jaar van de uitbraak van nieuwe energieauto&39;s. Volgens het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie produceerde mijn land in oktober 2015 50.700 nieuwe energievoertuigen, een toename van 8 keer ten opzichte van het jaar ervoor. Als de productiegegevens van oktober daarna worden bijgehouden, zullen er in 2015 300.000 nieuwe energievoertuigen naar de fabriek worden geëxporteerd.

Zoals de nieuwe energieauto garandeert, komt het probleem van het terugwinnen van de lithium-ionbatterij vanzelf aan de oppervlakte. Puzzel 1: Dit zou niet gerecycled moeten worden, afgelopen november, informeer relevante experts, hoe de recycling van krachtige lithium-batterijen eruit ziet: Nu rekening houdend met de mode. Volgens deze deskundige is het aantal nieuwe energievoertuigen in deze tijd niet zo groot.

De technologie voor lithium-ionbatterijen is nog in ontwikkeling. De lithium-ionbatterij die hierdoor ontstaat, wordt in principe teruggestuurd naar onderzoeksinstellingen voor verder onderzoek. Er is dus geen noodzaak voor grootschalige recycling. Vandaag de dag ligt de maandelijkse productie van nieuwe energievoertuigen in oktober al boven de helft van vorig jaar. En met de beleidsvoordelen en de voortdurende verdieping van alle lokale promoties zal de sociale zekerheid van nieuwe energievoertuigen ook toenemen. Een groot aantal gemotiveerde lithium-ionbatterijen zal zich herstellen.

Volgens het China Automotive Technology Research Center zal de totale trekkracht van de accu&39;s van elektrische voertuigen in mijn land tegen 2020 120.000 tot 170.000 ton bedragen. In de onlangs gehouden "China New Energy Automobile Promotion Application Experience Experience Experience, Wang Bing", zei de leider van de nationale adviesgroep voor toezicht op het project 863 voor energiebesparing en nieuwe energievoertuigen, ook dat met de grootschalige sloop van de batterij, de recycling van de batterij ook zo snel mogelijk moet worden gestart en opgestart. Het is duidelijk dat het recyclen van lithium-ionbatterijen een probleem is geworden waar we mee te maken hebben.

Puzzel 2: Wie is verantwoordelijk voor recycling? Als de industrie en sommige publieke opinies consistent zijn, dan is het recyclinggedrag verantwoordelijk voor 11 september. De Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming en het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie hebben gezamenlijk het beleid inzake batterijrecyclingtechnologie van elektrische voertuigen bekendgemaakt. "Tijdens de opmerkingen is het duidelijk dat de autofabrikanten de belangrijkste partij zullen worden die elektrische voertuigen gaat gebruiken. Maar in hoeverre zal deze implementatie, in de productie en consumptie van nieuwe energieaccu&39;s voor voertuigen, de betrokkenheid van batterijfabrikanten, voertuigbedrijven en consumenten beïnvloeden? Batterijfabrikanten zijn verantwoordelijk voor de productie van batterijen en aanverwante systemen en de assemblage ervan volgens de behoeften van de automobielindustrie. De automobielindustrie is verantwoordelijk voor de opbouw van de batterij voor de automobielindustrie en het noodzakelijke debuggen ervan.

De verwerking van afgedankte lithium-ionbatterijen vereist ontlading, ontmanteling, verpulvering, sortering, terugwinning uit behuizingen, zuur-base-extractie, enz. De professionaliteit hiervan is niet door bestaande lithium-ionproductiebedrijven en voertuigbedrijven op zichzelf haalbaar. Deskundigen zijn van mening dat het, gezien de ingewikkelde procedures voor het herstelproces van de lithium-ionbatterij, het beste is om het speciale batterijherstelmechanisme te gebruiken.

De expert zei dat elektrische voertuigen meldden dat het recyclen en hergebruiken van lithium-batterijen een nieuwe tak van sport is, en dat het zowel bij voertuigenbedrijven als bij batterijbedrijven met veel uitdagingen te maken zal krijgen. Voor fabrikanten van batterijmaterialen kan de toekomst, vanwege de vergelijkbare technische route, de eerste machine zijn. Puzzel 3: Hoe te recyclen Hoewel batterijfabrikanten een zekere voorsprong kunnen hebben in het recyclen van lithium-batterijen, zijn er batterijfabrikanten en gespecialiseerde recyclingbedrijven die zich met deze sector bezighouden. Omdat er momenteel echter geen relevante ervaring is, is het recyclen van lithium-batterijen nog steeds een "onbekende blauwe zee".

Welke criteria er tijdens het recyclingproces worden gehanteerd, is nog onbekend. Er zijn berichten in de media dat er momenteel een nationale norm bestaat voor nieuwe energieaccu&39;s voor voertuigen. De relevante afdelingen hebben nieuwe energie-automobielbedrijven, experts, enz. georganiseerd.

om de discussie van 2-3 rondes te bespreken, de kosten te bespreken van het proces van het bergen van de batterij, enz. De fabrikant van de accu is van mening dat de accu aan autobedrijven wordt verkocht en dat de kosten voor het terugwinnen van de accu door de autofabrikant moeten worden gedragen. De autofabrikant is van mening dat de accu door consumenten wordt gebruikt en dat de kosten voor het terugwinnen door de autobedrijven en consumenten moeten worden gedragen. Consumenten zijn van mening dat de door de fabrikant gekochte accu wordt gerecycled en dat de fabrikanten van voertuigen en accu&39;s dit deel van het verlies moeten compenseren. Hoe de gelijkheid van de drie kwadraten in evenwicht te brengen, en het probleem dat de besluitvormingsafdeling zorgvuldig moet overwegen.

Bovendien heeft mijn land geen overeenkomstig mechanisme voor het recyclen van batterijen. De algemene methode die momenteel wordt toegepast, is het terugwinnen van nikkelicide, nikkel-cadmium en lithiumbatterijen, vergelijkbaar met consumentenelektronica, waarbij waardevolle metalen worden gewonnen. Deze vorm kan de oplossing zijn voor het terugwinnen van de energiebatterij in het geval dat het nieuwe energievoertuig minder hoeveelheden heeft, maar wanneer het aantal afgedankte dynamische lithiumbatterijen aanzienlijk is toegenomen, wordt deze methode nog steeds besproken.

Er zijn meningen dat dit een van de meest effectieve manieren zal zijn om de energieopslagbatterij te gebruiken. Autogigant Daimler - Mercedes-Benz heeft onlangs een tweehandig batterij-energieopslagapparaat met een capaciteit van 13 megawatt en een aantal bedrijven gelanceerd. In dit opzicht zijn er ook experts, en verschillende voertuigfabrikanten worden bevoorraad door verschillende batterijfabrikanten, terwijl verschillende modellen van dezelfde voertuigondernemingen ook verschillende modellen van krachtbatterijen kunnen gebruiken, wat zal leiden tot energieopslagbatterijen in termen van consistentie.

vraag. Daarom zijn er insiders die vinden dat de besluitvormingsafdeling het consistentieprobleem van de recyclingfase moet oplossen om de bijbehorende uniforme normen te formuleren en het model te gebruiken, omdat het nog steeds een "blauwe zee" is. Wat voor soort modus wordt gebruikt voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen? Grote bedrijven bevinden zich momenteel in de verkenningsfase. Daimler - Mercedes-Benz herstelt het lithium-ionbatterij-energieopslagproject of zal het in 2016 in gebruik nemen, hoewel het alleen nodig is om alleen Mercedes-Benz elektrische voertuigen te nemen, onbekend is dat dit een autobedrijf kan zijn voor krachtige lithium-ionbatterijrecycling en hergebruik. Een van de succesvolle gevallen.

Daarnaast zijn er ook bedrijfsmodellen te vinden voor batterijproductiebedrijven en professionele recyclingbedrijven. Als BYD, BYD, BYD samenwerkt met bedrijven die lithium-ionbatterijen recyclen, hopen we een win-winsituatie te creëren op het gebied van lithium-ionbatterijrecycling door de promotie, exploitatie en exploitatie van energieopslagcentrales en fotovoltaïsche energiecentraleprojecten. Er is ook een recyclingbedrijf voor de productie van batterijen, zoals Watma&39;s veiligheidsinspectie van de gerecyclede lithiumbatterij, die overdag wordt gebouwd, ontladen en zorgt voor de elektriciteit die overdag nodig is, waardoor het elektriciteitsdeel van de kosten van het bedrijf wordt verlaagd.

Daarnaast zijn er ook insiders uit de industrie die kunnen worden toegepast in elektrische driewielers, tweewielige bussen, reserve-energievoorzieningen, energieopslagbatterijen of metalen elementen, afhankelijk van de verschillende omstandigheden van de dynamische lithium-accu die als schroot wordt gebruikt. Ongeacht het bedrijfsmodel raden experts aan om niet te veel afstand te nemen van de hoofdactiviteiten van het bedrijf, anders kunnen er geen hogere economische voordelen worden behaald. Om de terugwinningsefficiëntie van de lithium-ionbatterij te verbeteren, is het bovendien noodzakelijk om een ​​speciale recyclinglocatie op te zetten. De recyclinglocatie moet ver van het stadscentrum liggen en mag niet te groot zijn, zodat de gevaren van milieuvervuiling die de veerkracht van de lithium-ionbatterij met zich meebrengt, worden vermeden.

Tegelijkertijd moet het door het bedrijf opnieuw in omloop worden gebracht en moet de "wanorde" die in het verleden heerste bij het terugwinnen van loodaccu&39;s worden vermeden, waardoor de oude weg van "eerste vervuiling" van loodaccu&39;s wordt vermeden. .