Recycling van Volkswagen-batterijen wordt gebruikt als 'schat voor het opladen van elektrische auto's' + materiaalrecycling

2022/04/08

Auteur :Iflowpower –Leverancier van draagbare elektriciteitscentrales:

Volgens berichten in de buitenlandse media kan in de Verenigde Staten 99% van de loodzuuraccu's van auto's worden teruggewonnen, een van de meest teruggewonnen producten. Hoewel de batterij leeg is, kan de nieuwe batterij worden gekocht, maar de oude batterij kan ook worden verpulverd of gesmolten, hergebruik de grondstoffen. (: officiële website van Volkswagen) Naarmate het aantal elektrische voertuigen is toegenomen, neemt het aantal batterijen voortdurend toe en mensen beginnen zich na 10 tot 15 jaar zorgen te maken over het gebruik van dergelijke lithium-ionbatterijen.

Volkswagen is van plan om in 2025 een miljoen elektrische voertuigen te produceren en is begonnen met het bestuderen van het hergebruik van batterijen in dergelijke elektrische voertuigen. V Waarom zorgt recycling ervoor dat mensen zich zorgen maken? De eerste is de kostprijs: omdat de batterij van een elektrische auto complex is, is hij gemaakt van zeldzame metalen zoals kobalt en mangaan, en is het een van de duurste onderdelen in dergelijke auto's. Naarmate elektrische voertuigen steeds gebruikelijker worden, moeten dergelijke metalen worden teruggewonnen uit afgedankte batterijen, wat veel goedkoper is dan uit aarde.

Wat nog belangrijker is, is dat het de ecologische voetafdruk kan verkleinen, niet alleen om de CO2-voetafdruk tijdens het rijden te verkleinen, maar ook om de recycling van de batterij tijdens de grondstoffen van de batterij strikt te controleren om de hele levensduur te verlaten. Om dergelijke uitdagingen op te lossen, gebruikt het publiek twee manieren om batterijen te recyclen: een is om draagbare oplaadpalen te lanceren en een energiebesparende recycling. Oude lithium-ionbatterijen die al 10 jaar of langer voor elektrische voertuigen worden gebruikt, zijn misschien niet geschikt voor stroomvoorziening in auto's, maar ze hebben nog steeds een aanzienlijke energiecapaciteit (de energie van het Volkswagen E-Golf-model uit 2019 kan energie opslaan En de Amerikaanse familie , nog langer bruikbare energie).

Elektrische auto's moeten op veel plaatsen worden opgeladen, en dergelijke plaatsen mogen geen palen laden, of zelfs zonder laadstation. Mobiel opladen schat Deze twee vragen kunnen slechts door één oplossing worden opgelost. Volkswagen Group is van plan om een ​​draagbare snellaadpaal te produceren, dergelijke laadpalen kunnen 360 kWh energie opslaan, tot 4 auto's die tegelijk opladen, het maximale snellaadvermogen is 100 kW.

Net als bij de draagbare oplader voor mobiele telefoons, kan de oplaadpaal van de Volkswagen Group worden gebruikt totdat de stroom is uitgeput, of om verbinding te maken met de stroom om zelf op te laden. Daarnaast is de oplaadstapel klein en is het lastig om een ​​oplaadplek in te zetten op het muziekfestival. Het batterijpakket dat wordt gebruikt door de laadpaal en het elektrische voertuig geproduceerd door het massale MEB-platform, op deze manier, wanneer het batterijpakket van het elektrische voertuig wordt gebruikt om de limiet te bereiken, is het ook nuttig als een batterij voor laadpalen.

De eerste draagbare snellaadpaal van de Volkswagen Groep wordt naar verwachting volgend jaar in Duitsland geïnstalleerd en de Volkswagen Groep zal de laadpaal naar verwachting in 2020 volledig produceren. Recycling van batterijmaterialen Als alle batterijen hun opslagenergie hebben verloren, zal de Volkswagen Salzkit ( Salzgitter onderdelenfabriek zal spelen). De fabriek zal naar verwachting het eerste herstelcentrum voor accu's van elektrische voertuigen worden.

Volgend jaar zal het einde van de Salzkit-fabriek 1200 ton bereiken, ongeveer 3.000 elektrische voertuigen. Volkswagen zal een speciale kapotte batterijmachine gebruiken, een enkel batterijcomponent zal worden vermalen en de vloeibare elektrolyt zal worden verwijderd, en dergelijke batterijcomponenten zullen worden afgebroken tot "zwart poeder", waaronder waardevol kobalt, lithium, mangaan en nikkel. Dergelijke grondstoffen en dergelijke grondstoffen worden verder fysiek gescheiden en kunnen vervolgens worden hergebruikt in nieuwe batterijen.

Het langetermijndoel van het publiek is dat men hoopt dat ongeveer 97% van het schroot van de elektrische voertuigen (EV) middelgrote accu's grondstoffen bevat. Nu is het terugwinningspercentage van de materiële grondstof 53%. Salzkit Factory zal naar verwachting het herstelpercentage van de grondstoffen voor massabatterijen op 72% brengen.

Volkswagen verwacht de komende jaren meer fabrieken voor batterijrecycling te hebben, vergelijkbaar met Salzkit Factory. Gezien het verkoopvolume van het Volkswagen Electric Motor Plan, zal het publiek het batterijherstel in het bedrijf binnen het bedrijf nemen, hoewel het momenteel minstens 10 jaar batterijverwerking in de interne behandeling van batterijherstel door het bedrijf is.

NEEM CONTACT OP
Vertel ons gewoon aan uw vereisten, we kunnen meer doen dan u zich kunt voorstellen.
Stuur uw aanvraag
Chat with Us

Stuur uw aanvraag

Kies een andere taal
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Huidige taal:Nederlands