इलेक्ट्रिक कार लिथियम-आयन बॅटरी कशी सक्रिय करावी

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

लिथियम बॅटरी पूर्वीच्या निकेल-हायड्रोजन बॅटरींप्रमाणे सक्रिय होत नाहीत आणि लिथियम बॅटरी विजेने भरलेली असते. याव्यतिरिक्त, लिथियम बॅटरीचे अनुसरण केले जाऊ शकते आणि ते निकेल-हायड्रोजन बॅटरी म्हणून वापरणे आवश्यक नाही. इलेक्ट्रिक वाहनाच्या लिथियम बॅटरीचा योग्य वापर खालीलप्रमाणे आहे: १, बॅटरीला "सक्रियकरण" आवश्यक नाही लिथियम बॅटरीला पहिल्या तीन चार्जिंगची १२ तासांपेक्षा जास्त वेळ आवश्यकता नाही, लिथियम बॅटरीला मेमरी नसते.

2. बॅटरी चार्जिंगमध्ये उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेल्या चार्जरचा वापर चार्ज करण्यासाठी केला जातो, चार्जिंग करताना चार्जर मॉडेल बॅटरी मॉडेलशी जुळते का याकडे लक्ष द्या. 3.

उच्च-तापमानावर चार्जिंग करणाऱ्या लिथियम बॅटरी टाळा. ४०° पेक्षा जास्त तापमानात चार्ज करू नका, उच्च तापमानामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होईल. ४, शक्य तितक्या वेळेवर लिथियम बॅटरी चार्ज करणे, बॅटरी प्रत्येक वेळी चार्ज होईल हे टाळणे, जेणेकरून बॅटरीचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकेल. 5.

बॅटरी न वापरता बराच काळ साठवा, बॅटरी डिस्कनेक्ट करावी आणि बॅटरीला अंतराने बॅटरीमध्ये जोडले पाहिजे, बॅटरी स्वतः डिस्चार्ज होऊ नये किंवा बॅटरीचे संरक्षण करावे. लिथियम बॅटरी जास्त चार्ज झाल्यामुळे जास्त डिस्चार्ज होण्याची भीती असते. तथापि, लिथियम बॅटरीचा मेमरी इफेक्ट नाही आणि तो फॉलो केला जाऊ शकतो.

चार्ज करण्यासाठी वीज चार्ज करू नका, त्यामुळे खराब झालेल्या बॅटरीला जास्त डिस्चार्ज करणे सोपे आहे; मोठा करंट डिस्चार्ज करू नका, बॅटरी लाइफ टाळण्यासाठी, बॅटरी लाइफवर परिणाम करण्यासाठी पायाचा वापर करणे चांगले. त्याच कारणास्तव, स्पेसिफिकेशनमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या भारापेक्षा जास्त भार टाळावा. चार्जर सामान्यतः संरक्षित असतो, ज्यामुळे सामान्यतः जास्त चार्ज होत नाही, परंतु रात्रीच्या वेळी, पॉवर ग्रिड लोड खूप हलका असतो, व्होल्टेज जास्त असतो, सेल्फ-स्टॉप व्होल्टेजसह चार्जर सेटिंग ओलांडणे सोपे असते आणि बॅटरी चार्ज करणे सुरू ठेवते, यामुळे जास्त चार्ज होणे सोपे असते, जेव्हा रात्र खोल असते तेव्हा चार्जर खाली खेचला पाहिजे.

नमस्कार! इलेक्ट्रिक वाहनाच्या लिथियम बॅटरीचा योग्य वापर खालीलप्रमाणे आहे: १, बॅटरीला "सक्रियकरण" आवश्यक नाही. कंपनी वापरत असलेल्या लिथियम बॅटरीला पहिल्या तीन वेळा १२ तासांपेक्षा जास्त चार्ज करण्याची आवश्यकता नाही. 2. बॅटरी चार्जिंगमध्ये उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेल्या चार्जरचा वापर चार्ज करण्यासाठी केला जातो, चार्जिंग करताना चार्जर मॉडेल बॅटरी मॉडेलशी जुळते का याकडे लक्ष द्या.

3. उच्च-तापमानावर चार्जिंग करणाऱ्या लिथियम बॅटरी टाळा. ४०° पेक्षा जास्त तापमानात चार्ज करू नका, उच्च तापमानामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होईल. ४, शक्य तितक्या वेळेवर लिथियम बॅटरी चार्ज करणे, बॅटरी प्रत्येक वेळी चार्ज होईल हे टाळणे, जेणेकरून बॅटरीचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकेल.

5. बॅटरी न वापरता बराच काळ साठवा, बॅटरी डिस्कनेक्ट करावी आणि बॅटरीला अंतराने बॅटरीमध्ये जोडले पाहिजे, बॅटरी स्वतः डिस्चार्ज होऊ नये किंवा बॅटरीचे संरक्षण करावे. इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी सक्रिय केली आहे, आणि आता ती इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी दुरुस्तीची आहे, विशिष्ट पद्धत अशी आहे:? विरघळण्यासाठी मोठ्या विद्युत प्रवाह क्रिस्टलला चार्ज करण्याची पद्धत.

प्रयोगात, या निर्मूलन व्हल्कनायझेशनमुळे केवळ तात्पुरते परिणाम मिळू शकतात आणि व्हल्कनायझेशन निर्मूलन दरम्यान वजन कमी होणे आणि सकारात्मक इलेक्ट्रोड सॉफ्टनिंग समस्या निर्माण होतील आणि बॅटरी आयुष्याला गंभीर नुकसान होईल, हे स्वीकारणे सोपे नाही. • नकारात्मक पल्स ही पद्धत आतापर्यंत लागू केली गेली आहे, चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान नकारात्मक पल्स जोडणे हे तत्व आहे आणि बॅटरीचे तापमान वाढ कमी होते, परंतु "व्हल्कनाइझेशन" चा दुरुस्ती प्रभाव स्पष्ट नाही, त्याचा दुरुस्ती दर २०% आहे, सध्या बरेच काही आहेत, जे काढून टाकलेले उत्पादने आहेत आणि वेळेची किंमत अंदाजे १३०० ते १६०० युआन आहे. • रासायनिक पद्धत जोडणे, सल्फेटचे शिसे क्रिस्टल्स काढून टाकणे, केवळ उच्च किंमतच नाही, अंतर्गत प्रतिकार वाढवणे आणि इलेक्ट्रोलाइटची मूळ रचना देखील बदलणे, दुरुस्तीनंतर दुरुस्तीचा कालावधी, त्याचा दुरुस्ती दर सुमारे 45% आहे.

• उच्च-फ्रिक्वेन्सी पल्स सल्फ्यूरिक आम्लाच्या शिशाच्या क्रिस्टल्सना एका लहान क्रिस्टलमध्ये, उच्च इलेक्ट्रोकेमिकलमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी पल्स वेव्हचा वापर करते, जेणेकरून ते सामान्यपणे चार्ज आणि डिस्चार्जच्या रासायनिक अभिक्रियेत सहभागी होऊ शकेल आणि दुरुस्ती दर सुमारे 60% आहे. नकारात्मक नाडीचा परिणाम चांगला असतो. तथापि, त्याच्या दुरुस्तीच्या दीर्घ कालावधीमुळे, त्याला दहा तास किंवा त्याहून अधिक वेळ लागतो, आणि कार्यक्षमता कमी आहे, आणि बॅटरी कमी आहे, परंतु बॅटरी चांगली नाही, परंतु तंत्रज्ञान सोपे आहे, वापरण्यासाठी अनेक उत्पादक आहेत, बाजारभाव सुमारे 2,000 युआन आहे.

• एकत्रित रेझोनंट पल्स वाजवी नियंत्रण दुरुस्ती पल्स फ्रंट एज त्या वेळी, दुरुस्ती कार्यक्षमता जास्त असते, बॅटरी लहान असते, ज्यामुळे लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे वातावरणात होणारे दूषितीकरण मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि बॅटरीचे आयुष्य वाढते आणि बॅटरी बदलून वापरकर्त्याचा मोठा खर्च कमी होतो. म्हणून, शक्यता व्यापक आहे. तोटा असा आहे की उपकरण तंत्रज्ञान जटिल आहे, त्याची किंमत जास्त आहे आणि पल्स फ्रंटियर कंट्रोल आणि रेझोनन्स तंत्रज्ञानासाठी जास्त आवश्यकता आहे.

बाजारभाव अंदाजे -४ (स्वतंत्र ४ शुल्क) २२००-३८०० युआन आहे, -२० प्रकार (स्वतंत्र २० शुल्क) ८५००-१५००० युआन आहे. कंपोझिट रेझोनान्स पद्धत व्हल्कनायझेशनचे तत्व आणि पद्धत काढून टाकते, जरी आपल्याला माहित आहे की बॅटरी व्हल्कनायझेशन रोखण्याची मुख्य पद्धत म्हणजे बॅटरी बिघाड आणि जास्त डिस्चार्ज रोखणे, परंतु प्रत्यक्ष वापरात, ही घटना अनेकदा घडते. हे घडले मागील परिस्थिती "अपरिवर्तनीय" मानली जात होती.

पारंपारिक उपचार पद्धत अधिक क्लिष्ट आहे, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात करंट चार्जिंग; सक्रिय एजंट बदलणे; सकारात्मक आणि नकारात्मक पल्स चार्जिंग इत्यादींचा वापर केला जातो, या पद्धतींचा यश दर कमी असतो, एक विशिष्ट नकारात्मक परिणाम होतो. आता घेतलेली पद्धत म्हणजे कंपोझिट पल्स रिपेअरची पद्धत, जी "अपरिवर्तनीय" ला "उलटवता येण्याजोगे" मध्ये बदलू शकते आणि मुळात बॅटरी पोलर प्लेटला कोणतेही नुकसान होत नाही.

लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीजमध्ये ही एक मोठी प्रगती आहे. नाडी दुरुस्तीचे तत्व अधिक क्लिष्ट आहे. प्रथम, आण्विक रचना निश्चित केल्यानंतर कोणत्याही क्रिस्टलमध्ये रेझोनंट वारंवारता असते आणि ही रेझोनंट वारंवारता क्रिस्टलच्या आकाराशी संबंधित असते.

क्रिस्टलचा आकार जितका मोठा असेल तितकी रेझोनंट वारंवारता कमी असेल. जर चार्जिंगचा वापर स्टीप पल्समध्ये केला गेला असेल, तर फ्रिक्वेन्सी विश्लेषणासाठी फूरियर फ्रॅक्शन वापरता येते आणि पल्स एक समृद्ध हार्मोनिक घटक तयार करेल आणि कमी फ्रिक्वेन्सी भाग मोठा असेल आणि उच्च फ्रिक्वेन्सी भाग लहान असेल. अशाप्रकारे, मोठ्या सल्फेटच्या शिशाच्या क्रिस्टल्सची ऊर्जा मोठी असते, लहान सल्फेटच्या शिशाच्या क्रिस्टल्सची ऊर्जा लहान असते, ज्यामुळे शिशाच्या स्फटिकीय अनुनादाचे मोठे मोठेपणा तयार होते आणि सकारात्मक नाडी चार्ज दरम्यान ते सहजपणे विरघळते.

"क्रशिंग" चे खडबडीत जाड सल्फेट क्रिस्टलायझेशन. पल्स करंट व्हॅल्यूचे योग्य नियंत्रण, पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड प्लेटला कमी करंट घनतेसह चार्ज करणे, पॉझिटिव्ह प्लेट प्लेटला मोठ्या प्रमाणात नुकसान होत नाही. बॅटरी सील करण्यासाठी, तात्काळ चार्जिंग व्होल्टेजमुळे इलेक्ट्रोड प्लेटद्वारे निर्माण होणारा ऑक्सिजन ऑक्सिजन परिसंचरणाद्वारे नकारात्मक प्लेटवर शोषला जातो आणि बॅटरीमध्ये पाणी तयार होत नाही.

तर ही एक "तोटा न होणारी" दुरुस्ती आहे जी इतर दुरुस्तींपेक्षा वेगळी आहे. उच्च वारंवारता पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह पल्स जनरेटरसह, बॅटरी सतत उच्च आणि कमी परिवर्तनीय वारंवारता पल्स तयार करत असते, ज्यामध्ये प्राथमिक सल्फेट विरघळण्याची परिस्थिती असू शकते आणि दुसरे म्हणजे स्पंदित अडथळा, मोठ्या थायरेट्सच्या सतत वाढीच्या परिस्थिती नष्ट करतो, जे. मागील दुरुस्ती तंत्रज्ञानाच्या मर्यादांमध्ये वेगवानता, सुमारे 8-12 तास, उच्च दुरुस्ती कार्यक्षमता, कमी वीज वापर, बॅटरीचे नुकसान नाही, सकारात्मक इलेक्ट्रोड प्लेट मऊ करणे आणि इलेक्ट्रोलाइटिक द्रावण बदलणे, लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी दुरुस्तीचा परिणाम मागीलपेक्षा 3 ते 4 पट जास्त आहे आणि दुरुस्तीचा दर 90% पर्यंत पोहोचतो.

या तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे बॅटरीची संख्या कमी होते.