כיצד להפעיל סוללת ליתיום-יון לרכב חשמלי

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

סוללות ליתיום אינן מופעלות כמו סוללות ניקל-מימן בעבר, וסוללת הליתיום מלאה בחשמל. בנוסף, ניתן לעקוב אחר סוללת הליתיום, ואין צורך להשתמש בה כסוללת ניקל-מימן. השימוש הנכון בסוללת הליתיום לרכב החשמלי הוא כדלקמן: 1, הסוללה אינה זקוקה ל"הפעלה" סוללת ליתיום אינה דורשת את שלושת הטעינה הראשונות במשך יותר מ-12 שעות, לסוללת הליתיום אין זיכרון.

2. טעינת הסוללה משתמשת במטען שצוין על ידי היצרן לטעינה, שימו לב האם דגם המטען מתאים לדגם הסוללה בעת הטעינה. 3.

הימנע מטעינת סוללות ליתיום בטמפרטורה גבוהה אין לטעון בטמפרטורה של יותר מ-40 מעלות, טמפרטורה גבוהה תפחית את קיבולת הסוללה. 4, טעינה בזמן לסוללת הליתיום ככל האפשר, הימנעות מהסוללה תיטען בכל פעם, כך שהיא יכולה לשפר מאוד את חיי הסוללה. 5.

אחסן למשך זמן רב ללא שימוש בסוללה, יש לנתק את הסוללה ולהוסיף את הסוללה לסוללה במרווחים, הימנעות מפריקה עצמית של הסוללה או הגנה על הסוללה. סוללת ליתיום מפחדת מטעינת יתר פריקה מוגזמת יותר. עם זאת, לסוללת הליתיום אין אפקט זיכרון, וניתן לעקוב אחריו.

אל תטען את החשמל לטעינה, כך שקל לפרוק יתר על המידה את סוללת הנזק; אל תפרק את הזרם הגדול, עדיף להשתמש ברגל כדי לעזור, להימנע מחיי הסוללה, להשפיע על חיי הסוללה. מאותה סיבה, יש להימנע מחריגה מהעומס שצוין במפרט. המטען מוגן בדרך כלל, מה שבדרך כלל אינו גורם לטעינת יתר, אך בלילה, עומס רשת החשמל קל מאוד, המתח גבוה, קל לחרוג מהגדרת המטען עם מתח עצירה עצמית, וימשיך לטעון את הסוללה, זה קל לגרום לטעינת יתר, כאשר הלילה עמוק, יש להוריד את המטען כלפי מטה.

שלום! השימוש הנכון בסוללת הליתיום לרכב החשמלי הוא כדלקמן: 1, הסוללה אינה זקוקה ל"הפעלה" סוללת הליתיום בה משתמשת החברה אינה דורשת בשלוש הפעמים הראשונות טעינה של יותר מ-12 שעות. 2. טעינת הסוללה משתמשת במטען שצוין על ידי היצרן לטעינה, שימו לב האם דגם המטען מתאים לדגם הסוללה בעת הטעינה.

3. הימנע מטעינת סוללות ליתיום בטמפרטורה גבוהה אין לטעון בטמפרטורה של יותר מ-40 מעלות, טמפרטורה גבוהה תפחית את קיבולת הסוללה. 4, טעינה בזמן לסוללת הליתיום ככל האפשר, הימנעות מהסוללה תיטען בכל פעם, כך שהיא יכולה לשפר מאוד את חיי הסוללה.

5. אחסן למשך זמן רב ללא שימוש בסוללה, יש לנתק את הסוללה ולהוסיף את הסוללה לסוללה במרווחים, הימנעות מפריקה עצמית של הסוללה או הגנה על הסוללה. מצבר רכב חשמלי מופעל, ועכשיו זה תיקון מצבר רכב חשמלי, השיטה הספציפית היא:? שיטה לטעינת גביש הזרם הגדול להמסת ההמסה.

בניסוי, ביטול הגיפור הזה יכול להשיג רק השפעות זמניות, ויביא לירידה במשקל ולבעיות ריכוך אלקטרודות חיוביות במהלך ביטול הגיפור, ויגרום נזק חמור לחיי הסוללה, לא קל לאמץ אותו. • דופק שלילי שיטה זו יושמה עד כה, העיקרון הוא הוספת פולסים שליליים בתהליך הטעינה, ועליית הטמפרטורה של הסוללה מופחתת, אך השפעת התיקון של "גיפור" אינה ברורה, קצב התיקון שלה הוא 20%, נכון לעכשיו יש עוד, אשר בוטלו, ומחיר הזמן הוא בערך 1300 עד 1600 יואן. • הוספת שיטה כימית, ביטול גבישי עופרת של סולפט, לא רק עלות גבוהה, הגדלת ההתנגדות הפנימית, וגם שינתה את המבנה המקורי של האלקטרוליט, תקופת התיקון לאחר התיקון, שיעור התיקון שלו הוא כ 45%.

• דופק בתדר גבוה משתמש בגל דופק כדי להמיר מחדש את גבישי העופרת של חומצה גופרתית לגביש קטן, אלקטרוכימי גבוה, כך שבדרך כלל הוא יכול להשתתף בתגובה הכימית של מטען ופריקה, וקצב התיקון הוא כ-60%. אפקט דופק שלילי הוא טוב. עם זאת, בגלל זמן התיקון הארוך שלו, זה לוקח עשר שעות או יותר, והיעילות נמוכה, והסוללה נמוכה, אבל הסוללה לא טובה, אבל הטכנולוגיה פשוטה, יש הרבה יצרנים להשתמש, מחיר השוק הוא כ-2,000 יואן.

• דופק תהודה משולב שליטה סבירה תיקון דופק קצה קדמי באותה עת, יעילות התיקון גבוהה, הסוללה קטנה, מה שמפחית מאוד את זיהום סוללת העופרת-חומצה לסביבה, וחיי הסוללה מתארכים, והעלות העצומה של המשתמש מוחלפת בהחלפת הסוללה. לכן, הסיכוי הוא רחב. החיסרון הוא שטכנולוגיית הציוד מורכבת, בעלות גבוהה, וטכנולוגיית בקרת גבול הדופק ותהודה דורשת גבוהה.

מחיר השוק הוא בערך -4 (בתשלום עצמאי 4) הוא 2200-3800 יואן, סוג -20 (טעינה עצמאית 20) הוא 8500-15000 יואן. שיטת תהודה מורכבת מבטלת את עיקרון ושיטת הגיפור, למרות שאנו יודעים שהשיטה העיקרית למניעת גיפור הסוללה היא מניעת כשל סוללה ופריקת יתר, אך בשימוש בפועל, תופעה זו מתרחשת לעיתים קרובות. זה קרה המצב הקודם נחשב "בלתי הפיך".

שיטת הטיפול המסורתית מסובכת יותר, תוך שימוש בטעינת זרם גדול; החלפת חומר פעיל; טעינת דופק חיובי ושלילי וכו&39;, לשיטות אלו יש שיעור הצלחה נמוך, יש השפעה שלילית מסוימת. השיטה שננקטה כעת היא שיטת תיקון הפולסים המרוכבים, שיכולה להפוך "בלתי הפיך" ל"הפיך", ובעצם אין לה כל נזק ללוח הקוטבי של הסוללה.

זוהי פריצת דרך משמעותית בסוללות חומצת עופרת. העיקרון של תיקון הדופק הוא מסובך יותר. ראשית, לכל גביש יש תדר תהודה לאחר קביעת המבנה המולקולרי, ותדר תהודה זה קשור לגודל הגביש.

ככל שגודל הגביש גדול יותר, כך תדר התהודה נמוך יותר. אם הטעינה משמשת בפולס התלול, ניתן להשתמש בניתוח התדרים כדי להשתמש בשבר פורייה, והפולס יפיק רכיב הרמוני עשיר, והחלק בתדר הנמוך גדול, והחלק בתדר הגבוה קטן. לפיכך, האנרגיה של גבישי עופרת של סולפט גדול היא גדולה, האנרגיה של גבישי עופרת של סולפט קטן קטנה, ובכך יוצרת משרעת גדולה של תהודה גבישית עופרת, והיא מתמוססת בקלות במהלך מטען הדופק החיובי.

התגבשות סולפט מעובה גס של "ריסוק". שליטה מתאימה על ערך זרם הדופק, טעינת לוחית האלקטרודה החיובית בצפיפות זרם קטנה יותר, באופן מהותי לא יוצרת נזק ללוחית הלוח החיובית. עבור איטום סוללות, מתח הטעינה המיידי גורם לחמצן שנוצר על ידי לוח האלקטרודה להיספג על הלוח השלילי על ידי זרימת חמצן, והסוללה לא תיצור מים.

אז זהו תיקון "ללא הפסד" שמבדיל עם תיקונים אחרים. עם מחוללי פולסים חיוביים ושליליים בתדר גבוה, הסוללה מייצרת כל הזמן פולסים בתדר משתנים גבוה ונמוך, שיכולים להיות להם תנאים להמסת סולפט ראשוני, והשני הוא הפרעה פעימה, הורסת את התנאים של צמיחה מתמשכת של תיראטים גדולים, אשר. למגבלות טכנולוגיות התיקון הקודמות יש מהירות, כ-8-12 שעות, יעילות תיקון גבוהה, צריכת חשמל קטנה, ללא אובדן סוללה, ריכוך לוחית אלקטרודה חיובית ושינוי פתרון אלקטרוליטי, עופרת-חומצה אפקט תיקון הסוללה הוא פי 3 עד 4 מהעבר, וקצב התיקון מגיע ל-90%.

היישום של טכנולוגיה זו מפחית את מספר הסוללות.