Која е тешкотијата на обновувањето на алуминиумските јони?

2022/04/08

Автор: Iflowpower -Добавувач на преносни електрани

Ако 2014 година е новиот енергетски автомобил на Кина во првата година на Кина, 2015 година е апсолутно нова појава на енергетски автомобил. Според Министерството за индустрија и информатичка технологија, во октомври 2015 година, мојата земја произведе 50.700 нови енергетски возила, што е зголемување за 8 пати од година во година. Доколку потоа податоците за производството од октомври, во 2015 година во фабриката ќе бидат извезени 300.000 нови енергетски возила.

Како што гарантира новиот енергетски автомобил, проблемот со обновувањето на моќната литиумска батерија е природно на површина. Загатка 1: Ова не треба да се рециклира, во ноември минатиот ноември, ве молиме научете ги релевантните експерти, како да се види рециклирањето на моќните литиумски батерии е: Сега со оглед на модата. Според гледиштето на овој експерт, бројот на нови енергетски возила во времето не е многу.

Технологијата на моќна литиумска батерија е сè уште незрела. Елиминираната литиумска батерија во основа се испраќа назад во истражувачки институции за истражување, така што нема потреба да се размислува за рециклирање од големи размери. Денес, едномесечното производство на нови енергетски возила во октомври надмина половина од минатата година, а со придобивките од политиката и континуираното продлабочување на сите локални промоции, ќе се зголеми и социјалната сигурност на возилата со нова енергија, голем број на мотивација Литиумска батерија ќе се соочи со закрепнување.

Според кинескиот истражувачки центар за автомобилска технологија, до 2020 година, акумулираниот нацрт на батеријата на електричните возила во мојата земја ќе достигне 120.000 до 170.000 тони. Во неодамна одржаниот „Искуство со искуство во апликацијата за промовирање на автомобил со нова енергија во Кина, Ванг Бинг“, лидерот на националната експертска група 863 за заштеда на енергија и надзор на проекти на возила со нова енергија, исто така, рече дека со големото отфрлање на батеријата за напојување , рециклирање на батерии Работата за повторна употреба исто така треба да започне и да започне што е можно поскоро. Може да се види дека проблемот со рециклирање на енергетските литиумски батерии стана проблем со кој треба да се соочиме.

Загатка 2: Кој е одговорен за рециклирање дали индустријата и некои од ставовите на јавноста имаат тенденција да бидат конзистентни, тогаш однесувањето на рециклирањето е одговорно за 11 септември, Националната комисија за развој и реформи и Министерството за индустрија и информатичка технологија заеднички го објавија моќта на електричните возила Политика за технологија за рециклирање батерии „За време на коментарите, јасно е дека производителите на автомобили ќе станат главното тело на електрични возила што се користат. вклучуваат производители на батерии, компании за возила и потрошувачи. Производителите на батерии се одговорни за производство на батерии и поврзани системи и склопување во согласност со потребите на претпријатијата за возила; претпријатието за возила е одговорно за формирање на батерии до автомобилски и неопходно дебагирање.

Третманот на отпадна литиумска батерија бара празнење, демонтирање, прашкаст, сортирање, обновување на куќиштето, киселинско-базна екстракција, итн., неговиот професионализам не е еднострано остварливо постоечките претпријатија за производство на литиум јони и компаниите за возила. Експертите рекоа дека со оглед на сложените процедури за процесот на обновување на напојната литиумска батерија, најдобро е да се врати наменскиот механизам за враќање на батеријата.

Експертот рече дека електричните возила известија дека рециклирањето и повторната употреба на литиумските батерии е нова линија, без разлика дали станува збор за учество на возило-претпријатие или за акумулација на батерии, ќе се соочи со многу предизвици. За производителите на материјали за батерии, поради сличниот технички пат, иднината може да ја окупира првата машина. Загатка 3: Како да се рециклира иако производителите на батерии можат да заземаат одредена предност во рециклирањето на литиумските батерии, има производители на батерии и специјализирани компании за рециклирање кои се вклучени во овој бизнис, но бидејќи моментално нема релевантно искуство, моќта е литиумска батерија рециклирањето е сè уште „непознато сино море“.

Какви критериуми ќе следат при процесот на рециклирање, а се уште е непозната бројка. Имаше медиуми дека моментално постои национален стандард за нови енергетски батерии за напојување на возилата. Соодветните одделенија организираа нови енергетски автомобилски претпријатија, експерти итн.

да се разговара за дискусијата од 2-3 рунди, да се разговара за трошоците во процесот на обновување на батериите итн. Производителот на батериите верува дека батеријата за напојување се продава на компаниите за возила, а трошокот за наплата на батеријата треба да биде одговорен од претпријатието за возила; компанијата за возила смета дека батеријата ја користат потрошувачите, а трошоците за наплата треба да ги сносат претпријатијата и потрошувачите на возилата; Потрошувачите веруваат дека батеријата купена од батеријата се рециклира, а производителите на возилата и батериите треба да го надоместат овој дел од загубата. Како да се балансира еднаквоста на трите квадрати и проблемот што бара одделот за донесување одлуки внимателно да се разгледа.

Дополнително, мојата земја не го воведе соодветниот механизам за рециклирање на батериите за напојување. Општиот метод кој моментално е усвоен е да се земе методот за обновување на никелцидни, никел-кадмиумски и литиумски батерии слични на електрониката за широка потрошувачка, извлекувајќи вредни метали. Оваа форма може да го реши враќањето на батеријата во случај кога новото енергетско возило има помалку количини, но кога бројот на отпадни динамички литиумски батерии е значително зголемен, овој метод сè уште се дискутира.

Имаше некои ставови дека тоа ќе биде еден од ефективни начини за користење на батеријата за складирање на енергија ќе биде. Автомобилскиот гигант Daimler - Mercedes-Benz неодамна лансираше уред за складирање на енергија од батерии со две раце со капацитет од 13 мегавати и голем број компании. Во овој поглед, има и експерти, а различни производители на возила се испорачуваат од различни производители на батерии, додека различни модели на исти претпријатија за возила може да користат и различни модели на батерии за напојување, што ќе предизвика батерии за складирање енергија во однос на конзистентноста.

прашање. Затоа, има упатени дека одделот за донесување одлуки треба да го реши проблемот со конзистентноста на фазата на рециклирање за да ги формулира соодветните унифицирани стандарди и да го искористи моделот бидејќи сè уште е „сино море“, па каков вид на режимот се користи за напојување на литиумските батерии, а големите компании моментално се во фаза на истражување. Дајмлер - Мерцедес-Бенц го обновува проектот за складирање енергија од литиумски батерии или ќе биде пуштен во употреба во 2016 година, иако е потребно само да се земат само електрични возила на Мерцедес-Бенц непознати, ова можеби е автомобилско претпријатие за моќно рециклирање и повторна употреба на литиумски батерии One на успешни случаи.

Покрај тоа, постои и бизнис модел на претпријатија за производство на батерии и професионални претпријатија за рециклирање да се најдат. Ако BYD, BYD, BYD, работи со претпријатија за рециклирање на литиумски батерии, надевајќи се дека ќе постигне победничка ситуација во областа на рециклирање на енергетски литиумски батерии преку промоција, работа и работа на електрана за складирање енергија и проект за фотоволтаична централа. Исто така, постои претпријатие за рециклирање за производство на батерии, како што е безбедносната инспекција на Watma на рециклираната моќна литиумска батерија, изградена, испразнета во текот на денот и обезбедување на електрична енергија потребна во текот на дневната постројка, намалувајќи ја електричната енергија на компанијата Дел од трошоците.

Покрај тоа, има и инсајдери во индустријата што може да се применат во електрични трицикли, автобус со две тркала, резервно напојување, батерија за складирање енергија или метален елемент, во зависност од различните околности на отпадната динамичка литиумска батерија. Без разлика на бизнис моделот, експертите препорачуваат да не се распрснуваме со главниот бизнис бизнис на корпорацијата, во спротивно нема да може да добие повисоки економски придобивки. Покрај тоа, за да се подобри ефикасноста на обновување на моќната литиумска батерија, да се формира индустрија, неопходно е да се формира посебно место за рециклирање, а локацијата за рециклирање треба да биде далеку од центарот на градот и да не биде премногу, избегнувајќи го загадувањето на животната средина скриени опасности од еластичноста на литиумската батерија.

Во исто време, таа треба да биде повторно циркулирана од компанијата и да се избегне состојбата на „неред“ во минатото врска за обновување на оловната батерија, избегнувајќи го стариот пат на оловната батерија „прво загадување“. .

КОНТАКТИРАЈТЕ НЕ
Само кажете ни ги вашите барања, можеме да направиме повеќе отколку што можете да замислите.
Испратете го вашето барање
Chat with Us

Испратете го вашето барање

Изберете друг јазик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тековен јазик:Македонски