Kokia yra aliuminio jonų atkūrimo problema?

2022/04/08

Autorius: „Iflowpower“Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Jei 2014-ieji yra naujas Kinijos energijos automobilis pirmaisiais Kinijos metais, tai 2015-ieji yra visiškai naujas energetinių automobilių protrūkis. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos duomenimis, 2015 m. spalio mėn. mano šalyje buvo pagaminta 50 700 naujų energetinių transporto priemonių, ty 8 kartus daugiau nei per metus. Jei vėliau spalio mėnesio gamybos duomenys, 2015 metais į gamyklą bus eksportuota 300 000 naujų energetinių transporto priemonių.

Naujasis energetinis automobilis garantuoja, kad galios ličio akumuliatoriaus atkūrimo problema iškyla natūraliai. 1 galvosūkis: Tai neturėtų būti perdirbama, praėjusių metų lapkritį, mokykite atitinkamus ekspertus, kaip pamatyti galios ličio baterijų perdirbimą: Dabar atsižvelgiant į madą. Šio eksperto nuomone, naujų energetinių transporto priemonių per tą laiką nėra daug.

Galios ličio baterijų technologija vis dar nesubrendusi. Pašalinta galios ličio baterija iš esmės siunčiama atgal į mokslinių tyrimų institucijas tyrimams, todėl nereikia svarstyti apie didelio masto perdirbimą. Šiandien naujų energetinių transporto priemonių vieno mėnesio našumas spalio mėnesį viršijo pusę praėjusių metų, o dėl politikos privalumų ir nuolatinio visų vietinių akcijų gilinimo, naujų energetinių transporto priemonių socialinis saugumas taip pat padidės, daug motyvacinių ličio akumuliatorių. susidurs su pasveikimu.

Kinijos automobilių technologijų tyrimų centro duomenimis, iki 2020 m. mano šalies elektromobilių akumuliatoriaus sukaupta trauka pasieks 120 000–170 000 tonų. Neseniai surengtoje „Kinijos naujos energijos automobilių reklamos taikymo patirties patirtis, Wang Bing“, nacionalinės 863 energijos taupymo ir naujos energijos transporto priemonių projektų priežiūros konsultacijų ekspertų grupės vadovas taip pat sakė, kad dėl didelio masto maitinimo akumuliatoriaus išmetimo į metalo laužą. , baterijų perdirbimas Pakartotinio naudojimo darbai taip pat turėtų būti pradėti ir pradėti kuo greičiau. Galima pastebėti, kad galios ličio baterijų perdirbimo problema tapo problema, su kuria turime susidurti.

2 galvosūkis: kas atsakingas už perdirbimą, ar pramonė ir kai kurios visuomenės nuomonės buvo nuoseklios, tada perdirbimo elgsena yra atsakinga už rugsėjo 11 d., Nacionalinė plėtros ir reformų komisija bei Pramonės ir informacinių technologijų ministerija kartu paskelbė elektromobilių galia Akumuliatorių perdirbimo technologijų politika "Komentarų metu akivaizdu, kad automobilių gamintojai taps pagrindine naudojamų elektromobilių grupe. Tačiau kiek tai kainuoja gaminant ir vartojant naujus energetinius transporto priemonių galios akumuliatorius, įtraukti akumuliatorių gamintojus, transporto priemonių įmones, vartotojus Akumuliatorių gamintojai yra atsakingi už akumuliatorių ir susijusių sistemų gamybą bei surinkimą pagal transporto priemonių įmonių poreikius, transporto priemonių įmonė atsakinga už akumuliatorių formavimą automobiliams ir reikalingą derinimą.

Ličio baterijų atliekų apdorojimas reikalauja iškrovimo, išmontavimo, smulkinimo, rūšiavimo, būsto regeneravimo, rūgščių-šarmų išgavimo ir kt., jo profesionalumas nėra vienašališkai pasiekiamas esamoms ličio jonų gamybos įmonėms ir transporto priemonių įmonėms. Ekspertai teigė, kad atsižvelgiant į sudėtingas ličio akumuliatoriaus atkūrimo proceso procedūras, geriausia atkurti tam skirtą akumuliatoriaus atkūrimo mechanizmą.

Ekspertas teigė, kad elektromobiliai pranešė, kad ličio baterijų perdirbimas ir pakartotinis naudojimas yra nauja kryptis, nesvarbu, ar tai būtų transporto priemonių įmonė, ar akumuliatorių įmonė, susidurs su daugybe iššūkių. Akumuliatorių medžiagų gamintojams dėl panašaus techninio maršruto ateitis gali užimti pirmąją mašiną. 3 galvosūkis: kaip perdirbti, nors akumuliatorių gamintojai gali įgyti tam tikrą pranašumą perdirbdami galios ličio baterijas, baterijų gamintojai ir specializuotos perdirbimo įmonės dalyvavo šiame versle, tačiau šiuo metu nėra atitinkamos patirties, todėl galia yra ličio baterija. perdirbimas vis dar yra „nežinoma mėlyna jūra“.

Kokie kriterijai bus taikomi perdirbimo procese, ir tai vis dar nežinomas skaičius. Žiniasklaidoje buvo pranešta, kad šiuo metu yra nacionalinis naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių standartas. Atitinkami padaliniai suorganizavo naujas energetikos automobilių įmones, ekspertus ir kt.

aptarti 2-3 raundų aptarimą, aptariant išlaidas akumuliatoriaus atkūrimo procese ir pan. Akumuliatorių gamintojas mano, kad galios akumuliatorius parduodamas transporto priemonių įmonėms, o akumuliatoriaus atkūrimo išlaidas turi padengti transporto įmonė; transporto priemonių įmonė mano, kad akumuliatorių naudoja vartotojai, o atkūrimo išlaidas turėtų padengti transporto priemonių įmonės ir vartotojai; Vartotojai mano, kad akumuliatoriaus įsigytas akumuliatorius yra perdirbamas, o transporto priemonių ir akumuliatorių gamintojai turėtų kompensuoti šią nuostolių dalį. Kaip subalansuoti trijų kvadratų teisingumą ir problemą, kuri reikalauja, kad sprendimų priėmimo skyrius būtų kruopščiai apgalvotas.

Be to, mano šalyje nebuvo įdiegtas atitinkamas maitinimo elementų perdirbimo mechanizmas. Šiuo metu taikomas bendras metodas – nikelicidų, nikelio-kadmio ir ličio baterijų atkūrimo metodas, panašus į buitinę elektroniką, išgaunant vertingus metalus. Ši forma gali išspręsti galios akumuliatoriaus atgavimą tuo atveju, kai naujoje energetinėje transporto priemonėje yra mažiau kiekių, tačiau kai dinaminių ličio baterijų laužo skaičius labai išaugo, šis metodas vis dar aptariamas.

Buvo kai kurių nuomonių, kad tai bus vienas iš efektyviausių energijos kaupimo baterijų naudojimo būdų. Automobilių milžinas „Daimler“ – „Mercedes-Benz“ neseniai pristatė 13 megavatų galios dviejų rankų akumuliatoriaus energijos kaupimo įrenginį ir daugybę įmonių. Šiuo atžvilgiu taip pat yra ekspertų, o skirtingiems transporto priemonių gamintojams tiekia skirtingi akumuliatorių gamintojai, o skirtingiems tų pačių transporto priemonių įmonių modeliams taip pat gali būti naudojami skirtingi akumuliatorių modeliai, o tai lemia energijos kaupimo akumuliatorių nuoseklumą.

klausimas. Todėl yra žmonių, kuriems sprendimus priimančiam skyriui reikia išspręsti perdirbimo etapo nuoseklumo problemą, kad būtų suformuluoti atitinkami unifikuoti standartai, ir naudoti modelį, nes tai vis dar yra „mėlyna jūra“, taigi, koks režimas naudojamas ličio baterijų atkūrimui, o didžiosios bendrovės šiuo metu yra žvalgymo etape. Daimler - Mercedes-Benz atgauna ličio baterijų energijos kaupimo projektą arba bus pradėtas eksploatuoti 2016 m., nors reikia paimti tik Mercedes-Benz elektromobilius nežinoma, tai gali būti galingų ličio baterijų perdirbimo ir pakartotinio naudojimo automobilių įmonė. sėkmingų atvejų.

Be to, taip pat galima rasti baterijų gamybos įmonių ir profesionalių perdirbimo įmonių verslo modelį. If BYD, BYD, BYD bendradarbiauja su ličio baterijų perdirbimo įmonėmis, tikėdamiesi pasiekti abipusiai naudingą situaciją elektros ličio baterijų perdirbimo srityje, skatindami, eksploatuodami ir eksploatuodami energijos kaupimo elektrinę ir fotovoltinės elektrinės projektą. Taip pat yra baterijų gamybos įmonė perdirbimo, pavyzdžiui, Watma saugos patikra perdirbtos galios ličio baterija, yra pastatytas, iškraunamas per dieną, ir užtikrinti elektros energijos reikia per dieną gamykla, sumažinant įmonės elektros energijos dalis išlaidų išlaidų.

Be to, taip pat yra pramonės insaiderų, kuriuos galima pritaikyti elektriniams triračiams, dviračiams autobusams, atsarginiam maitinimo šaltiniui, energijos kaupimo akumuliatoriui ar metaliniam elementui, atsižvelgiant į skirtingas dinaminio ličio akumuliatoriaus laužo aplinkybes. Nepriklausomai nuo verslo modelio, ekspertai rekomenduoja per daug nesiblaškyti su įmonės pagrindine verslo veikla, kitaip ji negalės gauti didesnės ekonominės naudos. Be to, norint pagerinti ličio baterijos atkūrimo efektyvumą, suformuoti pramonę, būtina įkurti specialią perdirbimo vietą, o perdirbimo vieta turėtų būti toli nuo miesto centro ir neturėtų būti per daug, išvengiant aplinkos taršos. paslėpti ličio baterijos atsparumo pavojai.

Tuo pačiu metu įmonė turėtų jį pakartotinai cirkuliuoti ir vengti „sutrikimo“ būsenos praeityje švino akumuliatoriaus atkūrimo grandyje, išvengiant senojo švino akumuliatoriaus „pirmosios taršos“ kelio. .

SUSISIEKITE SU MUMIS
Tiesiog pasakykite mums savo reikalavimus, mes galime padaryti daugiau nei galite įsivaizduoti.
Siųsti savo užklausą
Chat with Us

Siųsti savo užklausą

Pasirinkite kitą kalbą
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Dabartinė kalba:lietuvių