ການນຳໃຊ້ແບດເຕີລີ່ສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຕິດໃສ່ (PEVs) ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກລະບົບຫມໍ້ໄຟ - ຂັດຂວາງຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດຂອງກະຊວງພະລັງງານທົດແທນຂອງສະຫະລັດ (NREL) ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຄັ້ງທີສອງ, ແລະການນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີຄັ້ງທີສອງສາມາດຊົດເຊີຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລົດໄຟຟ້າ. ໃນຖານະເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ PEVS, ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອົງປະກອບລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຍັງມີບາງບັນຫາມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຮອງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະດັບຂອງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຊ້ໍາຊ້ອນສາມາດຂັບລົດການນໍາໃຊ້ PEVs ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍການເສີມຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນໄລຍະສູງສຸດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສະອາດແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

NREL ຢືນຢັນວ່າຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມອາດສາມາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 70%, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ electrode ຂອງມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. "ທຸກໆຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງກົມພະລັງງານ, ພວກເຮົາຈະປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແລະອຸປະສັກທີ່ອາດເກີດຂື້ນຂອງຍຸດທະສາດ B2U (ການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຮອງ). "ຜູ້ຈັດການຂອງກຸ່ມການເກັບຮັກສາພະລັງງານ NREL ກ່າວວ່າ," ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່າວິທີການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂັ້ນສອງ, ແຕ່ຍັງຄົ້ນພົບວ່າວິທີການດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາເອົາຄວາມສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແລະເຈົ້າຂອງລົດ.

"ຊີວິດຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 25 ປີຂອງ NREL ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຫ້ອງທົດລອງແລະການທົດສອບທາງວິຊາການທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນການວິເຄາະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການຖົດຖອຍຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂລກການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ການສຶກສານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະແບດເຕີລີ່ອຸດົມສົມບູນ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ປະຕິບັດໄດ້ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້. "ການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ B2U ຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຄາ PEVs, ແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແບດເຕີລີ່ຂອງເຈົ້າຂອງເພື່ອປັບປຸງຊີວິດ, ແລະຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 1000 $".

Pesaran ກ່າວວ່າ, "ຖ້າການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊື່ອມໂຍງ B2U ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະໃຫຍ່ກວ່າ". ຫຼັງຈາກ 15 ປີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມົດອາຍຸ, ຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດປະຕິບັດການນໍາໃຊ້ຂັ້ນສອງ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NREL ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີລີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມອາດສາມາດເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 70% ຫຼັງຈາກ 15 ປີ, ແລະມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ 10 ປີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ເຖິງ 25 ປີ.

ການປະເມີນມູນຄ່າ 25 ປີນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ 15 ປີທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ຮູບແບບຫມໍ້ໄຟຂອງ NREL, ນັ້ນແມ່ນ, ການລະບາຍຄວາມເລິກແມ່ນ 50% ຕໍ່ມື້. ການນໍາໃຊ້ການວິເຄາະ NREL ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ B2U ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຂັ້ນສອງ PEV ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ສາມາດໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຂີ້ເຫຍື້ອຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແບດເຕີລີ່ໂທລະສັບມືຖືໃນທົ່ວປະເທດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຮອງມີຄໍາສັ່ງທີ່ສູງຫຼືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ມີຫຼາຍຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ແລະແບດເຕີລີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໂດຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີສອງຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຫຼືຈາກສາຍນ້ໍາເສຍ.

ການທົດແທນເພື່ອໂອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຫມໍ້ໄຟຂອງ PEV ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ໍາມັນ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະພະລັງງານອື່ນໆ. ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ຄັ້ງທີສອງສາມາດ replenish ພະລັງງານໄຟຟ້າຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງໄຟຟ້າ.

ເມື່ອພະລັງງານໄຟຟ້າຖືກເກັບຮັກສາ, ການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຄັ້ງທີສອງຈະກາຍເປັນມູນຄ່າຫຼາຍຂື້ນກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມ, ແລະພະລັງງານລົມໃນອະນາຄົດ. ເພື່ອທົດສອບຜົນການວິເຄາະຂອງພວກເຂົາ, NREL ແລະກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ທີສອງໃນແບດເຕີຣີທີ່ປະສົມປະສານຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກໃນມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍ San Diego.

ລະບົບແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍສູນຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ (CENTERFORSUSTAINABLEENERGY), ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການສະຫນອງພະລັງງານ, ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ການຕອບສະຫນອງພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະການໂຫຼດສູງສຸດຂອງການໂຫຼດສູງສຸດ, ຫຼືຄວາມຖີ່ຂອງສະຖານີຍ່ອຍຂອງສາຍໄຟຟ້າແມ່ນຫຼຸດລົງເພື່ອສະຖຽນລະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການທົດສອບພິສູດວ່າລະບົບ B2U ໄດ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ NREL ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເສື່ອມໂຊມຂອງລະບົບ B2U ແມ່ນຊ້າຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

"ພວກເຮົານໍາໃຊ້ Mikeferry ຂອງສູນສະຖຽນລະພາບພະລັງງານຂອງສູນສະຖຽນລະພາບພະລັງງານຈາກສອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ປະສິດທິພາບ, ລະບົບການຄວບຄຸມ, ແຮງດັນ, ແລະຄວາມສາມາດ. "ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີຫຼາຍໃນປີ 2013 ທີ່ຜ່ານມາ". .