라피다 자동차 전원 리튬 배터리 재활용 레이아웃 활용에 주목

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

최근 몇 년 동안, 우리나라의 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로 인해 리튬이온 배터리의 전력 수요가 급증하고 있습니다. 이는 사용 수명(일반적으로 5~8년)에 영향을 받습니다. 2018년은 리튬이온 배터리가 급성장한 첫 해로 간주되며, 관련 동기에 따라 리튬이온 배터리 회수 시스템의 구축도 임박했습니다. 2012년부터 2018년까지 국무원, 공업정보화부, 개발개혁위원회 등 여러 부서에서 "신에너지 자동차 폐기물 차체 종합 활용 산업", "신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 및 활용 관리에 대한 임시 규정" 등 9개 정책 문서를 발표하여 역동적인 리튬이온 배터리 재활용 시스템 구축을 촉진했습니다.

정책은 배터리 생산 기업과 종합적 이용 기업이 협력하도록 장려하며, 안전성을 보장하는 전제 하에, 재생가능 이용의 첫 번째 격자 원칙에 따라 다층적, 다목적적 합리적 이용을 통해 종합적 에너지 소모를 줄이고, 에너지 이용 효율을 향상시키며, 종합적 이용 수준과 경제적 이익을 높이고, 잔여물의 환경 보호 폐기를 보장합니다. 5대 주요 링크는 제어 배터리 재활용을 새로운 힘의 선구자로 사용하고, 바이마 자동차는 대중 수업을 통해 산업계에 깊이 있는 관련 경험과 계획을 공유해 왔습니다. 웨이마 자동차 동력 리튬 이온 배터리의 재활용 엔지니어인 장 젠에 따르면, 웨이마 배터리 재활용 시스템은 R <000000> D 링크, 생산 링크, 판매 링크, 재활용 링크, 추적 가능한 5개 부문으로 구성되어 있습니다. 1.

R <000000> D 링크는 팩, 제품 데이터, 배터리 회수 운영 부서의 세 부분으로 구성되어 있으며, 중요한 책임은 설계 및 개발 원칙을 준수하고, 배터리 제품에 필요한 Weima의 기술 매개변수(변형 등급, 폐기 조건 등 포함), 테스트 단계 동적 배터리 팩 관리, 전력 리튬 이온 기업 코드 사양, 폐기 배터리 평가 등을 엄격히 이행하는 것입니다. 사전 판매로 구성되어 있으며, 전력 리튬 이온 배터리 재활용 서비스 아울렛 표준/시공, 동적 리튬 이온 배터리 수리/교체, 유통업체 동적 리튬 이온 배터리 임시 보관, 폐기 작업에 대한 중요한 책임이 있습니다. 4, 재활용 링크는 배터리 재활용 운영 부서의 중요한 업무를 담당하며, 사용/재생 활용, 폐기물 동적 리튬 이온 배터리 관리, 폐기물 없음, 리튬 이온 배터리 관리, 폐기물 없음이며, 출처의 출처는 품질 센터에서 제어하며, 각 링크의 리튬 이온 배터리 출처에 대한 책임이 있습니다.

관리, 추적 관리 플랫폼 구축 및 관리. 또한, 「신에너지자동차 동력배터리 재활용 관리 임시규정」에 따라 자동차 생산기업은 추적관리 플랫폼에 재활용 서비스점 정보를 업로드해야 하며, 웨이마 자동차의 첫 번째 그룹(총 26대) 재활용 서비스점의 설립이 완료되어 재활용 시스템 구축에 포함되어, 전국 최초로 자동차 기업 중 재활용 서비스점에 선정되었습니다. 재활용은 사다리 사용에 중점을 두고 중력을 이용한 정책 원칙에 따라, 가벼운 스크랩 배터리의 원칙에 따라, 배터리 성능은 원래 성능의 30%~80%로 떨어지며, 일반적으로 경사적 활용을 권장하며, 선별, 해체, 재조직을 통해 상위 라벨을 사용하여 에너지 저장 시스템, 가로등, UPS 전원 공급 장치, 저속 전기 자동차 분야에 활용할 수 있습니다.

심각한 폐배터리의 경우 배터리 성능이 원래 성능의 30% 이하로 떨어지므로 일반적으로 재생 이용을 채택합니다. 즉, 분해 재생, 화학적 방법, 전극 재료, 특히 코발트(CO), 니켈(Ni), 리튬(Li) 및 기타 귀금속을 사용합니다. 하지만 현재 상황을 보면, 전력용 리튬이온 배터리 스크랩 처리 방식은 여전히 ​​해체 재활용에 기반을 두고 있습니다. 관련 자료에 따르면, 2017년 국가 순위표에서는 폐기된 리튬이온 배터리(디지털 리튬이온 배터리 포함)를 분해하여 사용하였으며, 그 중 95%가 배터리 분해를 실시하였습니다.

사다리의 사용이 비교적 적은 이유는 다음과 같습니다. 1. 배터리 공급업체는 배터리 안전 위험을 감수하는 것을 꺼리고, 폐기 배터리가 다시 시장에 흘러들어가는 것을 원하지 않습니다. 과거의 동적 리튬이온 전지 신문은 폐기물이 적었고, 오래된 전지는 일치하기가 비교적 어려웠습니다. 3.

현재, 동적 리튬이온 배터리 사다리는 아직 성숙되지 않았지만, 기술 축적이 끊임없이 이루어지고 있습니다. 에너지 저장 시장, 시장 공간을 재활용하여 대규모 출시는 이뤄지지 않았다. 하지만 은퇴한 동적 리튬 이온 배터리의 잔여 가치를 최대한 활용하기 위해 바이마 자동차는 여전히 동력 리튬 이온 배터리의 흔적에 집중하고 있습니다.

바이마 동적 리튬이온 배터리의 재활용 경로는 전체 패키지와 모듈로 이해됩니다. 전체 패키지는 일반적으로 에너지 저장 시스템에 사용되고, 모듈은 일반적으로 에너지 저장 시스템, 삼륜차, 이륜차, 저속 사륜차에 사용됩니다. 그러나 어떤 재활용 경로가 사다리의 기술 사양을 준수해야 하는지에 관계없이 기술 사양에는 기본 정보 수집, 외관 검사, 성능 테스트, 통신 교정, 제품 요구 사항이라는 5가지 측면이 포함되는 것이 중요합니다. 전체 패키지에서, 웨이즈는 현재의 에너지 저장 제품을 사용하고, 사다리형 배터리 개발 마이크로카본을 사용하여, 태양광과 전력망을 결합하여, 웨이마 자동차 특성의 전력 저장 프로젝트를 구축하여 제품 상용화를 가속화할 것입니다.

모듈 적용 프로세스에는 전처리, PACK 분해 사양, PACK 분해 프로세스 및 실제 적용이 포함됩니다. 폐배터리는 해체 전 사전처리 과정을 거쳐야 하며, 정보 수집, 보안 검사 등이 포함됩니다. 팩 해체 사양에 따라 Weima는 WM 배터리 팩의 설계 특성과 국가 해체 사양을 기반으로 다양한 주행 거리에 따른 시스템을 수립합니다.

해체 사양과 해체 과정 단계를 활용해 인력, 장비, 장소 등의 요구 사항을 명확히 합니다. 해체 과정 중. 바이마 자동차는 사다리 활용을 기반으로 재활용 시스템 및 재활용 경로를 통한 3단계의 전력 기반 동적 리튬 이온 배터리 재활용을 구축하고, 시스템 구축, 구축 및 전체 수명 주기를 통해 3단계로 나뉩니다.

폐기된 동적 리튬 이온 배터리의 재활용 시스템의 과학적 관리 측면에서. 이전에 바이마는 우리나라 타워와 전략적 협력 계약을 체결한 적이 있습니다. 동적 리튬이온 배터리의 사용 및 재활용 측면에서 자원환경의 시장 기반 재활용 모델을 강화하고, 배터리 수명주기 추적 관리를 전면적이고 효과적으로 수행합니다.

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