Электр қозғалтқыштары өнеркәсібі аккумуляторларды қайта өңдеудің үлкен саласын тудыратын болады

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Британдық «Гардиан» хабарына сәйкес, автокөлік кәсіпорындарының саны мен үкіметтің электр көліктер санын жақсартуға уәде беруімен дамыған елдердегі электр көліктерінің саны 145 миллионға жетеді деп күтілуде. Электрлік көліктер шығарындыларды азайтуда маңызды мақсатты атқарса да, қоршаған ортаға қауіп төндіретін бомбаны қажет етеді: батарея. Британдық «Гардиан» есебінде 2030 жылға қарай 12 миллион тоннадан астам литий-иондық аккумуляторлар «зейнетке шығады» деп күтілуде.

Бұл батареяларда литий, никель және кобальт сияқты шикізаттың көп мөлшері бар және бұл шикізатты өндіру климатқа, қоршаған ортаға және еңбек құқықтарына әсер етеді. Сонымен қатар, бұл батареялар қызмет ету мерзімінен асып кетсе, электронды қалдықтардың үйіндісіне айналуы да мүмкін. Автокөлік өнеркәсібі өзгере бастаған жағдайда, кейбір сарапшылардың пікірінше, өңдеудің өмір сүру ұзақтығына жететін батарея тәсілі енді тау-кен өндіруге тәуелділікті азайту және шикізатты қайта өңдеуді жүзеге асыру үшін жоспарлануы керек.

Батареяның екінші қызмет ету мерзімі АҚШ долларының капиталынан ресурстық циклге дейін, кәсіпкерлік компанияларды және R <000000> D мекемелерін кең ауқымды бөлшектеу әдісін зерттеу және бағалы металдарды алу үшін пайдаланады. Дүниежүзілік экономикалық форумның «Циркулярлық экономика» жобасының жетекшісі Джеймс Пенг Нинтон: «Егер біз қолда бар материалдар үшін көп нәрсе жасағымыз келсе, қайта өңдеу негізгі шешім болмауы керек. «Басынан бастап ең жақсы әдіс - бұл заттардың ұзағырақ пайдаланылуына мүмкіндік беру.

Ол айтты. Джессикарихтер, Lunduniversity зерттеуінің қоршаған ортаны қорғау саясаты: «Алғаш рет электромобильдердің аккумуляторынан кейін көп (батареялар) бар. «Бұл аккумуляторлар енді көлікті қуаттандыру үшін пайдаланылмауы мүмкін, бірақ күн немесе жел электр станцияларының өндірісінен артық қуатты сақтай алады.

Литий-ионды аккумуляторды электрлік көліктің бірінші қызмет ету мерзіміне дейін тұрақты қуат қоймасында сақталған екінші қызмет ету мерзіміне жеткізіңіз, тағы бір артықшылығы бар: улы қорғасын-қышқылды аккумуляторды ауыстыру. «Таза Жер» коммерциялық емес ұйымы Ричардфуллердің айтуынша, әсіресе Африка елдерінде қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың шамамен 60% автомобильдерде, ал 20% артық сақтау үшін пайдаланылады. Күн энергиясы.

Фуллер қорғасын-қышқылды аккумуляторларды әдетте жылы климатта тек екі жыл ғана пайдалана алады деп есептейді, өйткені жылу оларды тезірек тоздырады, бұл жиі қайта өңдеуді білдіреді. Дегенмен, Африкада қауіпсіз жұмыс істейтін нысандар өте аз. Оның орнына, бұл батареялар көбінесе жергілікті түрде алынып тасталады.

Бұл процесте қайта өңдеуші және оның айналасы ластанады, ал қорғасын күшті нейротоксин болып табылады, ол уланады, бұл балалардың миының дамуына зиян келтіреді. Фуллер литий-ионды аккумулятордың уыттылығы азырақ, энергияны ұзақ сақтау баламасын қамтамасыз ете алатынын айтты. Пэн Нинтон аккумуляторды қайта өңдеу өнеркәсібінің дамуын жеделдетеді: «Батарея өмір сүру мерзіміне жеткенде, ол қалпына келтіріледі.

«Қазір литий-иондық батареяларды қайта өңдеу барған сайын артып келеді. Tesla компанияда зардап шеккен компания тамыз айында жариялады, компания Невададағы супер фабрикада қайта өңделген жабдықты сала бастады. Tesla Super Factory-дан алыс емес Redwood материалы негізін Tesla Babel, JBstraubel құрған, тек Карсонсити, Карсса, Наджамен шектелмейді.

Осы жылдың шілде айында компания 700 миллион АҚШ долларынан астам құлдырап, бизнесін кеңейтуді жоспарлаған. Бұл зауыт қалдық батареяларды қабылдайды, мыс және кобальт сияқты құнды материалдарды шығарады, содан кейін тазартылған металдың артқы батареяларын жеткізу тізбегін береді. Дегенмен, маңызды үрдістерге қайта өңдеу жағдайында ол әлі де үлкен техникалық қиындықтарға тап болады.

Бір қиындық батарея дизайны күрделі болып табылады, бұл қайта өңдеушіге құнды компоненттерді анықтауға мүмкіндік береді. Британдық аккумуляторларды шығаратын стартаптар Aceleron компаниясының бірлескен негізін қалаушы Карлтон Камминс литий-ионды батареялар қайта өңдеу мүмкіндігін сирек ескеретінін айтты. «Бұл қайта өңдеушіге қатысты мәселе.

Олар өнімді алған жағдайда ғана біле алады, қайта өңдей алмайды. «Cummins және Joint құрылтайшылары Армрит Кантан дизайндағы ақауға бағытталған: компоненттердің қосылу тәсілі. Камминс құрамдас бөліктердің көпшілігі дәнекерленген, бұл электр қосылымдары үшін қолайлы, бірақ бұл қайта өңдеуге қолайлы емес екенін айтты.

Aceleron аккумуляторын бекіткіш қосылым жинағымен бірге басуға болады. Бір-біріне қосылған бұл құрамдастарды қалпына келтіруге болады, сондай-ақ бекіткіштерді бөлшектеуге болады, осылайша аккумулятордың құрамдас бөліктерін толығымен бөлшектеуге немесе бір ақаулық құрамдас бөлікті бөлшектеуге болады. Ыңғайлы бөлшектеу қауіпсіздік қаупін азайтуға көмектеседі.

Литий-иондық батарея дұрыс емес болса, ол өрт пен жарылыс тудыруы мүмкін. Камминнің айтуынша, егер батарея алынып тасталса, ешкім ешкімге зиян келтірмейтініне кепілдік беріледі. Қайта өңдеу саласының жүйесін реформалау техникалық ақау болса да табысқа кепілдік бермейді.

Тарих көрсеткендей, жақсы өңдеу өнеркәсібін құру қиын. Мысалы, қорғасын-қышқылды аккумулятордың қалпына келтіру қабілеті жоғары, оның бір себебі - заң автомобиль аккумуляторындағы қорғасынның 99% қайта өңдеуді талап етеді. Дегенмен, қорғасын-қышқылды аккумулятор сай келмейтін қайта өңдеу жабдығында пайда болғанда, зиянды заттар пайда болады.

Пайдаланылған батареялар әдетте бейресми қалпына келтіруге жіберіледі, өйткені ресми қайта өңдеушінің жұмыс құны жоғары, бағасы төмен баға береді. Литий-иондық аккумуляторлардың уыттылығы аз болуы мүмкін, әлі де қауіпсіз жерде қайта өңдеуді қажет етеді. Пэн Нинтон былай деді: «Өнім жиі қарсылық жолымен өтеді, сондықтан тұрақты арналар арқылы қарсы тұру жолы кішірек болады.

«Заңнаманың да функциялары бар. Америка Құрама Штаттары литий-иондық аккумуляторлар үшін қайта өңделген ұлттық саясаттарды әлі жүзеге асырмағанымен, ЕО және менің елім батарея өндірушілерінен жүйені жинау және қайта өңдеу жүйелері үшін ақы төлеуді сұрады. Пэн Нинтон бұл қаражатты кәдімгі қайта өңдеуші компанияны субсидиялауға және олардың бәсекеге қабілеттілігін арттыруға пайдалануға болатынын айтты.

2020 жылдың желтоқсанында ЕО сонымен қатар аккумуляторлық есепшоттың жан-жақты модификациясын ұсынды, оның көпшілігі литий-ионды аккумуляторға бағытталды, оның ішінде батарея жинау жылдамдығы 70%, кобальт, мыс, қорғасын және никельді қалпына келтіру 95% және литийді қалпына келтіру. 70% және 2030 жылға дейін жаңа батареяны қалпына келтіру мазмұнының ең төменгі деңгейі, осылайша қайта өңдеуші тауар бағасының ауытқуынан немесе батареяның химиялық өзгерістерінен әсер етпейтін нарықтық сыйымдылыққа ие болады. Рихт: «Бұл ұсыныстар әлі аяқталған жоқ, бірақ ұсыныстың мазмұны өте үлкен.

«Деректерді де пайдалануға болады. ЕО және мемлекеттік-жекеменшік ынтымақтастық ұйымы Global Battery Alliance (GBA) сандық «төлқұжатты», атап айтқанда батареяның электрондық жазбасын, оның ішінде батареяның қызмет ету мерзімі туралы ақпаратты жасау үшін көп жұмыс жасауда. «Torstenfreund» Torstenfreund, GBA Battery Passport Initiative басшысы, «Біз екі өлшемді кодты немесе РЖ сәйкестендіру сынағы құрылғысын шығаруды қарастырып жатырмыз.

«Құрылғы өндірушілерге аккумуляторды қайта пайдалануды немесе қайта өңдеуді басқаруға көмектесу үшін батареяның күйі мен қалдық сыйымдылығы туралы хабарлайды. Батарея материалдарының қатысты деректері қайта өңдеушілерге литий-ионды батареялардың әртүрлі химиялық құрамдастарын түсінуге көмектеседі. Қайта өңдеу танымал болғаннан кейін, төлқұжат жаңа батареядағы қалпына келтірілетін көлемді де көрсете алады.

Дүниежүзілік экономикалық форумның басшысы Майя Бен ДроенДрор автомобиль өнеркәсібі өзгере бастағанда, қазір бұл мәселелерді шешіп жатқанын айтты. Оның айтуынша, қаражат салаға мүмкіндік береді, «бұл инвестициялар тек жаңа көлік емес, тұрақты жаңа экожүйелер үшін пайдаланылатынын қамтамасыз ете алады». Рихттың айтуынша, жасыл қозғалыс тек электромобильдермен ғана шектелмейтінін атап өткен жөн.

Жаяу жүру, велосипедпен жүру немесе қоғамдық көлікте жүру және т.б. «Тұрақсыз жүйеде тұрақты өнімге ие бола алатынымызды есте сақтау маңызды. Ол айтты.

.