Батарея өнеркәсібі энергия тығыздығы мен қауіпсіздік арасындағы ақылға қонымды теңгерімді қалай табады?

Авторы: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Қазіргі уақытта көптеген компаниялар жоғары мономерлер мен жүйенің энергия тығыздығына ұмтылуда. Көбірек энергиямен қамтамасыз етуді қорғау үшін оң және теріс электролиттің электролиттік ерітіндісін тек диафрагманың қалыңдығын жою үшін пайдалануға болады. Литий-ионды аккумулятордың диафрагмасының қалыңдығы өткен кезде 40 микронды құрайды, пленка бұзылған кезде тек шамамен 12 мкм, ал салдары өте ауыр.

2016 жылы Samsung Note7 батареясының өртенуі диафрагманың жетіспеушілігіне байланысты. Қазіргі уақытта үш өлшемді литий-иондық батарея теориясының энергия тығыздығының шегі шамамен 350WH / кг-400Wh / кг құрайды, әлі де көптеген инженерлік мәселелер шешілу керек. Сондықтан, егер жаңа материалда үзіліс жоқ болса, батарея 300WH / кг-400Wh / кг болуы мүмкін.

Инженерлік технологияға қол жеткізу жағдайында ғана мономерлі аккумулятордың энергия тығыздығын 500 Вт сағ/кг дейін жақсартуға болады, ал аккумулятор жинағының энергия тығыздығын 260 Вт сағ/кг дейін арттыруға болады. Дегенмен, әртүрлі материалдарды әзірлеу және қолдану 1-2 жылдан кейін, одан да көп болуы керек. Қазіргі уақытта ел энергия тығыздығына қарағанда жүйені реттеді және қуатты литий батареяларының жүйесін дамыту циклі келісілмеген.

Нәтижені тексеру мүмкін емес, соның салдарынан өрт оқиғаларының жиі болуы. EV Century сонымен қатар мырзамен сұхбаттасты. Ван Шанның көптеген автокөлік компанияларына көзқарасы NCM811 батареяларын қабылдады.

Мырза Ван, былай деді: аккумуляторлық жүйені тексеру жеткіліксіз болған жағдайда және жылуды басқару жүйесі технологиясы болмаған жағдайда, бұл модельдер бұрын айтылған серуендегі уақытында бомбалар болып табылады, мен автомобиль кәсіпорны назар аудара алады деп үміттенемін. Динамикалық литий батареясының қауіпсіздік мәселесі 1.

Батареяны өндіру процесі кезінде. Өндіріс процесінде қауіпсіздік талаптары өте жоғары және литий-иондық аккумуляторларға арналған зауыт, соның ішінде LG, Samsung сияқты апатты емес. 2, батарея жинақтарын біріктіру.

Батареяның мономерлері сыртқы әсерге ұшырайды, аккумулятор жинағы кезде мәселені жинайды. 3, сақтау процесі. Неліктен батарея жұмысы бітті, пайдаланушыны пайдалану үшін емес?.

Литий-иондық батареяларды өндіру процесі тым қатал болғандықтан, қазіргі деңгей, соның ішінде халықаралық деңгей, бұл ірі компанияларды бақылау қиын. Тек қою барысында оны көрсету жаман болады. Жақсы компания 10-15 күн, осы кезеңде кішігірім ақау батареяның кернеуінің төмендеуі болып табылады, ал үлкен нәрсе - өрт.

4, тасымалдау кезінде. Бір апат - кеме батареясының ұзақ еңісі, 10-20 шақырым, тежегіш жүйесінің температурасы тым жоғары. 5, пайдалану процесі.

Бұл зарядтаумен тікелей байланыс. Нарықтағы зарядтағыштың барлық принципі толық. Бұл принцип бүгін таңертең метрода отырғаныма ұқсайды.

Өнертабыс 1970 жылы ойлап табылған кезде ол тербелетін орындық батареясы деп аталады. Ион оң ​​электродта және теріс электродта алға және артқа жылжиды. Ағымдағы зарядтау процесінде қысқарту әдісі жоқ, зарядтау әдісі емес, тартқышты зарядтау әдісі қолданылады.

Литий элементтердің периодтық жүйесінде өте белсенді, метрода сығылғандай, бәрі есікке жабылады, неғұрлым көп қысса, соғұрлым көп мәселе бітеліп қалады. Барлығы интернетте көптеген фотосуреттерді көрді, олар зарядтаған кезде жұмыстан босатылды.