Πώς βρίσκει η βιομηχανία μπαταριών μια λογική ισορροπία μεταξύ της ενεργειακής πυκνότητας και της ασφάλειας;

Συγγραφέας ：Iflowpower – Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Σήμερα, πολλές εταιρείες επιδιώκουν υψηλότερα μονομερή και πυκνότητες ενέργειας συστημάτων. Προκειμένου να προστατευθεί περισσότερη παροχή ενέργειας, το ηλεκτρολυτικό διάλυμα του θετικού και του αρνητικού ηλεκτρολύτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για την αφαίρεση του πάχους του διαφράγματος. Το πάχος του διαφράγματος της μπαταρίας ιόντων λιθίου στο παρελθόν ήταν 40 μικρά, μόνο περίπου 12 μm, μόλις σπάσει το φιλμ, και οι συνέπειες είναι πολύ σοβαρές.

Η φωτιά της μπαταρίας Samsung Note7 του 2016 οφείλεται στην έλλειψη διαφράγματος. Προς το παρόν, το όριο της ενεργειακής πυκνότητας της τρισδιάστατης θεωρίας της μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι περίπου 350WH / kg-400Wh / kg, υπάρχουν ακόμα πολλά θέματα μηχανικής που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Επομένως, εάν δεν υπάρχει φίλος για το νέο υλικό, η μπαταρία μπορεί να είναι μεταξύ 300WH / kg-400Wh / kg.

Μόνο στην προϋπόθεση της επίτευξης τεχνολογίας μηχανικής, είναι δυνατό να βελτιωθεί η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας μονομερούς στα 500 WH / kg και είναι δυνατή η αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας της μπαταρίας σε 260 Wh / kg. Ωστόσο, η ανάπτυξη και η εφαρμογή διαφόρων υλικών πρέπει να είναι σε 1-2 χρόνια, ακόμη περισσότερο. Προς το παρόν, η χώρα έχει προσαρμόσει ένα σύστημα εκτός από την ενεργειακή πυκνότητα και ο κύκλος ανάπτυξης του συστήματος μπαταριών λιθίου ισχύος δεν είναι συντονισμένος.

Το αποτέλεσμα είναι αδύνατο να επαληθευτεί, με αποτέλεσμα τη συχνότητα των ατυχημάτων πυρκαγιάς. Το EV Century πήρε επίσης συνέντευξη από τον κ. Η άποψη του Wang Shan για πολλές εταιρείες αυτοκινήτων υιοθέτησε τις μπαταρίες NCM811.

Mr. Wang, είπε: Σε περίπτωση ανεπαρκούς επαλήθευσης του συστήματος μπαταριών και ελλείψει τεχνολογίας συστήματος θερμικής διαχείρισης, αυτά τα μοντέλα είναι οι επίκαιρες βόμβες στον περίπατο που αναφέρθηκε προηγουμένως, ελπίζω ότι η επιχείρηση αυτοκινήτων μπορεί να δώσει προσοχή. Πρόβλημα ασφάλειας δυναμικής μπαταρίας λιθίου 1.

Κατά τη διαδικασία κατασκευής της μπαταρίας. Στη διαδικασία κατασκευής, οι απαιτήσεις ασφάλειας είναι πολύ υψηλές και το εργοστάσιο για μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν ήταν ατύχημα, συμπεριλαμβανομένων των LG, Samsung. 2, ενσωμάτωση πακέτου μπαταριών.

Τα μονομερή της μπαταρίας είναι εκτεθειμένα στο εξωτερικό, συναρμολογήστε το πρόβλημα όταν η μπαταρία. 3, διαδικασία αποθήκευσης. Γιατί τελείωσε η διαδικασία της μπαταρίας, για να μην χρησιμοποιηθεί ο χρήστης;.

Επειδή η διαδικασία κατασκευής των μπαταριών ιόντων λιθίου είναι πολύ σκληρή, το σημερινό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένου του διεθνούς επιπέδου, αυτές οι μεγάλες εταιρείες είναι δύσκολο να ελεγχθούν. Μόνο στη διαδικασία να το βάλεις θα κάνει κακό να το δείξει. Καλή παρέα 10-15 μέρες, αυτή την περίοδο, μικρό ελάττωμα είναι η εξασθένηση τάσης μιας μπαταρίας, και το μεγάλο είναι η φωτιά.

4, κατά τη μεταφορά. Ένα ατύχημα είναι μια μεγάλη κλίση της μπαταρίας του πλοίου, 10-20 χιλιόμετρα, η θερμοκρασία του συστήματος πέδησης είναι πολύ υψηλή. 5, διαδικασία χρήσης.

Αυτή είναι μια ευθεία σχέση με τη φόρτιση. Όλη η αρχή του φορτιστή στην αγορά είναι πλήρης. Αυτή η αρχή μοιάζει κάπως σαν να κάθομαι στο μετρό σήμερα το πρωί.

Όταν η εφεύρεση εφευρέθηκε το 1970, ονομάζεται μπαταρία κουνιστή καρέκλας. Το ιόν κινείται εμπρός και πίσω στο θετικό ηλεκτρόδιο και στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Η τρέχουσα διαδικασία φόρτισης δεν έχει μέθοδο μείωσης και χρησιμοποιείται η μέθοδος φόρτισης με έλξη και όχι ο τρόπος φόρτισης.

Το λίθιο είναι πολύ ενεργό στον περιοδικό πίνακα του στοιχείου, όπως ακριβώς το πιέζουν στο μετρό, όλοι είναι μπλοκαρισμένοι στην πόρτα, όσο περισσότερες συμπιέσεις, τόσο περισσότερο, το πρόβλημα μπλοκάρεται. Όλοι είδαν πολλές φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, απολύθηκαν όταν φόρτιζαν.