ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນລະຫວ່າງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມປອດໄພແນວໃດ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍບໍລິສັດກໍາລັງຊອກຫາ monomers ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບ. ເພື່ອປົກປ້ອງການສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍ, ການແກ້ໄຂ electrolytic ຂອງ electrolyte ໃນທາງບວກແລະທາງລົບພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອເອົາຄວາມຫນາຂອງ diaphragm. ຄວາມຫນາຂອງ diaphragm ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນອະດີດແມ່ນ 40 microns, ພຽງແຕ່ປະມານ 12 μm, ເມື່ອຮູບເງົາຖືກແຕກ, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.

2016 Samsung Note7 ໄຟຫມໍ້ໄຟແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຂາດແຄນຂອງ diaphragm. ໃນປັດຈຸບັນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງທິດສະດີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິລະດັບແມ່ນປະມານ 350WH / kg-400Wh / kg, ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີ breakfriend ໃນວັດສະດຸໃຫມ່, ຫມໍ້ໄຟສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງ 300WH / kg-400Wh / kg.

ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງການບັນລຸເຕັກໂນໂລຊີວິສະວະກໍາ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ monomer ເປັນ 500WH / kg, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟເປັນ 260Wh / kg. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຕ່າງໆຕ້ອງຢູ່ໃນ 1-2 ປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າດົນກວ່ານັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເທດໄດ້ປັບລະບົບຫຼາຍກ່ວາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະວົງຈອນການພັດທະນາລະບົບຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ປະສານງານ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຖີ່ຂອງການເກີດອຸປະຕິເຫດໄຟໄຫມ້. EV Century ຍັງໄດ້ສໍາພາດທ່ານ. ທັດສະນະຂອງ Wang Shan ຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫມໍ້ໄຟ NCM811.

ທ່ານ Wang, ກ່າວວ່າ: ໃນກໍລະນີຂອງການຢັ້ງຢືນບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ແລະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຊີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະເບີດຕາມເວລາໃນການຍ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າວິສາຫະກິດລົດສາມາດເອົາໃຈໃສ່. ບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບໄດນາມິກ 1.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ໃນຂະບວນການຜະລິດ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ບໍ່ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ລວມທັງ LG, Samsung. 2, ການປະສົມປະສານຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

monomers ຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຜັດກັບພາຍນອກ, ປະກອບບັນຫາໃນເວລາທີ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟ. 3, ຂະບວນການເກັບຮັກສາ. ເປັນຫຍັງຂະບວນການຫມໍ້ໄຟອອກ, ບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້?.

ເນື່ອງຈາກວ່າຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ, ລະດັບໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງລະດັບສາກົນ, ບໍລິສັດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມ. ພຽງແຕ່ໃນຂະບວນການວາງມັນຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ດີທີ່ຈະສະແດງມັນ. ບໍລິສັດທີ່ດີ 10-15 ມື້, ໃນໄລຍະນີ້, ຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ແມ່ນໄຟ.

4​, ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​. ອຸປະຕິເຫດຫນຶ່ງແມ່ນເປັນທາງຍາວຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງເຮືອ, 10-20 ກິໂລແມັດ, ອຸນຫະພູມລະບົບເບກສູງເກີນໄປ. 5​, ຂະ​ບວນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​.

ນີ້ແມ່ນຄວາມສຳພັນຊື່ໆກັບການສາກໄຟ. ຫຼັກການ charger ທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດແມ່ນເຕັມ. ຫຼັກການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕອນເຊົ້ານີ້.

ໃນເວລາທີ່ສິ່ງປະດິດໄດ້ຖືກປະດິດໃນປີ 1970, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຫມໍ້ໄຟເກົ້າອີ້ຫີນ. ໄອອອນເຄື່ອນໄປມາໃນ electrode ບວກ ແລະ electrode ລົບ. ຂະບວນການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີວິທີການຫຼຸດຜ່ອນ, ແລະວິທີການສາກໄຟ traction ຖືກນໍາໃຊ້, ບໍ່ແມ່ນວິທີການສາກໄຟ.

Lithium ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນຕາຕະລາງໄລຍະເວລາຂອງອົງປະກອບ, ຄືກັນກັບການບີບຕົວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທຸກຄົນຖືກສະກັດຢູ່ທີ່ປະຕູ, ການບີບຫຼາຍ, ຫຼາຍ, ບັນຫາແມ່ນຖືກສະກັດ. ທຸກຄົນເຫັນຫຼາຍຮູບໃນອິນເຕີເນັດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກໄລ່ອອກໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສາກໄຟ.