كيف تجد صناعة البطاريات التوازن المعقول بين كثافة الطاقة والأمن؟

المؤلف: Iflowpower – مورد محطة الطاقة المحمولة

في الوقت الحاضر، تسعى العديد من الشركات إلى الحصول على مستويات أعلى من كثافة الطاقة في النظام. من أجل حماية المزيد من إمدادات الطاقة، لا يمكن استخدام المحلول الكهربائي للإلكتروليت الموجب والسالب إلا لإزالة سمك الحجاب الحاجز. كان سمك غشاء بطارية الليثيوم أيون في الماضي 40 ميكرونًا، أي حوالي 12 ميكرومترًا فقط، وبمجرد كسر الفيلم، تكون العواقب وخيمة للغاية.

سبب حريق بطارية هاتف سامسونج نوت 7 لعام 2016 هو نقص الحجاب الحاجز. في الوقت الحاضر، يبلغ حد كثافة الطاقة لنظرية بطارية الليثيوم أيون ثلاثية الأبعاد حوالي 350WH / كجم -400Wh / كجم، ولا يزال هناك العديد من القضايا الهندسية التي يتعين التعامل معها. لذلك، إذا لم يكن هناك انقطاع في المادة الجديدة، يمكن أن تكون البطارية بين 300WH / كجم -400Wh / كجم.

فقط في فرضية تحقيق التكنولوجيا الهندسية، من الممكن تحسين كثافة الطاقة لبطارية المونومر إلى 500WH / كجم، ومن الممكن زيادة كثافة الطاقة لحزمة البطارية إلى 260Wh / كجم. ومع ذلك، فإن تطوير وتطبيق المواد المختلفة يجب أن يستغرق 1-2 سنة، أو حتى فترة أطول. في الوقت الحاضر، قامت الدولة بتعديل نظام كثافة الطاقة ودورة تطوير نظام بطارية الليثيوم للطاقة ليست منسقة.

ومن المستحيل التحقق من النتيجة، مما يؤدي إلى تكرار حوادث الحرائق. كما أجرت مجلة EV Century مقابلة مع السيد. وجهة نظر وانغ شان للعديد من شركات السيارات التي اعتمدت بطاريات NCM811.

السيد. وقال وانغ: في حالة عدم التحقق الكافي من نظام البطارية، وفي غياب تكنولوجيا نظام الإدارة الحرارية، فإن هذه النماذج هي القنابل الموقوتة في المسيرة المذكورة من قبل، وآمل أن تتمكن شركة السيارات من الاهتمام بذلك. مشكلة سلامة بطارية الليثيوم الديناميكية 1.

أثناء عملية تصنيع البطارية. في عملية التصنيع، متطلبات السلامة عالية جدًا، ولم يتعرض مصنع بطاريات الليثيوم أيون للحوادث، بما في ذلك LG وSamsung. 2، دمج حزمة البطارية.

تتعرض جزيئات البطارية إلى الخارج، مما يتسبب في تجميع المشكلة عند تجميع حزمة البطارية. 3، عملية التخزين. لماذا عملية البطارية خارجة ولا يمكن للمستخدم استخدامها؟

نظرًا لأن عملية تصنيع بطاريات الليثيوم أيون قاسية للغاية، فإن المستوى الحالي، بما في ذلك المستوى الدولي، يجعل من الصعب السيطرة على هذه الشركات الكبرى. فقط في عملية وضعه سوف يصبح من السيئ إظهاره. شركة جيدة 10-15 يوما، خلال هذه الفترة، العيب الصغير هو ضعف الجهد في البطارية، والشيء الكبير هو الحريق.

4- أثناء النقل. أحد الحوادث هو منحدر طويل لبطارية السفينة، 10-20 كيلومترًا، ودرجة حرارة نظام الفرامل مرتفعة جدًا. 5. استخدام العملية.

وهذه علاقة مباشرة مع الشحن. جميع مبادئ الشواحن الموجودة في السوق كاملة. هذا المبدأ يشبه إلى حد ما جلوسي في مترو الأنفاق هذا الصباح.

عندما تم اختراع هذا الاختراع في عام 1970، تم تسميته ببطارية الكرسي الهزاز. يتحرك الأيون ذهابًا وإيابًا في القطب الموجب والقطب السالب. إن عملية الشحن الحالية لا تحتوي على طريقة تخفيض، ويتم استخدام طريقة الشحن بالجر، وليس طريقة الشحن.

الليثيوم عنصر نشط للغاية في الجدول الدوري للعناصر، تمامًا مثل الضغط على مترو الأنفاق، حيث يتم حظر الجميع عند الباب، وكلما زاد الضغط، زادت المشكلة. لقد رأى الجميع الكثير من الصور على الإنترنت، وقد تم إطلاق النار عليهم أثناء شحنهم.