ელექტროძრავის ინდუსტრია წარმოშობს ბატარეების გადამუშავების უზარმაზარ ინდუსტრიას

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

ბრიტანული „გარდიანის“ ცნობით, საავტომობილო საწარმოების რაოდენობის და მთავრობა ელექტრომობილების რაოდენობის გაუმჯობესებასთან ერთად, მოსალოდნელია, რომ ელექტრომობილების რაოდენობა განვითარებულ ქვეყნებში 145 მილიონს მიაღწევს. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები მნიშვნელოვან დანიშნულებას ასრულებენ ემისიების შემცირების საქმეში, მას სჭირდება დროული ბომბი, რომელმაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას გარემოს: ბატარეას. ბრიტანული „გარდიანის“ ანგარიშში ვარაუდობენ, რომ 2030 წლისთვის მოსალოდნელია, რომ 12 მილიონ ტონაზე მეტი ლითიუმ-იონური ბატარეა „გადადგება“.

ამ ბატარეებს აქვთ დიდი რაოდენობით ნედლეული, როგორიცაა ლითიუმი, ნიკელი და კობალტი, და ამ ნედლეულის მოპოვება გავლენას მოახდენს კლიმატზე, გარემოზე და შრომით უფლებებზე. ამავდროულად, როდესაც ეს ბატარეები აჭარბებს მომსახურების ვადას, შესაძლებელია ასევე გახდეს ელექტრონული ნარჩენების გროვა. იმ შემთხვევაში, როდესაც საავტომობილო ინდუსტრიამ ტრანსფორმაცია დაიწყო, ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ დამუშავების სიცოცხლისუნარიანი ბატარეის მიდგომა ახლა უნდა დაიგეგმოს, რათა შემცირდეს დამოკიდებულება მაინინგზე და განხორციელდეს ნედლეულის გადამუშავება.

ბატარეის მეორე სიცოცხლე არის აშშ დოლარის კაპიტალიდან რესურსების ციკლამდე, სამეწარმეო კომპანიების და R<000000> D ინსტიტუტების გამოყენებით, რათა შეისწავლონ ფართომასშტაბიანი დაშლის მეთოდი და ძვირფასი ლითონები ამოიღონ. ჯეიმს პენგ ნინგტონმა, მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმის წრიული ეკონომიკის პროექტის ხელმძღვანელმა, თქვა, თუ ჩვენ გვინდა მეტი გავაკეთოთ არსებული მასალებისთვის, გადამუშავება არ უნდა იყოს პირველადი გამოსავალი. ”საუკეთესო გზა თავიდანვე არის ის, რომ ეს ნივთები უფრო დიდხანს გამოიყენონ.

თქვა მან. Jessicarichter-მა, Lunduniversity Research-ის გარემოსდაცვითი პოლიტიკამ, თქვა: ”არის ბევრი (ბატარეა) ელექტრო მანქანების ბატარეის შემდეგ პირველად. „ეს ბატარეები შეიძლება აღარ იყოს გამოყენებული მანქანის კვებისათვის, მაგრამ შეუძლია შეინახოს ზედმეტი ენერგია მზის ან ქარის ელექტროსადგურის წარმოებიდან.

გადააკეთეთ ლითიუმ-იონური ბატარეა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების პირველ ვადამდე მეორე სიცოცხლემდე, რომელიც ინახება ფიქსირებული ენერგიის საცავში, არის კიდევ ერთი უპირატესობა: ტოქსიკური ტყვიის მჟავა ბატარეის შეცვლა. არაკომერციული ორგანიზაცია "სუფთა დედამიწა", რიჩარდფულერმა თქვა, რომ განსაკუთრებით აფრიკის ქვეყნებში, ტყვიის მჟავა ბატარეების მხოლოდ დაახლოებით 60% გამოიყენება ავტომობილებში, ხოლო 20% გამოიყენება ჭარბი შესანახად. მზის ენერგია.

ფულერი თვლის, რომ ტყვიის მჟავა ბატარეები ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში თბილ კლიმატში, რადგან სიცხე მათ უფრო სწრაფ დეგრადაციას გახდის, რაც ნიშნავს ხშირად გადამუშავებას. თუმცა, აფრიკაში ძალიან ცოტა ობიექტია უსაფრთხოდ გასაკეთებელი. ამის ნაცვლად, ეს ბატარეები ხშირად ამოღებულია მშობლიური თვალსაზრისით.

ამ პროცესში გადამუშავდება და მისი შემოგარენი დაბინძურდება, ხოლო ტყვია არის ძლიერი ნეიროტოქსინი, რომელიც მოწამლულია, რაც აზიანებს ბავშვის ტვინის განვითარებას. ფულერმა თქვა, რომ ლითიუმ-იონურ ბატარეას შეუძლია მიაწოდოს მცირე ტოქსიკურობა, უფრო გრძელი ენერგიის შესანახი ალტერნატივა. ბატარეების გადამუშავების ინდუსტრიამ დააჩქარა განვითარება პენგ ნინგტონმა თქვა: „როდესაც ბატარეა მოვა სიცოცხლის სიცოცხლეში, ის აღდგება.

„ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავება ახლა უფრო და უფრო ხდება. Tesla-მ გამოაცხადა კომპანიაში, რომელიც დაზარალდა კომპანიის მიერ აგვისტოში, კომპანიამ დაიწყო გადამუშავებული აღჭურვილობის აშენება სუპერ ქარხანაში ნევადაში. Redwood Material, რომელიც არ არის შორს Tesla Super Factory-დან, დაარსებულია Tesla Babel, JBstraubel-ის მიერ, არ შემოიფარგლება მხოლოდ Carsoncity, Carssa, Naja.

კომპანია მიმდინარე წლის ივლისში 700 მილიონ აშშ დოლარზე მეტით დაეცა და ბიზნესის გაფართოებას გეგმავდა. ეს ქარხანა იღებს ნარჩენ ბატარეებს, ამოიღებს ძვირფას მასალებს, როგორიცაა სპილენძი და კობალტი, და შემდეგ კვებავს დახვეწილი ლითონის უკანა ბატარეის მიწოდების ჯაჭვს. თუმცა, მნიშვნელოვანი ტენდენციების გადამუშავების შემთხვევაში, ის კვლავ დიდი ტექნიკური გამოწვევის წინაშე დგას.

ერთი გამოწვევა ის არის, რომ ბატარეის დიზაინი რთულია, რაც საშუალებას აძლევს გადამამუშავებელს აღმოაჩინოს ღირებული კომპონენტები. ბრიტანული ბატარეების წარმოების სტარტაპები Aceleron-ის ერთობლივმა დამფუძნებელმა CarltonCummins-მა თქვა, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეები იშვიათად ითვალისწინებენ გადამუშავებას. „ეს არის გადამუშავების პრობლემა.

მათ შეუძლიათ მხოლოდ იცოდნენ, თუ მიიღებენ პროდუქტს, მათ არ შეუძლიათ გადამუშავება. "Cummins and Joint-ის დამფუძნებლები Armrit Qantan მიზნად ისახავს დიზაინის ხარვეზს: კომპონენტების დაკავშირების გზას. კამინსმა თქვა, რომ კომპონენტების უმეტესობა შედუღებულია, რაც ხელს უწყობს ელექტრო კავშირებს, მაგრამ ეს არ არის ხელსაყრელი გადამუშავებისთვის.

Aceleron-ის ბატარეის დაჭერა შესაძლებელია შესაკრავის შეერთების ერთობლიობით. ეს კომპონენტები, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, შეიძლება აღდგეს, და შესაკრავები ასევე შეიძლება დაიშალა, რითაც ბატარეის კომპონენტები მთლიანად დაიშლება, ან დაიშლება ერთი გაუმართავი კომპონენტი. უფრო მოსახერხებელი დაშლა ასევე ხელს უწყობს უსაფრთხოების საფრთხის შემცირებას.

თუ ლითიუმ-იონური ბატარეა არასწორია, შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი და აფეთქება. კამინმა თქვა, თუ ბატარეა ამოღებულია, გარანტირებულია, რომ არავინ არავის დააზარალებს. გადამუშავების ინდუსტრიის სისტემის რეფორმა არ იძლევა წარმატების გარანტიას ტექნიკური პრობლემის არსებობის შემთხვევაშიც კი.

ისტორია გვიჩვენებს, რომ კარგი გადამუშავების ინდუსტრიის შექმნა რთულია. მაგალითად, ტყვიის მჟავა ბატარეას აქვს მაღალი აღდგენა, ერთი მიზეზი არის ის, რომ კანონი მოითხოვს მანქანის ბატარეის ტყვიის 99% გადამუშავებას. თუმცა, როდესაც ტყვიის მჟავა ბატარეა საბოლოოდ ჩნდება შეუსაბამო გადამუშავების მოწყობილობაში, წარმოიქმნება მავნე ნივთიერებები.

გამოყენებული ბატარეები, როგორც წესი, იგზავნება არაფორმალურ აღდგენაზე, რადგან ფორმალური გადამუშავების საოპერაციო ღირებულება მაღალია, ფასი იძლევა უფრო დაბალ ფასს. ლითიუმ-იონური ბატარეების ტოქსიკურობა შეიძლება იყოს მცირე, მაინც უნდა გადამუშავდეს უსაფრთხო ადგილას. პენგ ნინგტონმა თქვა: ”პროდუქტი ხშირად მიედინება წინააღმდეგობის გზაზე, ასე რომ, ჩვეულებრივი არხებით გზის წინააღმდეგობის გზა უფრო მცირეა.

„კანონმდებლობასაც აქვს ფუნქციები. მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულ შტატებს ჯერ არ განუხორციელებია ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ეროვნული პოლიტიკა, ევროკავშირმა და ჩემმა ქვეყანამ ბატარეების მწარმოებლებს სთხოვეს გადაიხადონ სისტემის შეგროვებისა და გადამუშავების სისტემები. პენგ ნინგტონმა თქვა, რომ ეს თანხები შეიძლება გამოყენებულ იქნას რეგულარული გადამუშავების კომპანიის სუბსიდირებისთვის და მათი კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად.

2020 წლის დეკემბერში ევროკავშირმა ასევე შესთავაზა ბატარეის საფასურის ყოვლისმომცველი მოდიფიკაცია, რომელთა უმეტესობა მიმართავდა ლითიუმის იონური ბატარეას, მათ შორის ბატარეის შეგროვების მაჩვენებელი 70%, კობალტის, სპილენძის, ტყვიისა და ნიკელის აღდგენა 95% და ლითიუმის აღდგენა. 70% და ბატარეის ახალი აღდგენის შემცველობის ყველაზე დაბალი დონე 2030 წლამდე, ისე, რომ გადამამუშავებელს ჰქონდეს საბაზრო ტევადობა, რაც გავლენას არ მოახდენს საქონლის ფასების რყევაზე ან ბატარეის ქიმიურ ცვლილებებზე. რიხტმა თქვა: ”ეს წინადადებები ჯერ არ დასრულებულა, მაგრამ წინადადების შინაარსი ძალიან დიდია.

„მონაცემების გამოყენებაც შეიძლება. ევროკავშირი და საჯარო და კერძო თანამშრომლობის ორგანიზაცია Global Battery Alliance (GBA) ბევრს მუშაობენ ციფრული "პასპორტის", კერძოდ ბატარეის ელექტრონული ჩანაწერის შესაქმნელად, ბატარეის მთლიანი სიცოცხლის ციკლის შესახებ ინფორმაციის ჩათვლით. "Torstenfreund" Torstenfreund, GBA Battery Passport Initiative-ის ხელმძღვანელი, "ჩვენ განვიხილავთ ორგანზომილებიანი კოდის ან RF იდენტიფიკაციის ტესტირების მოწყობილობის წარმოებას.

„მოწყობილობა იტყობინება ბატარეის სიჯანსაღეს და ნარჩენ ტევადობას, რათა დაეხმაროს ავტომწარმოებლებს ბატარეის ხელახალი გამოყენების ან გადამუშავების მართვაში. ბატარეის მასალების დაკავშირებული მონაცემები შეიძლება დაეხმაროს გადამუშავებას ლითიუმ-იონური ბატარეების სხვადასხვა ქიმიური კომპონენტების გაგებაში. მას შემდეგ, რაც გადამუშავება პოპულარული გახდება, პასპორტში ასევე შეიძლება გამოჩნდეს ამოღებული მოცულობა ახალ ბატარეაში.

მაია ბენ დროენდრომ, მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმის საქალაქო ტრაფიკის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ საავტომობილო ინდუსტრიამ ტრანსფორმაცია დაიწყო, ის ახლა ამ პრობლემებს აგვარებს. მისი თქმით, სახსრები მისცემს შანსს ინდუსტრიას, "შეიძლება უზრუნველყოს, რომ ეს ინვესტიციები გამოყენებული იქნება მდგრადი ახალი ეკოსისტემებისთვის და არა მხოლოდ ახალი მანქანისთვის". რიხტის თქმით, აღსანიშნავია ისიც, რომ მწვანე მოძრაობა ელექტრომობილებით არ შემოიფარგლება.

ფეხით, ველოსიპედით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სიარული და ა.შ. „მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ჩვენ შეგვიძლია გვქონდეს მდგრადი პროდუქტი არამდგრად სისტემაში. თქვა მან.

.