ბატარეის აღდგენის სისტემა მოითხოვს სამ ძირითად ტკივილს

ავტორი: Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

„ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების სიმძლავრის ბატარეის გადამუშავების ტექნოლოგიის პოლიტიკა (2015 წლის გამოცემა)“ (პროექტი კომენტარისთვის) ოფიციალურად განხორციელდება 2016 წლის 1 იანვარს. როგორ უნდა აღვადგინოთ, თუ ელექტრომობილის პენსიაზე გასული დინამიური ლითიუმის ბატარეა წარმოადგენდა პრობლემას, რომელსაც ინდუსტრია ცურავს, ამ პოლიტიკის შემოღებამ შეიძლება გახსნას ფარდა ლითიუმის ბატარეის აღდგენის დინამიური სისტემის ჩამოყალიბებაზე, რომელიც შეიძლება იწინასწარმეტყველოს, რომ მომავალში ბატარეის გადამუშავების მეტი სფერო იქნება. თუმცა, რეპორტიორმა ინსაიდერებთან კომუნიკაციისას აღმოაჩინა, რომ ლითიუმის ბატარეის გადამუშავების სისტემის ფორმალურად ჩამოყალიბება სურდა და ბევრი პრობლემა იყო გადასაჭრელი.

ბატარეის სტანდარტი საჭიროებს სტანდარტიზაციას „ელექტრული ლითიუმის ბატარეას შეუძლია ისარგებლოს პირველ რიგში ბატარეის სტანდარტიზაციის პრობლემის გადასაჭრელად. სტანდარტიზაცია უნდა განხორციელდეს მოდულებში შემდგომი კიბეების გამოყენების მისაღწევად. „ლიუ იანლონგში ბევრი დინამიური ლითიუმის ბატარეის მწარმოებელია და მოდელები შერეულია, თუნდაც ერთი და იგივე მწარმოებლები, ბატარეის ერთი და იგივე მოდელი, თუ ისინი სხვადასხვა მოდელისგან არიან, მათი დაჯგუფების მეთოდებსა და სტრუქტურებსაც შეიძლება დიდი განსხვავება ჰქონდეს, შემდგომი კიბე ძალიან პრობლემური იქნება მისი გამოყენებისას.

სინამდვილეში, ბატარეის კომპანიები ასევე ძალიან მოელიან ბატარეის მოდულების სტანდარტიზაციას. Yang Jie, ბაზრის გაყიდვების პერსონალი, ჩინეთის AV Lithium (Luoyang) Co., Ltd.

, განაცხადა, რომ შიდა დინამიური ლითიუმის ბატარეის სპეციფიკაციები მართლაც ბევრია და კომპანიას უჭირს სტანდარტიზებული წარმოების მიღწევა, რაც იწვევს კომპანიის წარმოების ღირებულებას. „ჩვენი კომპანიის ამჟამინდელი მიზანია აირჩიოს 2-3 ბატარეა სტანდარტიზებული წარმოების მისაღწევად. რაც უფრო მაღალია ბატარეის ერთიანობა, მით უფრო დაბალია კომპანიის წარმოების ღირებულება, რომელიც ასევე ეფუძნება შემდგომ ასვლას.

თქვა იან ჯიემ. ინდუსტრიის ინსაიდერებმა ჟურნალისტებს განუცხადეს, რომ ელექტრო ავტომობილის ლითიუმის ბატარეის გადამუშავების მიზანია გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილება, რესურსების რეგენერაციის ხელშეწყობა, ხოლო კიბეების გამოყენება და ბატარეის დემონტაჟი აშკარად ბატარეის აღდგენის ძირითადი ნაწილია, რათა უზრუნველყოს ბატარეის აღდგენა. ჯილდოები და დასჯის ზომები უნდა მოჰყვეს პოლიტიკას, რათა მოიძიონ მოსაზრებები, და კოდირების სისტემა დანერგილია ელექტროენერგიის შესანახი ბატარეის პროდუქტზე, რამაც შეიძლება დიდი გამოყენება გამოიყენოს შემდგომი თვალყურის დევნებისა და ზედამხედველობის აღდგენაში.

კომენტარების მიხედვით, „დინამიკური ბატარეის წარმოების კორპორაციამ უნდა დააკოდიროს ყველა წარმოებული (ან იმპორტირებული) ელექტროენერგიის ბატარეის პროდუქტი და დააწესოს მიკვლევადობის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ენერგიის შესანახი ბატარეის ნაკადს. „ლიუ იანლონგმა განუმარტა რეპორტიორს, რომ“ ბატარეის კოდირება მოსახერხებელია სტატისტიკისთვის, რათა თვალყური ადევნოს პროდუქტების ნაკადს და აღმოაჩინოს, მიედინება თუ არა ნარჩენები ბატარეები გადამუშავების სისტემაში. „გარდა ამისა, კომენტარი აჩვენებს, რომ „ელექტრო მანქანებისა და ენერგიის შესანახი ბატარეების მწარმოებლები პასუხისმგებელნი არიან კომპანიის მიერ გამოყენებული გადამუშავების (ან ექსპლუატაციაში გადამუშავების) სტატისტიკაზე, ტიპზე (ბატარეის პაკეტი, ბატარეის მოდული ან მონომერული ბატარეა), რაოდენობა, წონა, გადადით ინფორმაციაზე და აცნობეთ წინა წლის შესაბამის ინფორმაციას ინდუსტრიისა და ინფორმაციის გაცემის ორგანოს პირველ კვარტალში.

Scrapped Automobile Recycling Company პასუხისმგებელია სტატისტიკურად დაშლილი სიმძლავრის შესანახი ბატარეის ტიპზე, რაოდენობაზე, წონაზე, ინფორმაციაზე გადასვლაზე და პირველ კვარტალში კომპეტენტურ დეპარტამენტს წარუდგინოს წინა წლის შესახებ ინფორმაცია. ლიუ იანლონგმა გამოხატა დიდი აღიარება ამ პრაქტიკის შესახებ. ის თვლის, რომ სამთავრობო უწყებებს არ შეუძლიათ შეამოწმონ თითოეული ბატარეის მიზანი, მაგრამ მათი ჩაწერა შესაძლებელია კომპანიის გამოხმაურებით.

ნარჩენების ბატარეების ნაკადის მონიტორინგის გარდა, ის ასევე აშკარად არ უნდა აკმაყოფილებდეს კომპანიის წინადადებებს. Liu Yanlong რეკომენდაციას იძლევა, რომ მკაფიო ჯილდოები და დასჯის ზომები დაეხმარება შესაბამის კომპანიებს დაასრულონ გადამუშავების დავალება, გააუმჯობესონ ბატარეის გადამუშავების სიჩქარე. განახლებადი კომპანიების კვალიფიკაცია ნუ უგულებელყოფთ ბატარეების გადამუშავების ამჟამინდელ კომპანიას პენსიაზე გასული ბატარეების დასამუშავებლად კიდევ ერთი პრობლემა, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ.

ეროვნულმა ელექტრომობილმა "863"-მა სპეციალური სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეების ტესტირების ცენტრმა Prince Wang Zi East-მა განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ პენსიაზე გასული დინამიური ლითიუმის ბატარეების სტაბილურობა და თანმიმდევრულობა ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ახალი ბატარეები და საშიშია ასევე ახალი, რაც გადამუშავების კომპანიის ტექნიკური შესაძლებლობებია. ის ძალიან მაღალია და რამდენიმე კომპანიაა, რომელსაც შეუძლია ამ მოთხოვნის მიღწევა ჩინეთში. როგორც ვანგ ზიკინგმა თქვა, რომ შიდა რეგულაციები აქვს მკაცრი რეგულაციები ბატარეის გადამუშავების კომპანიებზე, კომპანიამ უნდა მიმართოს "საშიში ნარჩენების ლიცენზიას", რათა ჩაერთოს ნარჩენების ბატარეებში, გასაგებია, რომ არ არის ბევრი კომპანია, რომელსაც შეუძლია მიიღოს ეს კვალიფიკაცია.

ზოგიერთი ინსაიდერი და რეპორტიორი საუბრობს, რომ ლითიუმის ბატარეის გადამუშავებამ უნდა შექმნას მკაცრი ბაზრის წვდომის მექანიზმი, რაც არა მხოლოდ ბატარეის ცვლილების გამო ხდება, არამედ ბატარეის დამუშავების ემისიის პრობლემასაც ითვალისწინებს, მეორადი დაბინძურების თავიდან აცილებას, ამიტომ კომპანიის სიძლიერე გადამუშავების კვალიფიკაციის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პირობაა. ჩანს, რომ ელექტრო მანქანების დაბინძურება არ შეიძლება დარჩეს მხოლოდ ნულოვანი გამონაბოლქვით, ხოლო მთლიანი სასიცოცხლო ციკლი არ არის დამაბინძურებელი, ეს არის ინდუსტრიის განვითარების იდეალური მდგომარეობა. დინამიური ლითიუმის ბატარეები მოქმედებენ როგორც ელექტრო მანქანების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, მხოლოდ დენის ლითიუმის ბატარეებმა გააკეთეს კლანჭები და უვნებელი მკურნალობა, ელექტრო მანქანები შეიძლება მართლაც გახდეს მწვანე მანქანები.

.