Sustav za oporavak baterije zahtijeva tri glavne bolne točke

Autor: Iflowpower – Dobavljač prijenosnih elektrana

"Tehnološka politika recikliranja baterija električnih vozila (izdanje iz 2015.)" (nacrt za komentar) bit će službeno primijenjena 1. siječnja 2016. Kako se oporaviti ako je povučena dinamička litijska baterija električnog vozila bila problem koji lebdi u industriji, uvođenje politike moglo bi otvoriti zavjesu uspostavljanja sustava za oporavak dinamičke litijske baterije, što može predvidjeti da će u budućnosti biti više polja za recikliranje baterija. Međutim, novinar je u komunikaciji s insajderima otkrio da se sustav recikliranja energetskih litijskih baterija želi službeno uspostaviti i da je bilo mnogo problema koje je trebalo riješiti.

Standard baterije treba standardizirati "Snažna litijska baterija može iskoristiti prvu stvar za rješavanje problema standardizacije baterije. Standardizaciju treba provesti u modulima kako bi se postigla naknadna iskorištenost ljestvice. "U Liu Yanlongu postoji mnogo proizvođača dinamičkih litijevih baterija, a modeli su mješoviti, čak i ako su isti proizvođači, isti model baterije, ako su iz različitih modela, njihove metode grupiranja i strukture također mogu imati veliku razliku, ljestvica za praćenje Bit će vrlo problematično kada se koristi.

U stvari, od tvrtki za proizvodnju baterija također se očekuje da standardiziraju baterijske module. Yang Jie, prodajno osoblje na tržištu, Kina AV Lithium (Luoyang) Co., Ltd.

, rekao je da domaće dinamičke litijske baterije specifikacije imaju doista puno, a tvrtka je teško postići standardiziranu proizvodnju, što dovodi do troškova proizvodnje tvrtke. „Trenutačni cilj naše tvrtke je odabrati 2-3 baterije kako bi se postigla standardizirana proizvodnja. Što je veća jedinica baterije, niži su troškovi proizvodnje tvrtke, koji se također temelje na naknadnoj ljestvici.

rekao je Yang Jie. Insajderi iz industrije rekli su novinarima da je svrha recikliranja litijskih baterija za električna vozila spriječiti zagađenje okoliša, promicati regeneraciju resursa, a korištenje ljestvi i rastavljanje baterije očito su ključni dio oporavka baterije, kako bi se osigurao oporavak baterije, odgovarajuće kaznene mjere važno su jamstvo za implementaciju sustava. Mjere nagrada i kažnjavanja trebale bi pratiti politiku traženja mišljenja mišljenja, a sustav kodiranja implementiran je na baterijski proizvod za pohranu energije, koji može u velikoj mjeri iskoristiti oporavak naknadnog praćenja i nadzora.

Prema komentarima, "Dynamic Battery Production Corporation trebala bi kodirati sve proizvedene (ili uvezene) baterije za napajanje i uspostaviti sustav sljedivosti koji prati protok baterije za pohranu energije. "Liu Yanlong objasnio je novinaru da je" kodiranje baterija prikladno za statistiku za praćenje protoka proizvoda i otkriva da li otpadne baterije ulaze u sustav recikliranja. "Osim toga, komentar pokazuje da su" proizvođači električnih vozila i baterija za pohranu energije odgovorni za statistiku korištenog recikliranja (ili naručenog recikliranja), vrstu (paket baterija, baterijski modul ili monomer baterija), količinu, težinu, idite na informacije i prijavite relevantne informacije iz prethodne godine industriji i tijelu za informiranje u prvom kvartalu.

Scrapped Automobile Recycling Company odgovorna je za statističke rastavljene vrste baterija za pohranu energije, količinu, težinu, idite na informacije i prijavite informacije vezane za prethodnu godinu nadležnom odjelu u prvom kvartalu. Liu Yanlong izrazio je veliko priznanje ovoj praksi. On vjeruje da državni odjeli ne mogu provjeriti cilj svake baterije, ali se mogu zabilježiti putem povratnih informacija tvrtke.

Osim praćenja protoka otpadnih baterija, također jasno ne bi trebalo zadovoljiti ponude tvrtke. Liu Yanlong preporučuje da će jasne mjere nagrada i kažnjavanja pomoći potaknuti relevantne tvrtke da dovrše zadatak recikliranja, poboljšati stopu recikliranja baterije. Kvalifikacije tvrtke za obnovljive izvore energije. Nemojte ignorirati trenutnu tvrtku za recikliranje baterija za rukovanje povučenim baterijama još je jedan problem na koji vrijedi obratiti pozornost.

Nacionalni "863" glavni ispitni centar za litijske baterije s posebnom snagom, princ Wang Zi East, rekao je novinarima da je stabilnost i konzistentnost umirovljenih dinamičkih litijevih baterija daleko manja od novih baterija, a opasna je i nova, što je tehnička sposobnost tvrtke za recikliranje. Vrlo je visok, a malo je tvrtki koje mogu ispuniti taj zahtjev u Kini. Kako je Wang Ziqing rekao da domaći propisi imaju stroge propise o tvrtkama za recikliranje baterija, tvrtka bi se trebala prijaviti za "dozvolu za opasni otpad", kako bi se bavila otpadnim baterijama, podrazumijeva se da nema mnogo tvrtki koje mogu dobiti ovu kvalifikaciju.

Neki insajderi i novinari komuniciraju, recikliranje litijskih baterija mora uspostaviti strogi mehanizam pristupa tržištu, što nije samo zbog promjene same baterije, već također uzima u obzir problem emisije kod obrade baterija, sprječava sekundarno onečišćenje, tako da je snaga tvrtke jedan od važnih uvjeta za kvalifikacije recikliranja. Može se vidjeti da nezagađivanje električnih vozila ne može ostati samo na nultim emisijama, a ukupni životni ciklus nezagađivanja je idealno stanje razvoja industrije. Dinamičke litijske baterije djeluju kao najvažniji dio električnih vozila, samo su litijske baterije za napajanje napravile spojke i bezopasan tretman, električna vozila doista mogu postati zelena vozila.

.