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Autore :Iflowpower –Fornitore di centrali elettriche portatili
Guida: un gruppo di ricerca del National Renewable Energy Laboratory (NREL) ha proposto un nuovo metodo per risolvere il problema delle batterie agli ioni di litio. La chiave della risposta potrebbe essere nel collettore di corrente sensibile alla temperatura. Cosa succede quando un chiodo è su una batteria agli ioni di litio? I ricercatori che hanno osservato questo processo affermano di aver sviluppato un approccio basato su polimeri in grado di contrastare i rischi di incendio correlati nella batteria agli ioni di litio.
Dal National Renewable Energy Laboratory (NREL), dalla NASA, dall'Università della NASA, dal Regno Unito di Didcot, Londra, dal National Physics Laboratory e dall'acceleratore sincrono europeo francese, inchioda la "batteria 18650" cilindrica comunemente utilizzata nelle applicazioni automobilistiche (18x65 mm ). I ricercatori cercano di riprodurre lo stress meccanico che le batterie dei veicoli elettrici (EV) devono sopportare in caso di collisione. L'unghia toccherà il cortocircuito all'interno della batteria, provocando un aumento della temperatura.
Più in dettaglio, quando il chiodo penetra nella batteria, cosa è successo all'interno, il ricercatore utilizza una telecamera a raggi X ad alta velocità per catturare questo evento a una velocità di 2000 fotogrammi al secondo. Lo scienziato dello staff di NREL, DonalFinegan, ha dichiarato: "Quando la batteria si guasta davvero, la sua velocità di guasto è molto elevata, quindi può essere intatta da completamente intatta in pochi secondi per essere inghiottita e completamente distrutta. Molto veloce, è molto difficile capire cosa è successo all'interno due secondi.
Ma è molto importante capire cosa è successo, perché la gestione di questi due secondi è un fattore importante per migliorare la sicurezza della batteria. "Se non si controlla, è stato dimostrato che l'aumento termico fuori controllo della temperatura della batteria supera gli 800 gradi Celsius. La cella della batteria contiene collettori in alluminio e rame e il team di ricerca utilizza polimeri rivestiti in alluminio per svolgere lo stesso uso , e ha osservato che i loro collettori di corrente si contraggono ad alte temperature, arrestano immediatamente il flusso di corrente.
Il calore di cortocircuito fa sì che il polimero formi una barriera fisica tra i chiodi e l'elettrodo negativo e il cortocircuito viene interrotto. Durante l'esperimento, tutte le batterie senza scaricatori polimerici, se i chiodi sono finiti, si esauriranno. Al contrario, non esiste un tale comportamento dotato di un polimero.
Finegan ha dichiarato: "La condizione del guasto catastrofico della batteria è molto rara, ma quando si verifica questa situazione può causare gravi danni. Non solo la sicurezza e la salute del personale interessato, non solo la stessa per un'azienda". la società che è un'unità batteria integrata, NREL ha sottolineato il suo database di guasti della batteria, con centinaia di test di abuso della batteria agli ioni di litio centinaia di video di radiazioni e punti dati di temperatura.
Finegan ha affermato: "I piccoli produttori non hanno sempre tempo e risorse per testare le batterie in modo così rigoroso negli ultimi cinque o sei anni". I ricercatori russi sono recentemente nati per utilizzare i polimeri per evitare che la batteria si arrabbi. Oleglevin e colleghi hanno sviluppato un polimero, St.
L'Università di Pietroburgo ha sviluppato un polimero e la conduttività elettrica di questo polimero cambia al variare delle calorie o della tensione. Il team ha chiamato questo metodo come "introduzione chimica". Secondo il team microsolitico, questo polimero di scienziati russi è adatto solo per batterie al litio ferro fosfato (LFP) perché diversi componenti del catodo funzionano a tensioni diverse.
Informazioni sulla batteria LFP è di 3,2 V. La tensione di lavoro del catodo di nichel manganese cobalto (NMC) del concorrente è compresa tra 3.
Da 7 V a 4,2 V, a seconda del tipo di batteria NMC.
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