Estados Unidos propone un nuevo método para solucionar el problema de las baterías de iones de litio

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Guía: Un equipo de investigación del Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) propuso un nuevo método para resolver el problema de las baterías de iones de litio. La clave de la respuesta puede estar en el colector de corriente sensible a la temperatura. ¿Qué sucede cuando un clavo se clava en una batería de iones de litio? Los investigadores que observaron este proceso afirman haber desarrollado un método basado en polímeros que puede contrarrestar los riesgos de incendio relacionados con la batería de iones de litio.

Del Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL), la NASA, la Universidad de la NASA, el Reino Unido de Didcot, Londres, Laboratorio Nacional de Física y el Acelerador Síncrono Europeo de Francia, Clavo en la "batería 18650" cilíndrica comúnmente utilizada en aplicaciones automotrices (18x65 mm). Los investigadores intentan reproducir la tensión mecánica que deben soportar las baterías de los vehículos eléctricos (VE) en caso de colisión. El clavo tocará el cortocircuito dentro de la batería, lo que provocará un aumento de temperatura.

En más detalle, cuando el clavo penetra la batería, lo que sucede en el interior, el investigador utiliza una cámara de rayos X de alta velocidad para capturar este evento a una velocidad de 2000 cuadros por segundo. Donal Finegan, científico del NREL, dijo: "Cuando la batería realmente falla, su velocidad de falla es muy rápida, por lo que puede pasar de estar completamente intacta en unos pocos segundos a estar inservible y completamente destruida. Muy rápido, es muy difícil entender lo que pasó en dos segundos.

Pero es muy importante entender qué sucedió, porque la gestión de estos dos segundos es un factor importante para mejorar la seguridad de la batería. "Si no se controla, se ha demostrado que el aumento de temperatura descontrolada de la batería puede superar los 800 grados Celsius. La celda de la batería contiene colectores de aluminio y cobre, y el equipo de investigación utiliza polímeros recubiertos de aluminio para desempeñar el mismo uso y observó que sus colectores de corriente se contraen a altas temperaturas, deteniendo inmediatamente el flujo de corriente.

El calor del cortocircuito hace que el polímero forme una barrera física entre los clavos y el electrodo negativo, y el cortocircuito se detiene. Durante el experimento, todas las baterías sin descargadores de polímero, si los clavos están hechos, se romperán. Por el contrario, no existe tal comportamiento cuando se trata de un polímero.

Finegan dijo: "La condición de falla catastrófica de la batería es muy rara, pero cuando esta situación ocurre, puede causar grandes daños. La seguridad y la salud no sólo son las mismas para el personal relevante, sino también para una empresa. "Considerando la empresa que es la unidad de batería integrada, NREL señaló su base de datos de fallas de batería, con cientos de pruebas de abuso de baterías de iones de litio, cientos de puntos de datos de temperatura y videos de radiación.

Finegan dijo: "Los pequeños fabricantes no siempre han tenido el tiempo y los recursos para probar las baterías de una manera tan estricta en los últimos cinco o seis años. "Los investigadores rusos han ideado recientemente el método de utilizar polímeros para evitar que la batería se dañe. Oleglevin y sus colegas desarrollaron un polímero, St.

La Universidad de San Petersburgo desarrolló un polímero, y la conductividad eléctrica de este polímero cambia a medida que cambian las calorías o el voltaje. El equipo llamó a este método "introducción química". Según el equipo de microsolíticos, este polímero de científicos rusos sólo es adecuado para baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) porque los diferentes componentes del cátodo funcionan a diferentes voltajes.

Acerca de la batería LFP es 3,2V. El voltaje de trabajo del cátodo de níquel-manganeso-cobalto (NMC) del competidor está entre 3.

7 V a 4,2 V, dependiendo del tipo de batería NMC.