Poslovni direktor UL Auto Wang Haobo: Izvor dizajna dinamičke litijeve baterije za samoupotrebljivost

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana

Kako su nacionalne subvencije za nove energetske automobile postupno zahodale, cijela je industrija počela ulaziti u sveobuhvatnu fazu natjecanja, a litijeva baterija je ključna komponenta čistih električnih vozila. Njegova sigurnost, pouzdanost i performanse nove su energetske automobilske industrije koje treba riješiti. Industrijska bolna točka.

Sigurnost je posljednja posljednja crta razvoja novih energetskih vozila, a također je i naslovi poput interesa potrošača. U dva mjeseca čisto električna vozila učestalo se samozapaljuju, pa se potrošačima postavlja pitanje sigurnosti novih energetskih automobila. Dana 22. srpnja, Changzhou 2019 Intellectual Automotive Safety Technology International Summit Forum Wang Hao Bo, razvojni direktor, dobio je medijski intervju uključujući Gaiua i objavio odgovarajući stav.

Govoreći o električnim vozilima koja se često samozapaljuju, Wang Hao Bo je rekao da su se mnoge nesreće sa samozapaljenjem dogodile u posljednje vrijeme, koje nisu uzrokovane tijekom sudara, više se događa tijekom mirovanja ili punjenja. U iskustvu u vezi s projektom otkrili smo da neke litijeve baterije s napajanjem možda neće uzeti u obzir dovoljnu prevenciju rizika, jer će dizajn baterije biti ograničen performansama, proizvodnim procesom i veličinom, mnogi inženjeri u dizajnu U to vrijeme trebali biste uzeti u obzir ograničenje uvjete i napraviti najbolju ravnotežu. Na primjer, utječe li kabelski svežanj na sigurnosne performanse baterije i postoji li opasnost nakon što se žičani snop stisne tijekom proizvodnog procesa, to se mora riješiti u fazi ispitivanja.

Feng Hao je dodao, električno vozilo često spontano spontano, prva je razina dizajna, druga je na razini proizvodnje, treća je korištenje razine, nakon problema sa sustavima litij-ionskih baterija, tvrtka bi trebala analizirati i poboljšati, a potom i metoda poboljšanja, ali to je proces. Slijedi zapis o intervjuu (sadržaj ima brisanje): P: Bilo da se radi o TSLA ili drugom tipu elektromotora kineske marke, postoji incident sa spontanim izgaranjem, kada se dogodi nesreća samozapaljenja, UL je agencija za testiranje treće strane , kako podijeliti ? Ako kvalificirani proizvod treće strane za testiranje ima probleme sa spontanim izgaranjem, kako se ponaša UL? Zhou Wei Fang: Promicanje razvoja industrije, razumno rješenje kako bi se korisnici osjećali sigurnije, povjerenje u tržište, ovo je sekundarno. Nakon koncerna, ako nema načina da se pomogne cijeloj industriji, tragedija je besmislena.

Implementirati sustav certificiranja treće strane, toliko godina, relativno je uspješan, ili se promiče razvoj industrijskog razvoja. Međutim, certifikacija proizvoda je petlja, uključujući od dizajna uzorka, testa, certifikacije treće strane, konačne postavke, pored mnogih veza kako bi se osigurala konačna proizvodna serija, koja je potpuno u skladu s uzorkom, čak i tako, svi proizvodi u ovoj fazi Ne mogu se jamčiti 100% sigurnost. Proizvod je od dizajna do proizvodnje, a na kraju, mnogi čimbenici mogu uzrokovati nepopravljiv utjecaj.

Međutim, iz certificiranja treće strane za dugogodišnje iskustvo vezano uz proces verifikacije je proces međusobne suradnje između tvrtke. Samo suradnja može jamčiti konačni učinak proizvoda, to je ključno. Na primjer, snaga litij baterija, električno vozilo spontano predstavljeni, moramo naporno raditi od dizajna, proizvodnje, koristiti sve aspekte kako bi se osigurala sigurnost proizvoda.

P: U ovoj fazi električna vozila imaju veliku domaću proizvodnju i prodaju, ali manje izvoze. Što se tiče standarda, gdje su domaći standardi električnih vozila i međunarodni standardi? Kako riješiti ovaj problem? Feng Hao: Trenutno se doista izvozi u strana vozila nove energije. To može biti povezano s regulatornim zahtjevima različitih zemalja, a domaće tržište vozila želi ostvariti izvoz električnih vozila, često usvajajući male serije prilagodbe i renoviranja kako bi zadovoljilo pristup i regulatorne zahtjeve izvoznog tržišta, što neminovno navodi tvrtku da daje gore Ideja za veliki izvoz.

Tijekom cijelog procesa je više problematičan, uključujući električna vozila, uključujući električna vozila, uključujući i električna vozila, a dugoročno gledano, domaće automobilske tvrtke žele uspostaviti nova strana vozila nove energije. Tržište, prvo u fazi razvoja, moramo razumjeti regulatorne zahtjeve ciljnog tržišta, poboljšane tijekom razvoja. Automobilska industrija je vrlo važna za globalnu mrežu, prodajnu mrežu, mrežu postprodajnih usluga, posebice električnih automobila.

Sadrži neke komponente komponenti, veliki rizik, pa sada u CATL (300750), u Europi Izgradnja tvornice baterija, ukratko, internalizacija cijelog industrijskog lanca može potaknuti izvoz električnih vozila u moju zemlju. P: Postoji li standardni plan za "vatrene" automobile na baterije na vodikovo gorivo s električnim vozilima i hibridnim vozilima? Drugo, gdje je problem litij baterije, koja je skrivena opasnost? Wang Haobo: Ne postoji poseban standard za pogonske ćelije s vodikovim gorivom, i ne postoji poseban standard u fazi, ali postoji relevantan standard za skladištenje vodikovog goriva, a postoji i standardni uvod u vodikovu stanicu. Trenutno, UL je uveo prvi svjetski standard za reviziju sigurnosti za dodatak vodika, i ima stvarnu operativnost, a korisnici su ga koristili.

Europski kupci počeli su koristiti ovaj standard za otkrivanje i izvoz u Sjevernu Ameriku. Poznato je da je hidrolizirani tlak velik, kako provoditi sigurnosne inspekcije pod visokim tlakom, standard je slijetanja koji smo postavili dugogodišnjim iskustvom u visokotlačnom otpornom na eksploziju. Trenutno je razvoj baterija za pogon vodikova goriva u fazi značajnog smanjenja troškova, a visoka cijena predstavlja usko grlo razvoja vodikove energije.

U njemu su mnogi plemeniti metali, dok su zahtjevi za podrškom iznimno visoki, pa je njegova primjena proizvodnih ili dinamičkih litij baterija komplementaran odnos. Što se tiče poslovnih vozila na velike udaljenosti, bolja je baterija za pogon na vodikovo gorivo, kratkotrajna ili napajana litijskim baterijama. Kako poboljšati bateriju, otkriveno prema zamjeniku glavnog tajnika Wang Kuna, Udruge za promicanje kvalitete i sigurnosti potrošačkih proizvoda moje zemlje, sada prema istraživanju povratnih informacija, mnoge nesreće samozapaljenja koje su se dogodile u posljednjem vremenskom razdoblju , nisu uzrokovane tijekom sudara, više je u mirovanju ili se događa punjenje.

U iskustvu u vezi s projektom otkrili smo da neke litijeve baterije s napajanjem možda neće uzeti u obzir dovoljnu prevenciju rizika, jer će dizajn baterije biti ograničen performansama, proizvodnim procesom i veličinom, mnogi inženjeri u dizajnu U to vrijeme trebali biste uzeti u obzir ograničenje uvjete i napraviti najbolju ravnotežu. Na primjer, utječe li kabelski svežanj na sigurnosne performanse baterije i postoji li opasnost nakon što se žičani snop stisne tijekom proizvodnog procesa, to se mora riješiti u fazi ispitivanja. U automobilskoj industriji koja se naziva VV proces, proizvod koji se testira u cijelom procesu nije najosnovniji sigurnosni zahtjev.

Bez obzira na tvrtku koja se bavi dijelovima ili proizvođače vozila, mora imati nadu da će napraviti kvalitetan proizvod, najsigurniji proizvod, u ovom procesu dizajna, zbog stalnog poboljšanja tehnologije, također se dodaju standardi. Od osoblja, materijala do proizvodnog procesa, mora postojati skup standarda za globalnu granicu naše zemlje, dajući inženjerima vrlo standardan proces ispitivanja, razjasnit će njihove dizajnerske ideje. Više standarda odnosi se na sigurnost, jer je sigurnost uvijek najkritičniji pokazatelj prihvaćanja tržišta.

P: UL je najavio mnoge električne sigurnosne standarde, u budućnosti, koji su sigurnosni standardi razvijeni? Zhou Weifang: Relevantni standardi, UL je institucija za izradu nacrta. Trenutno je izrađeno 1800 američkih nacionalnih standarda u Sjedinjenim Državama. Trenutno postoji mnogo standarda za izradu nacrta u UL planiranju.

Na primjer, prvi je specifikacija mrežne sigurnosti i standard procesa evaluacije za vozila bez posade. Ovaj standard se zove UL4600. Sada je prvi nacrt završio, čeka se da odbor postigne konsenzus.

Interno imamo tehničke odbore za organiziranje različitih tvrtki, ne trebaju interes, promovirati svakoga da postignemo konsenzus, standard nije govor. U isto vrijeme, UL sada izrađuje standarde za robote. Trenutno je gotovo 50 tvrtki u mojoj zemlji članovi Tehničkog stručnog odbora UL-a, postati Komisija za standarde UL-a, član tehničkog tima Odbora za izradu, standard je nakon izmjene, znat će prvi put, imaju jaku tehnička pozadina Tvrtke, mnoge ideje mogu uravnotežiti interese svih strana, zastupajući ideju svih strana.

P: Iako baterija za gorivo ima veliku prodaju u mojoj zemlji, ali iz perspektive podrške politikama, ona je u izbijanju tisuća listova, UL kao tijelo za certifikaciju, kako vidjeti put nove energetske automobilske tehnologije u mojoj zemlji? Hoće li se u budućnosti uključiti u područje pogonskih ćelija s vodikovim gorivom? Zhou Weifang: Takozvani problem rute je izbor baterije s vodikovim gorivom i litij baterije. Po našem mišljenju, ove dvije tehnike nemaju sukob. Od praktičnih primjena, iako vodikova gorivna ćelija ima i naziv baterije, ona je zapravo generator, električna energija, motor s direktnim pogonom, ali višak električne energije mora imati uređaj za pohranu energije, pohraniti ga, Otpustite, na snagu goriva akumulator automobila, još uvijek ima akumulator.

Od sada su dvije baterije zapravo komplementarne na budućoj tehnološkoj ruti i scenarijima primjene, a baterija za pogon na vodikovo gorivo prikladnija je za transport na velike udaljenosti, uključujući zahtjeve okolne hidrogenacijske stanice, zahtjeve izgradnje infrastrukture . Što se tiče komutacije, tristo ili četiri stotine kilometara prometne udaljenosti, sada čisti električni automobili mogu postići ovu beskrajnu kilometražu. Wang Haobo: Najbrži Japan u razvoju baterija na vodik gorivo vozila, Japan je trenutna faza je dvije tehničke strategije rute, ovaj praktični slučaj može nam se dati više razmišljanja.

P: Osim sigurnosnih problema uzrokovanih prirodnim litij baterijama, postoji smiješan problem zračenje. Je li to problem u testiranju litij baterije? Wang Yubo: EMI zračenje koje proučavamo, ovo pitanje se mora vidjeti u cijelom vozilu, samo pazite na bateriju, nema puno značajnog, energiju treba uložiti u kilometražu. Sada se s partnerima također razgovara o EMI.

Gdje je izvor zračenja? Intenzitet zračenja utječe na zdravlje, što se pokazuje s medicinske razine. Trenutačno, kako EMI idu na testiranje, kako se koristiti kako se testirati, može pristupiti najrealnijem statusu vožnje, o tome razgovarati o procesu formiranja. .

KONTAKTIRAJTE NAS
Samo nam recite svoje zahtjeve, možemo učiniti više nego što možete zamisliti.
Pošaljite upit
Chat with Us

Pošaljite upit

Odaberite drugi jezik
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Trenutni jezik:Hrvatski