Industrija baterija će se riješiti prekomjernom strukturnom proizvodnjom

Autor: Iflowpower – Dobavljač prijenosnih elektrana

Nakon što je trodimenzionalna litij-ionska baterija odbijena: podaci koje je objavila Structured Surplus and Technical Road Dispute Industry and Information Technology pokazuju da je 2015. godine industrija motivacijskih baterija u mojoj zemlji zauzela prvo mjesto među prva tri u svijetu. Zhang Xiangmu, direktor odjela, Odjel za opremu, na Forumu od 24. siječnja 2016., Forumu 2016. Procjene novih energetskih automobila, baterijski proizvodi moje zemlje mogu zadovoljiti zahtjeve proizvodnje i podrške za nova energetska vozila u sljedećih nekoliko godina. Ovaj broj nije u potpunosti prepoznat u industriji.

Fang Jianhua, direktor tvrtke Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., generalni direktor Fang Jianhua vjeruje da budući da su neka gospodarska vozila ispunila 25% očekivanih ciljeva, procjena proizvodnje od 40 milijardi tkanog vremena u 2015. previše je optimistična.

Njegovo predviđanje je da bi se prodaja energetskih litij-ionskih baterija trebala održati na razini od 16 milijardi watt-sati. Trenutačno su Samsung, LG, Panasonic i drugi divovi baterija ubrzali razvoj u mojoj zemlji, a tržišna konkurencija je pojačana. Donji dijelovi baterije bit će izloženi riziku od hladnoće.

Prema izvješću o industriji baterija, proizvodnja baterija u mojoj zemlji imat će ukupnu ravnotežu u drugoj polovici 2016., ali proizvodnja kvalitetnih baterija i dalje će biti slaba. Ova prethodna presuda dobiva suglasnost Fang Jianhua. On vjeruje da će industrija litij-ionskih baterija 2016. imati pretjeranu strukturnu proizvodnju.

"Može ga odobriti tvrtka za vozila, a cijena nije nužno dovoljna da zadovolji potražnju na tržištu, ali neke baterije koje ne mogu zadovoljiti potrebe tržišta mogu imati preveliku proizvodnju. "Trodimenzionalna litij-ionska baterija odbija se obavijestiti, struktura industrije baterija prekomjerno se proizvodi u spor o tehničkoj ruti. Litij-ionske baterije uključuju litij željezo fosfat, materijale od tri juana (tj. litij nikal-manganova kiselina), litij karbonat, litij nikal, a trenutno stanje potiče više tehničkih ruta zajednički razvoj.

Ali na ovaj način je: Neke nezarobljene ternarne baterije i neke zalihe natrag u bateriju, također opterećuju električni automobil radi sigurnosnih opasnosti. U 2015. u mojoj se zemlji pojavilo mnogo električnih autobusa. Jedan od razloga je što broj autobusa, broj baterija autobusa, šanse za nesreće imaju veću stopu.

U tom smislu, na Forumu stotina ljudi o električnim vozilima 2016., Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije jasno je navelo da je autobus s litij-ionskom baterijom od tri juana uključen u katalog modela preporuka za promociju novih energetskih vozila. Ova vijest je izašla u javnost, u industriji, opsežne sporove. Razlog za Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije je taj što je trodimenzionalna litij-ionska baterija visoka, performanse ciklusa su dobre i važan je smjer razvoja buduće litij-ionske baterije, ali u ovom polju moja zemlja počinje kasno, razvoj sigurnosti i provjera osobnih automobila nije dovoljan.

Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije razmatra daljnje poboljšanje novih tehničkih pragova za sigurnost energetskih automobilskih proizvoda, organiziranje procjene rizika za modele kao što su litij-ionska baterija od tri juanab osobna vozila u trenutnom sustavu sigurnosnih standarda. Prije nego što se procjena dovrši, automobili s litij-ionskom baterijom od tri juana uključeni su u katalog modela preporuka za promociju novih energetskih vozila. Ovu izjavu o Ministarstvu industrije i informacijske tehnologije moraju razumjeti ljudi iz industrije.

"Budući da je ciklus razvoja modela u autobusnom sektoru moje zemlje relativno kratak, općenito se razvija nekoliko mjeseci i ne može pratiti opći razvojni proces međunarodne automobilske industrije. U isto vrijeme, relevantni standardi električnih osobnih automobila u zemlji i inozemstvu također su relativno poboljšani. U ovom području doista postoji nesigurni faktor, pa se vidi da trenutno stanje standardizira ovu industriju.

"Nedavno je Yang Qi, direktor tvrtke Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Yang Qi vjeruje da će se u sljedećih pet godina trend tehnologije baterija za osobna vozila u mojoj zemlji okrenuti trimetriji.

„Trenutno, posebno u području osobnih automobila, samo gustoća energije baterije može bolje zadovoljiti potrebe korisnika. Sa same tehničke strane, ako se utvrdi specifikacija proizvodnje i upotrebe moje zemlje, materijali od tri juana su veći zbog gustoće energije, od karakteristika materijala, svjetlije budućnosti. Međutim, kobalt pripada oskudnim resursima, globalna proizvodnja je vrlo ograničena, bojim se da je druga polovica ove godine nedostatna u prvoj godini godine.

Energija litij željezo fosfata nije tako visoka, ali rezerve sirovina su bogate, te postoji uvjet za potporu velike proizvodnje električnih vozila. Stoga bi u budućnosti mogle postojati dvije trase i pristupni prostor. Wang Bing, direktor nadzora velikog projekta električnih automobila Ministarstva znanosti i tehnologije, vjeruje da električni autobus ne može koristiti bateriju od tri juana, a ključno je poboljšati sigurnosne standarde i kontrolu baterije.

„Gustoća energije ternarne baterije je visoka, a brzo punjenje može biti 30 kilometara, ali ima mnogo putnika u električnom autobusu. Nakon sigurnosne nesreće, gubitak će biti vrlo velik, pa bi sigurnost električnog autobusa trebala biti više zabrinuta. "Fang Jianhua vjeruje da suspenzija ne znači isključenje," Ova praksa je u skladu s promicanjem čistih električnih vozila u mojoj zemlji, a sigurnosna izvedba litij željeznog fosfata može zadovoljiti sigurnosne zahtjeve javne domene.

U osobnom automobilu, materijali od tri juana su vrijedni promicanja. Stoga, u isto vrijeme u litij željezo fosfat, tvrtka također treba aktivno razvijati trodimenzionalne litij-ionske baterije. "Tajnik partijskog odbora Jinlong Automobile Group Co.

, doo vjeruje da stabilnost trodimenzionalne litij-ionske baterije nije tako dobra kao litij-fosfat-ionska baterija, ali sigurnost baterije ne može se procijeniti prema materijalu baterije. O sigurnosti baterije zajednički odlučuje kontrolni sustav uključujući pakirani sustav, kontrolu kvalitete proizvodnje itd.

, treba obratiti više pozornosti na ravnotežu proizvodnog procesa. “Logika našeg sigurnosnog dizajna i provjere je ovakva, cilj je biti siguran. Najviše se bojimo topline baterije izvan kontrole, rasterećenja tlaka, požara, eksplozije.

Sve baterije su u određenom smislu opasne, ali se i one dijele na razred A, klasu B i. Osobito ljudi, trebala bi postojati neka opasna roba iz razreda A. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, doo Rekao je predsjednik Zeng Yun. Zagonetka recikliranja litij-ionskih baterija snage koja će biti objavljena, a još jedan problem koji se trenutno muči s dinamičkim litij-ionskim baterijama je recikliranje baterija.

Postoje statistike, 2009.-2015., moja je zemlja proizvela 497.000 novih energetskih vozila, od čega je 370.000 vozila proizvedeno 2015. godine. Prema vijeku trajanja litij-ionske baterije, prva serija novih energetskih litij-ionskih baterija za automobile bit će povučena iz upotrebe u drugoj polovici 2016. Dana 5. siječnja 2016., Nacionalna komisija za razvoj i reforme, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo okoliša, Ministarstvo trgovine, Opća uprava za nadzor kvalitete, nadzor kvalitete, nadzor kvalitete, AQSIQ, "Tehnološka politika recikliranja baterija za električne automobile (izdanje 2015.)".

Politika sugerira da u svrhu implementacije sustava proširenja odgovornosti proizvođača, tvrtka za proizvodnju električnih vozila (uključujući uvoznike), tvrtka za proizvodnju baterija (uključujući uvoznike) i koraci koriste tvrtke za proizvodnju baterija za poduzimanje oporavka pogonskih baterija i korištenja vlastite proizvodnje. Odgovornost, tvrtka za rastavljanje i recikliranje rashodovanih automobila trebala bi biti odgovorna za oporavak akumulatora na rashodovanom automobilu. Međutim, tehnologija recikliranja baterija prilično je složena, kao što je obrada iskorištenih litij-ionskih baterija, predobrada, uključujući pražnjenje, rastavljanje, usitnjavanje, korake taljenja.

Razumije se da električnih automobila na tržištu u 2011. nije bilo puno, a nije bilo ni puno za rad. Budući da je rana dinamička litij-ionska baterija relativno niska, električni automobil vozi godinu i pol dana. „Zbog problema životnih problema nema traderskog iskorištenja, a oporavak takvih baterija je teže podnošljiv.

Yang Qijeve riječi. "Dakle, kvaliteta baterije je kritična. Prema pozadinskom zapisu, korištenje električnih osobnih automobila u 2011. u 2011. očekuje se da će raditi 8-11 godina.

Stoga 5 godina povučene baterije još uvijek imaju preostalu vrijednost. Dakle, nećemo ga uništiti do razine sirovina, već ćemo preostalu energiju koristiti za skladištenje energije. No, domaće i inozemno tržište skladišta energije još nije veliko, pa ćemo nastaviti istraživati ​​ovo područje.

“, rekao je Yang Qi. Osim toga, razvoj otpadnih dinamičkih litij-ionskih baterija odnosi se na razvoj novih energetskih vozila, prema vijeku trajanja baterije, razvoj tvrtki za recikliranje baterija zaostaje za baterijskom tvrtkom 3-5 godina. U isto vrijeme, troškovi recikliranja baterija električnih vozila su visoki, komplicirani, a neke povezane tvrtke ne namjeravaju biti uključene.

Sun Yanxian, generalni direktor tvrtke Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., rekao je da oporavak snažne litij-ionske baterije ima određene poteškoće.

Trošak oporavka baterije čak je veći od troškova prodaje.