L’industrie des batteries sera résolue par une production structurelle excessive

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Après le rejet de la batterie lithium-ion tridimensionnelle : les données publiées par l&39;industrie des excédents structurés et des litiges routiers techniques et des technologies de l&39;information montrent qu&39;en 2015, l&39;industrie des batteries de motivation de mon pays s&39;est classée première parmi les trois premières au monde. Zhang Xiangmu, directeur de la division du département de l&39;équipement, a déclaré lors du forum du 24 janvier 2016 que les produits à batterie alimentés de mon pays peuvent répondre aux exigences de production et de soutien des véhicules à énergie nouvelle dans les prochaines années. Ce chiffre n’est pas complètement reconnu par l’industrie.

Fang Jianhua, directeur de Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., directeur général Fang Jianhua estime que puisque certains véhicules commerciaux ont atteint 25 % des objectifs prévus, l&39;estimation de la production de 40 milliards de temps tissés en 2015 est trop optimiste.

Selon ses prévisions, les ventes de batteries lithium-ion devraient être maintenues à un niveau de 16 milliards de watts-heure. Actuellement, Samsung, LG, Panasonic et d’autres géants de la batterie ont accéléré dans mon pays, et la concurrence sur le marché s’est intensifiée. Les parties inférieures de la batterie seront exposées aux risques de froid.

Selon le rapport de l&39;industrie des batteries, la production de batteries de mon pays atteindra un équilibre total au cours du second semestre 2016, mais la production de batteries de qualité continuera d&39;être limitée. Ce pré-jugement obtient l’accord de Fang Jianhua. Il estime que l’industrie des batteries lithium-ion connaîtra en 2016 une production structurelle excessive.

« Cela peut être approuvé par le constructeur automobile, et le prix n&39;est pas nécessairement suffisant pour répondre à la demande du marché, mais certaines batteries qui ne peuvent pas répondre aux besoins du marché peuvent avoir une production excédentaire. "La batterie lithium-ion tridimensionnelle est refusée à informer, la structure de l&39;industrie des batteries est surproduite dans un conflit de route technique. Les batteries lithium-ion comprennent du phosphate de fer lithium, des matériaux à trois yuans (c&39;est-à-dire de l&39;acide lithium-nickel-manganèse), du carbonate de lithium, du nickel lithium, et l&39;état actuel encourage de multiples voies techniques de développement commun.

Mais de cette façon, il y a : Certaines batteries ternaires non captifiées et certaines batteries de retour à la batterie, chargeant également la voiture électrique pour courir des risques de sécurité. En 2015, de nombreux bus électriques ont vu le jour dans mon pays. L’une des raisons est que le nombre de bus, le nombre de batteries de bus et les risques d’accidents sont plus élevés.

À cet égard, lors du Forum des cent personnes sur les véhicules électriques de 2016, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information a clairement indiqué que le bus à batterie lithium-ion de trois yuans est inclus dans le catalogue des modèles de recommandation d&39;application pour la promotion des véhicules à énergie nouvelle. Cette nouvelle a suscité de nombreuses controverses dans le secteur. La raison du ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information est que la batterie lithium-ion tridimensionnelle est élevée, les performances du cycle sont bonnes et constituent une direction importante du développement de la future batterie lithium-ion, mais dans ce domaine, mon pays démarre tard, le développement de la sécurité et la vérification des voitures particulières ne sont pas suffisants.

Le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information envisage d&39;améliorer davantage les seuils de sécurité des technologies des nouveaux produits automobiles énergétiques, en organisant des évaluations des risques pour des modèles tels que les voitures particulières à batterie lithium-ion de trois yuans dans le système actuel de normes de sécurité. Avant que l&39;évaluation ne soit terminée, les voitures particulières à batterie lithium-ion de trois yuans sont incluses dans le catalogue de modèles de recommandation d&39;application de promotion des véhicules à énergie nouvelle. Cette déclaration du ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information doit être comprise par les initiés de l&39;industrie.

« Étant donné que le cycle de développement des modèles dans le secteur des bus de mon pays est relativement court, il est généralement développé sur plusieurs mois et ne peut pas suivre le processus de développement général des industries automobiles internationales. Dans le même temps, les normes applicables aux voitures particulières électriques au pays et à l’étranger sont également relativement améliorées. Dans ce domaine, il existe effectivement un facteur d’insécurité, on peut donc constater que l’état actuel normalise cette industrie.

« Récemment, Yang Qi, directeur de Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Yang Qi estime que dans les cinq prochaines années, la tendance technologique des batteries de voitures particulières de mon pays se tournera vers la trimétrie.

« À l’heure actuelle, notamment dans le domaine des voitures particulières, seule la densité énergétique de la batterie peut mieux répondre aux besoins des utilisateurs. Du point de vue technique lui-même, si les spécifications de production et d&39;utilisation de mon pays sont établies, les matériaux à trois yuans sont plus élevés en raison de la densité énergétique, des caractéristiques matérielles, un avenir plus brillant. Cependant, le cobalt fait partie des ressources rares, la production mondiale est très limitée, je crains que la seconde moitié de cette année ne soit insuffisante au début de l&39;année.

L&39;énergie du phosphate de fer et de lithium n&39;est pas si élevée, mais les réserves de matières premières sont riches et il existe une condition pour soutenir la production à grande échelle de véhicules électriques. Il pourrait donc y avoir deux itinéraires et deux espaces d’accès à l’avenir. Wang Bing, directeur du projet majeur de supervision des véhicules électriques du ministère des Sciences et Technologies, estime que les bus électriques ne peuvent pas utiliser une batterie de trois yuans, et que la clé est d&39;améliorer les normes de sécurité et le contrôle des batteries.

« La densité énergétique de la batterie ternaire est élevée et la charge rapide peut atteindre 30 kilomètres, mais il y a beaucoup de passagers de bus électriques. En cas d&39;accident de sécurité, les pertes seront très importantes, la sécurité des bus électriques devrait donc être davantage prise en compte. « Fang Jianhua estime que la suspension ne signifie pas l&39;exclusion », a déclaré : « Cette pratique est conforme à la promotion des véhicules électriques purs par mon pays, et les performances de sécurité du phosphate de fer et de lithium peuvent répondre aux exigences de sécurité du domaine public. »

Dans les voitures particulières, les matériaux à trois yuans méritent d&39;être promus. Par conséquent, en même temps que le phosphate de fer et de lithium, l&39;entreprise devrait également développer activement une batterie lithium-ion tridimensionnelle. « Secrétaire du Comité du Parti de la Jinlong Automobile Group Co.

, Ltd. estime que la stabilité de la batterie lithium-ion tridimensionnelle n&39;est pas aussi bonne que celle de la batterie lithium-phosphate-ion, mais la sécurité de la batterie ne peut pas être jugée par le matériau de la batterie. La sécurité de la batterie est décidée conjointement par le système de contrôle comprenant le système emballé, la qualité du contrôle de la production, etc.

, devrait accorder plus d’attention à l’équilibre du processus de production. « La logique de notre conception et de notre vérification de sécurité est la suivante : l’objectif est d’être en sécurité. Nous avons surtout peur d&39;une perte de contrôle thermique de la batterie, d&39;une décharge de pression, d&39;un incendie ou d&39;une explosion.

Toutes les batteries sont dangereuses dans un certain sens, mais cela est également divisé en grade A, classe B et. Surtout pour les gens, il devrait y avoir des marchandises dangereuses de catégorie A. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, Ltd. Le président Zeng Yun a déclaré. Le puzzle du recyclage des batteries lithium-ion sera publié, et un autre problème qui préoccupe actuellement les batteries lithium-ion dynamiques est le recyclage des batteries.

Selon les statistiques, entre 2009 et 2015, mon pays a produit 497 000 véhicules à énergie nouvelle, dont 370 000 véhicules ont été produits en 2015. Selon la durée de vie de la batterie lithium-ion, le premier lot de nouvelles batteries lithium-ion pour automobiles sera mis au rebut au cours du second semestre 2016. Le 5 janvier 2016, la Commission nationale du développement et de la réforme, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, le ministère de l&39;Environnement, le ministère du Commerce, l&39;Administration générale de la supervision de la qualité, la supervision de la qualité, la supervision de la qualité, l&39;AQSIQ, « Politique technologique de recyclage des batteries d&39;énergie automobile électrique (édition 2015) ».

La politique suggère que pour mettre en œuvre le système d&39;extension de responsabilité du fabricant, les sociétés de production de véhicules électriques (y compris les importateurs), les sociétés de production de batteries électriques (y compris les importateurs) et les sociétés de production de batteries doivent entreprendre la récupération et l&39;utilisation des batteries de conduite de leur propre production. Responsabilité, l&39;entreprise de démantèlement de recyclage de voitures mises au rebut doit être responsable de la récupération de la batterie d&39;alimentation sur la voiture mise au rebut. Cependant, la technologie de recyclage des batteries est assez complexe, comme dans le traitement des batteries lithium-ion usagées, le prétraitement, y compris les étapes de décharge, de démontage, de pulvérisation et de fusion.

Il est entendu qu&39;il n&39;y avait pas beaucoup de voitures électriques sur le marché en 2011 et qu&39;il n&39;y avait pas beaucoup de choses à faire fonctionner. Étant donné que la batterie lithium-ion dynamique initiale est relativement faible, la voiture électrique roule pendant un an et demi. « En raison du problème des problèmes de durée de vie, il n&39;y a pas d&39;utilisation commerciale et la récupération de ces batteries est plus difficile à réaliser.

Les mots de Yang Qi. « La qualité de la batterie est donc essentielle. Selon les données de base, la voiture électrique devrait être utilisée en 2011 et fonctionner pendant 8 à 11 ans.

Par conséquent, les batteries mises au rebut après 5 ans ont encore une valeur résiduelle. Nous ne le détruirons donc pas en matières premières, mais utiliserons l’énergie restante pour le stockage de l’énergie. Cependant, les marchés nationaux et étrangers du stockage de l’énergie ne sont pas encore très importants, nous continuerons donc à explorer ce domaine.

" a déclaré Yang Qi. En outre, le développement des batteries lithium-ion dynamiques à déchets est lié au développement de nouveaux véhicules à énergie. Selon la durée de vie de la batterie, le développement des entreprises de recyclage de batteries est en retard de 3 à 5 ans sur celui des entreprises de batteries. Dans le même temps, le coût du recyclage des batteries de véhicules électriques est élevé, compliqué et certaines entreprises concernées ne sont pas censées être impliquées.

Sun Yanxian, directeur général de Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., a déclaré que la récupération de puissantes batteries lithium-ion présentait une certaine difficulté.

Le coût de récupération des batteries est encore plus élevé que le coût de vente.