Für das dynamische Recycling und die Wiederverwendung von Lithiumbatterien ist noch immer ein nationaler Kalibrierungsplatz erforderlich

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Es muss sich nicht unbedingt um ein Baby handeln, aber manchmal werden Babys ausgesetzt. Im Hinblick auf die Ausdauer wird das Niveau der dynamischen Forschung und Entwicklung im Bereich Lithium-Ionen-Batterien im Inland kontinuierlich verbessert und Elektrofahrzeuge sind aufgrund ihrer langen Batterielaufzeit zu einem optionalen Autoprodukt geworden. Allerdings nimmt die Kapazität der Lithium-Ionen-Batterie allmählich ab und die Lebensdauer des Elektroautos verkürzt sich, was bedeutet, dass die Lebensdauer der Lithium-Ionen-Batterie des Fahrzeugs irgendwann nachlässt.

In den nächsten Jahren wird das Recycling einer in großem Maßstab ausgemusterten dynamischen Lithium-Ionen-Batterie zu einem hundert Milliarden großen Kuchen. Industrielle Praktiker sind involviert, um die Eroberung eines neuen Schlachtfeldes zu erzwingen. Allerdings ist der Schwierigkeitsgrad des dynamischen Rückgewinnungsprozesses von Lithium-Ionen-Batterien geringer als der ihres Herstellungsprozesses. Es gibt noch einen schwierigen Punkt zu überwinden, und der standardisierte Recyclingprozess ist das erste Problem, das gelöst werden muss.

Der nationale Standard wird immer noch zerstört. „Dies ist die erste Richtlinie meines Landes zum Autorecycling. Aus globaler Sicht gibt es kein Land, das auf die Festlegung entsprechender Vorschriften für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien spezialisiert ist.

„Forschungszentrum für Automobiltechnologie meines Landes, Forschungsinstitut für Automobilstandards. Zhang Pillar sagte, dass die „Richtlinie zur Technologie für das Recycling von Akkumulatoren für Elektrofahrzeuge (2015)“ (kurz „Technische Richtlinie“) gemeinsam mit den Ministern ausgearbeitet und im Januar dieses Jahres bekannt gegeben wurde. Ihr Ziel ist es, Unternehmen bei der vernünftigen Entwicklung, Produktion und Wiederverwertung von Akkumulatoren für Elektrofahrzeuge anzuleiten, ein Recyclingsystem für Akkumulatoren bei vorgelagerten Unternehmen aufzubauen und darauf hinzuweisen, dass die technische Richtlinie für die dynamische Entwicklung, Produktion und endgültige Entsorgung von Akkumulatoren aus der Produktion und von Altakkumulatoren in der Volksrepublik China geeignet ist. Aus technischer Sicht hat mein Land derzeit eine Reihe von Standardsystemen rund um die Lithium-Ionen-Batterie, Verpackung, Lagerung, Demontage, Restwerterkennung, Leiternutzung, Materialrückgewinnung usw. aufgebaut.

In diesem Sinne ist jeder Link entscheidend. Beispielsweise kann die Verpackung während des Transports aufgrund des instabilen Zustands der Altbatterie beschädigt werden oder auslaufen. Wenn keine angemessene Verpackungs- und Sicherheitsbehandlung durchgeführt wird, kann es während des Transports zu Kurzschlüssen, Bränden und sogar Explosionen kommen. Als letztes Glied im gesamten Prozess kann der Materialrückgewinnungsprozess genutzt werden, bei dem das Material noch wertvoll ist, und der Herstellungsprozess der neuen Batterie dient dazu, Abfall in Wertstoffe umzuwandeln und die Umweltverschmutzung zu reduzieren.

Zhang Pusher sagte außerdem: „Derzeit hat der Recyclingstandard, d. h. die Verwendung zur Demontage und Wiederverwendung von Lithium-Ionen-Batterien aus Fahrzeugen und die Verwendung zur Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien aus Fahrzeugen, die nationale Zulassung bestanden. Die Umsetzung kann voraussichtlich im Jahr 2017 angekündigt werden.“ Darüber hinaus werden entsprechende Kriterien für Demontage, Verpackungstransport, Leiternutzung und Materialrückgewinnung entwickelt. „Er erwähnte auch den zukünftigen Standardarbeitsplan: Demontage, Verpackung und Transport, Leiternutzung, Materialrecycling. Diese vier Standards wurden im August 2015 offiziell herausgegeben und gelten ab Ende 2016 bis Anfang 2017. Die Umsetzung wird voraussichtlich 2018 bekannt gegeben.“

Der Reporter erfuhr von Zhang Capping, der Elektrofahrzeugeinheit (bezeichnet als „Arbeitsgruppe“), die für neue Batterieprodukte verantwortlich ist, darunter Batteriezellen, Module, Batteriepacks, Ladeeinrichtungen usw. Arbeiten. Darüber hinaus hat die AutoMarrator-Kommission auch ein Kennzeichnungskomitee für das direkte Recycling von Straßenfahrzeugen eingerichtet, das sich mit der Wiederverwertung von Wertstoffen, der Reduzierung von Schwermetallen und der Verbesserung von Sicherheit und Wirksamkeit sowie mit der Verbesserung von Sicherheit und Wirksamkeit von Fahrzeugen befassen soll.

Derzeit besteht die Arbeitsgruppe aus Batterieproduktionsunternehmen (CTL, Chaowei, Lishen, Hefei usw.), Recyclingunternehmen (Bangu, Greenmei, Bartrei usw.), Industrieverbänden, Prüfinstituten und ausländischen Unternehmen in China. Der Umfang ist enorm, was die Aufmerksamkeit widerspiegelt, die das Land dem Recycling dynamischer Lithium-Ionen-Batterien widmet.

Laut den öffentlichen Daten zum Chargenrecycling beträgt die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien in meinem Land etwa 15,7 GWH. Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2020 bei etwa 71,7 GWH liegen.

Das dynamische Recycling von Lithium-Ionen-Batterien steht jedoch noch immer vor einem großen Dilemma. Dies ist wichtig, da die Batterien, die das Recyclingunternehmen erhält, unterschiedliche Formen, Größen, Spezifikationen und Verpackungsarten aufweisen, sodass für die Demontage eine Vielzahl von Verpackungsklammern und Unternehmen erforderlich ist. Eine Demontage in großen Mengen ist daher schwierig. In diesem Zusammenhang sollte die Kupfersäule von Zhang Angaben dazu machen, wie die Verwendung nach dem Recycling erfolgen soll, z. B. durch standardisierte Größe und Module. Außerdem sollte das Produkt einheitlich gekennzeichnet und standardisiert sein, damit leicht erkannt werden kann, welche Batterie verwendet werden kann.

Erhöhtes Recycling, Hunan Bangpu Waste Automobile Circuit Co., Ltd. (Als „Bangu“ bezeichnet) empfiehlt General Manager Yu Navy, dass die Regierung Unternehmen mit professionellem Recyclingniveau entwickelt, beispielsweise in den Bau von Anlagen, die Produktion und den Umweltschutz.

Sie können auch Fonds, Einlagen oder obligatorische Verwaltungsmethoden erkunden, um die dynamische Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien zu fördern. In Europa beispielsweise fallen für jedes Kilogramm Lithium-Ionen-Akku 3 Euro Recyclinggebühren an, in den USA beträgt die Recyclinggebühr 4,20 US-Dollar pro Kilogramm usw.

Im Jahr 2005 wurde die Bond Group gegründet, ein landesweiter Fackelplan, der eine kleine Anzahl von Automobil- und Batterierückgewinnungs- sowie Hightech-Unternehmen umfasste. Die drei Hauptindustrien Batteriekreislauf, Automobilkreislauf und neue Materialien bilden sein spezielles Industriesystem, wobei der Automobilkreislauf für das Recycling von Fahrzeug- und Leistungs-Lithium-Ionen-Batterien wichtig ist und über eine weltweit fortschrittliche Recyclingtechnologie für Altbatterien verfügt. Zehn Recyclingstandards für Altbatterien.

Es wird berichtet, dass viele Mitglieder der Arbeitsgruppe und des spezifischen schriftlichen Kernteams von Bangpu als Führungseinheit übernommen wurden und als Leiter der Kernvorbereitungsgruppe eine sehr wichtige Rolle bei der Vorplanung des Standardsystems spielten. „Wir sind seit zehn Jahren im Recycling von Lithium-Ionen-Batterien tätig und haben uns auf die Rückgewinnung von Batterien spezialisiert. Wir sind ein erfahrener Rückgewinnungsprozess für Lithium-Ionen-Batterien. „Yu Navy sagte, dass es einige Unternehmen gibt, die Batterien herstellen, aber die vom Land festgelegte Eintrittsschwelle ist relativ hoch, sodass es auf der vom Land identifizierten Firmenliste der auf Powertranium basierenden Batterien nicht viele Unternehmen gibt.

In der Provinz Hunan gibt es nur Bangpu, ein Unternehmen, das dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie empfohlen wird. „Seit diesem Jahr ist die gesamte Branche, einschließlich der Batteriehersteller, Fahrzeughersteller und Recyclingunternehmen, sehr besorgt über die technischen Richtlinien und Managementmethoden für das Batterierecycling und hat sich ebenfalls daran beteiligt. ", sagte Zhang Kupfersäule.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die Altbatterie die verbleibende Kapazität und Lade- und Entladeleistung nach der Verwendung oder die aus anderen Gründen nicht mehr verwendete Batterie umfasst, die aus anderen Gründen entfernt wurde; die Stromspeicherbatterie des Elektrofahrzeugs; dynamische Batterie; im Produktionsprozess oder vom Unternehmen verschrottete Stromspeicher; andere Stromspeicherbatterien, die recycelt werden müssen; umfasst auch Altbatteriepacks, Batteriemodule und Monomerbatterien. Yu Haijun sagte: „Die derzeitige Batterierückgewinnung in meinem Land ist sehr gering, die tatsächliche Rückgewinnungsrate liegt unter 3 %, und die Lithium-Ionen-Batterie von Fahrzeugen mit neuer Energie ist relativ groß, die Energiedichte ist hoch und es sind auch Schwermetalle und Elektrolyte darin enthalten.“ Und Umweltprobleme.

Für unser Unternehmen ist dies eine professionelle Aufgabe. Derzeit sind zwei nationale Normen (Demontagenormen und Restprüfvorschriften) verabschiedet. „Im Vergleich zur Entwicklung der internationalen Wiederverwendung von Lithium-Ionen-Batterien analysierte Yu Navy auch: „Mein Land ist das erste Land, das den ersten Standard für die Wiederverwendung von Lithium-Ionen-Batterien eingeführt hat, und das System ist relativ unentwickelt. Die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie ist Teil der nationalen Entwicklungsstrategie geworden. Die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie im Ausland ist bei weitem nicht die treibende Kraft der Regierung, die wir sind.“

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