Reciclatge de piles

Autor: Iflowpower - Proveïdor de centrals portàtils

Aquest mes, les existències de conceptes actius relacionats amb el sector de l&39;energia nova es van convertir en un paisatge preciós a l&39;actual ciutat lenta, i darrere d&39;això, la producció i les vendes de vehicles d&39;energia nova han augmentat considerablement amb els 5 primers mesos d&39;aquest any. Les últimes estadístiques de l&39;Associació SMA mostren que el nou vehicle d&39;energia del meu país ha produït 132.000 unitats el maig de 2016, les vendes de 126.000 unitats es van vendre i el 131,4% i 134.

L&39;1%, respectivament, va ser respecte al mateix període de l&39;any anterior. La producció i les vendes de cotxes d&39;energia nova no només han reflectit el preu de les accions de l&39;empresa rellevant, sinó que també estimulen l&39;entusiasme d&39;inversió de moltes empreses per a la producció de bateries d&39;ió de liti. Tanmateix, hi ha experts de la indústria que la producció i les vendes de vehicles d&39;energia nova han augmentat fins a la conducció de productes de bateries d&39;ió de liti del país de 25 empreses del directori, però el contingut tècnic a gran escala és una producció de bateries baixa, pot fer que la producció de bateries domèstica sigui per un excés d&39;escassetat.

Darrere del calent, però, és contrari al mercat del mercat, el nou vehicle d&39;energia es basa en la baixa satisfacció dels usuaris, i el boca-orella continua caient. El 9 d&39;octubre de l&39;any passat, l&39;Associació de Qualitat del meu país, el Comitè Nacional d&39;Usuaris va anunciar la quarta avaluació de la satisfacció dels usuaris de la indústria de l&39;automòbil nacional (CACSI), el nou mercat de vehicles d&39;energia, la puntuació de satisfacció de l&39;usuari, només 65 punts, millor que tot el nivell és de 14 punts. Entre ells, el més important és la queixa de la vida útil de l&39;usuari.

En l&39;actualitat, encara hi ha una certa bretxa entre la tecnologia de les bateries del meu país que els nivells internacionals, i s&39;ha de millorar la tecnologia bàsica del cotxe de nova energia representada per les bateries d&39;ió de liti. Tot i que el meu país ha dominat gradualment la tecnologia bàsica en el camp de la bateria dinàmica d&39;ions de liti, la nova cadena de la indústria energètica del meu país encara manca de la capacitat del sistema i la capacitat del sistema d&39;eficiència de fabricació, control de qualitat, sistema d&39;equips és de potència de liti actual. Clau de la important bateria d&39;ions que falta.

Sembla que hi ha un gran problema ambiental, inclosa la bateria del cotxe d&39;energia nova, el mateix reciclatge de bateries també és el "cor del cor" al cor del medi ambient. Si el meu país es compromet a construir el desenvolupament de vehicles elèctrics al nou mercat energètic, aleshores no hi ha cap problema de recuperació de bateries d&39;ió de liti dinàmic contaminat, i el cos principal de la responsabilitat de reciclatge de bateries del passat no provoca clarament el caos en el mercat de recuperació de bateries, fins i tot provocant molta contaminació ambiental. En els darrers anys, el problema del reciclatge de les bateries d&39;energia i la utilització de vehicles d&39;energia nova està entrant gradualment a la visió pública.

Segons els analistes de la indústria, els vehicles d&39;energia nova no han entrat en una fase de ferralla a gran escala, però el nombre d&39;augments ràpids dels últims dos anys comportarà inevitablement problemes potents de recuperació de la bateria d&39;automòbils a les preocupacions de la indústria. La bateria d&39;ions de liti en la qual una bateria de ions de liti abans s&39;anomena "bateria verda", però els experts assenyalen que els residus de les bateries d&39;ió de liti també provocaran contaminació ambiental. Els experts de la indústria van assenyalar que amb el desenvolupament de l&39;economia energètica mundial i l&39;augment dels nivells de vida, els països desenvolupats donen una gran importància al reciclatge verd i a la regeneració científica de les bateries, i desenvolupen una sèrie de regulacions per implementar una gestió unificada, reciclatge i manipulació, en usuaris, reciclatges, fàbrica renovable, l&39;empresa de bateries ha format gradualment un cicle benigne de "circuit tancat".

A causa de l&39;escassetat d&39;augment d&39;alta velocitat en la producció i vendes de vehicles d&39;energia nova excessiva, és tan estimulant per a la bateria d&39;ions de liti. Segons les estadístiques de l&39;Associació de la indústria química i de l&39;energia física del meu país, s&39;espera que la producció de finals de 2016 arribi als 32 GWH. Segons estadístiques incompletes, s&39;han anunciat recents nacionals d&39;alta tecnologia, Nandu Power, Shanfu, * ST Qianjiang i altres empreses cotitzades, i s&39;amplia el projecte de bateria d&39;ions de liti, l&39;augment i el pla d&39;adquisició.

Tanmateix, hi ha experts de la indústria que la producció i les vendes de vehicles d&39;energia nova han augmentat fins a la conducció de productes de bateries d&39;ió de liti del país de 25 empreses del directori, però el contingut tècnic a gran escala és una producció de bateries baixa, pot fer que la producció de bateries domèstica sigui per un excés d&39;escassetat. Tanmateix, l&39;empresa de producció de bateries del meu país té un gran nombre, a petita escala i qualitat desigual, i moltes empreses petites i mitjanes segueixen utilitzant tecnologia de procés endarrerit, la qual cosa comporta un alt consum d&39;energia i contaminació ambiental, i el desenvolupament de la indústria de les bateries encara és trist. Com que la situació del nou cotxe energètic és bona, algunes persones han fet preguntes: 5 anys o anys més tard, no es poden continuar utilitzant la bateria d&39;ió de liti del nou cotxe energètic, què he d&39;anar? El centre d&39;investigació de tecnologia de l&39;automòbil del meu país prediu que el 2020, el volum de ferralla acumulat de la bateria d&39;ions de liti del vehicle elèctric del meu país arribarà entre 120.000 i 170.000 tones.

Implementació dels passos "1 20 grams de bateria del telèfon mòbil pot contaminar 3 volums estàndard de piscines, si s&39;abandona a la terra, pot contaminar 1 quilòmetre quadrat de terra durant uns 50 anys. Imagineu-vos, si unes quantes tones de bateries d&39;ions de liti d&39;energia de vehicles elèctrics es descarten en un entorn natural? Un gran nombre de metalls pesants i substàncies químiques entren a la natura, cosa que provocarà una major contaminació del medi ambient. "Wu Feng, professor de l&39;Institut Tecnològic de Pequín, va expressar públicament.

Avui en dia, molts vehicles d&39;energia nova estan compromesos amb la vida i la qualitat de la garantia dels consumidors durant 10 anys, però si es té en compte l&39;entorn d&39;ús, la vida mitjana de la bateria d&39;ió de liti és de 5 anys. Si aquestes bateries retirades s&39;utilitzen directament per a la recuperació de recursos, és inevitable que la manera eficaç d&39;exercir la seva funció sigui al màxim, que és la utilització del pas, i després el reciclatge dels recursos. Aquest és un camí vàlid que l&39;empresa i el departament de protecció del medi ambient volen assolir, però no és fàcil aconseguir-ho.

D&39;acord amb la velocitat de desenvolupament actual dels vehicles d&39;energia nova, la recuperació de les bateries d&39;ió de liti dinàmiques retirades s&39;ha portat al taulell, i és urgent resoldre-ho. Com va dir l&39;acadèmic Yang Yusheng, l&39;acadèmic Yang Yusheng al meu país: "Aquesta tecnologia de fabricació de bateries d&39;ió de liti de potència desballestada és avançada, fins i tot si encara manté una alta seguretat i energia elèctrica, és necessari utilitzar la utilització pas a pas per obtenir bateries d&39;ió de liti d&39;energia residual. La utilització dels recursos maximitza.

"En l&39;actualitat, hi ha hagut moltes bateries d&39;ió de liti dinàmiques anormals que s&39;han inspeccionat i reestructurat. Per exemple, centenars d&39;autobusos elèctrics als Jocs Olímpics de Pequín de 2008, després de 3 anys, les seves bateries s&39;han utilitzat per a l&39;energia eòlica i l&39;emmagatzematge fotovoltaic. Els experts diuen que quan s&39;elimina la bateria d&39;ió de liti de l&39;estàndard nacional, quan es retira la bateria del nou cotxe energètic, hi ha una capacitat considerable i un espai d&39;ús més ampli.

La potent bateria d&39;ions de liti que es retirarà s&39;aplica al camp de l&39;emmagatzematge d&39;energia. Ja sigui econòmic o respectuós amb el medi ambient, és una bona opció. Tanmateix, es poden utilitzar bateries retirades, ja que es poden combinar com la imaginació.

Sobre aquest tema, encara hi ha alguns obstacles en la reutilització de la tecnologia al meu país. Segons els informes, quan s&39;utilitza la bateria, la consistència de la bateria és molt gran en comparació amb la bateria nova, cosa que ha causat un gran obstacle per a l&39;ús del grup. Al mateix temps, quan la capacitat de la bateria, la tensió, la resistència interna, etc.

, quan s&39;utilitza el pas, formarà una caiguda en el nombre de cicles, la qual cosa provoca grans dificultats en el seu ús posterior. El problema més gran de la manca de bateries d&39;ió de liti de potència estàndard en el camp del reciclatge és la manca d&39;estàndards de reciclatge, i també hi ha un problema amb la utilització del pas. Wang Ziyue, director del National 863 Electric Vehicle Major Special Power Special Power Battery Testing Center, va dir com complir les regles i utilitzar la manca de normes actuals.

"En quina mesura la capacitat de la bateria pot entrar al següent pas, no hi ha un estàndard clar, quin és el grau No es pot tornar a utilitzar l&39;escala, no hi ha un estàndard clar per entrar al programa de reciclatge al qual referir-se. "S&39;entén que, a més de la manca d&39;estàndards de reciclatge per a les bateries dinàmiques d&39;ió de liti, les qualificacions de les empreses de reciclatge també s&39;han convertit en un altre coll d&39;ampolla que restringeix el reciclatge de les bateries. Amb l&39;aprofundiment de l&39;atenuació de la bateria, el rendiment de seguretat de la bateria disminueix constantment i l&39;empresa de reciclatge ha de tenir els mitjans i les capacitats corresponents, i hi ha poques empreses amb les qualificacions corresponents.

Per tant, els experts diuen que cal fer la recuperació de seguretat de la bateria. La realitat és que les varietats domèstiques de bateries d&39;ions de liti tenen una gran varietat i l&39;estructura de la bateria és complexa i no hi ha cap estàndard fix. Segons les dades, el cost de la recuperació del carbonat de liti de la bateria d&39;ions de liti és més de 5 vegades més que els costos directes de producció de l&39;empresa, la qual cosa comporta la manca d&39;entusiasme per al reciclatge, i el govern no té polítiques d&39;encoratjament i la bateria d&39;ió de liti dinàmica es troba davant de grans dificultats.