Poslovni direktor UL Auto Wang Haobo: Izvor dizajna dinamičke litijumske baterije za samoupotrebljivost

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana

Kako su nacionalne subvencije za novu energiju za automobile postepeno zahodale, cijela industrija je počela ulaziti u sveobuhvatnu fazu konkurencije, a energetska litijumska baterija je osnovna komponenta čisto električnih vozila. Njegova sigurnost, pouzdanost i performanse su nove energetske automobilske industrije koje treba riješiti. Industrijska bolna tačka.

Sigurnost je posljednja posljednja linija razvoja novih energetskih vozila, a također je i naslovi poput interesa potrošača. Za dva mjeseca, čisto električna vozila se često samozapaljuju, tako da se potrošačima postavlja pitanje sigurnosti novih energetskih automobila. Dana 22. jula, Changzhou 2019 Intellectual Automotive Safety Technology International Summit Forum Wang Hao Bo, razvojni direktor, dobio je medijski intervju uključujući Gaiua i objavio odgovarajući stav.

Govoreći o električnim vozilima koja se često samozapaljuju, Wang Hao Bo je rekao da su se mnoge nesreće sa samozapaljenjem dogodile u posljednje vrijeme, koje nisu uzrokovane tokom sudara, više se dešavaju tokom mirovanja ili punjenja. U iskustvu vezanom za projekte otkrili smo da neke litijumske baterije ne uzimaju u obzir dovoljnu prevenciju rizika, jer će dizajn baterije biti ograničen performansama, proizvodnim procesom i veličinom, mnogi inženjeri u dizajnu U to vrijeme, trebali biste uzeti u obzir ograničenje uslove i napravite najbolji balans. Na primjer, da li kabelski svežanj utječe na sigurnosne performanse baterije i postoji li opasnost nakon što se žičani snop stisne tokom procesa proizvodnje, to se mora riješiti u fazi testiranja.

Feng Hao je dodao, električno vozilo često spontano spontano, prvi je nivo dizajna, drugi je na nivou proizvodnje, treći je da se koristi nivo, nakon problema sa sistemom litijum-jonskih baterija, kompanija treba da analizira i poboljša, a potom i metoda poboljšanja, ali to je proces. Slijedi zapisnik intervjua (sadržaj ima brisanje): P: Bilo da se radi o TSLA ili drugom tipu elektromotora kineske marke, postoji incident sa spontanim sagorijevanjem, kada se dogodi nesreća sa samozapaljenjem, UL je agencija za testiranje treće strane , kako podijeliti ? Ako kvalifikovani proizvod treće strane za testiranje ima probleme sa spontanim sagorevanjem, kako se ponaša UL? Zhou Wei Fang: Promovirajte razvoj industrije, razumno rješenje da se korisnici osjećaju sigurnije, povjerenje u tržište, ovo je sekundarno. Nakon koncerna, ako nema načina da se pomogne cijeloj industriji, tragedija je besmislena.

Implementirati sistem sertifikacije treće strane, toliko godina je relativno uspješan, ili se promovira razvoj industrijskog razvoja. Međutim, certifikacija proizvoda je petlja, uključujući dizajn uzorka, testiranje, certifikaciju treće strane, konačnu postavku, pored mnogih veza kako bi se osigurala konačna proizvodna serija, koja je potpuno u skladu s uzorkom, čak i tako, svi proizvodi u ovoj fazi Ne mogu da garantuje 100% sigurnost. Proizvod je od dizajna do proizvodnje, i na kraju, mnogi faktori mogu izazvati nepopravljiv uticaj.

Međutim, iz sertifikacije treće strane za dugogodišnje iskustvo vezano za verifikaciju, proces verifikacije je proces međusobne saradnje između kompanije. Samo saradnja može garantovati krajnji efekat proizvoda, ovo je ključno. Na primjer, napajanje litijumske baterije, električno vozilo spontano predstavljeno, moramo naporno raditi od dizajna, proizvodnje, koristiti sve aspekte kako bismo osigurali sigurnosne performanse proizvoda.

P: U ovoj fazi električna vozila imaju veliku domaću proizvodnju i prodaju, ali manje izvoze. Što se tiče standarda, gdje su domaći standardi električnih vozila i međunarodni standardi? Kako riješiti ovaj problem? Feng Hao: Trenutno se zaista izvozi u strana vozila nove energije. Ovo može biti povezano sa regulatornim zahtjevima različitih zemalja, a domaće tržište vozila želi ostvariti izvoz električnih vozila, često usvajajući male serije prilagođavanja i renoviranja kako bi zadovoljilo pristup i regulatorne zahtjeve izvoznog tržišta, što neminovno navodi kompaniju da daje gore Ideja za veliki izvoz.

Tokom čitavog procesa to je više problematično, uključujući električna vozila, uključujući električna vozila, uključujući i električna vozila, au dugoročnoj perspektivi domaće automobilske kompanije žele da osnuju nova strana vozila nove energije. Tržište, prvo u fazi razvoja, moramo razumjeti regulatorne zahtjeve ciljnog tržišta, unapređene tokom razvoja. Automobilska industrija je veoma važna za globalnu mrežu, prodajnu mrežu, mrežu postprodajnih usluga, posebno električnih automobila.

Sadrži neke komponente komponenti, veliki rizik, tako da sada u CATL (300750), u Evropi Izgradnja fabrike baterija, ukratko, internalizacija celog industrijskog lanca može da podstakne izvoz električnih vozila u moju zemlju. P: Postoji li standardni plan za "vatrene" automobile sa električnim i hibridnim vozilima sa pogonom na vodonik gorivo? Drugo, gdje je problem litijumske baterije, koja je skrivena opasnost? Wang Haobo: Ne postoji poseban standard za vodonične pogonske ćelije, i ne postoji poseban standard u fazi, ali postoji relevantan standard za skladištenje vodikovog goriva, a postoji i standardni uvod u stanicu za vodonik. Trenutno, UL je uveo prvi svjetski standard za provjeru sigurnosti za dodatak vodonika, i ima stvarnu operativnost i koristi ga kupci.

Evropski kupci su počeli da koriste ovaj standard za otkrivanje i izvoz u Severnu Ameriku. Poznato je da je hidrolinski pritisak veliki, kako izvršiti sigurnosne inspekcije pod visokim pritiskom, standard je sletanja koji smo napravili dugogodišnjim iskustvom na visokom pritisku otpornom na eksploziju. Trenutno je razvoj baterija za napajanje vodoničnim gorivom u fazi značajnog smanjenja troškova, a visoka cijena predstavlja usko grlo razvoja energije vodonika.

Mnogi plemeniti metali su u njemu, dok su zahtjevi za podrškom izuzetno visoki, pa je njegova primjena proizvodnih ili dinamičkih litijumskih baterija komplementaran odnos. Što se tiče poslovnih vozila na velike udaljenosti, baterija na vodikovo gorivo je bolja, na kratke udaljenosti ili se napaja litijumskim baterijama. Kako poboljšati bateriju, otkriveno je prema riječima zamjenika generalnog sekretara Wang Kuna, Udruženja za promicanje kvalitete i sigurnosti potrošačkih proizvoda moje zemlje, sada prema istraživanju povratnih informacija, mnoge nesreće samozapaljenja koje su se dogodile u posljednjem vremenskom periodu , nisu uzrokovane tijekom sudara, više je u mirovanju ili se javlja punjenje.

U iskustvu vezanom za projekte otkrili smo da neke litijumske baterije ne uzimaju u obzir dovoljnu prevenciju rizika, jer će dizajn baterije biti ograničen performansama, proizvodnim procesom i veličinom, mnogi inženjeri u dizajnu U to vrijeme, trebali biste uzeti u obzir ograničenje uslove i napravite najbolji balans. Na primjer, da li kabelski svežanj utječe na sigurnosne performanse baterije i postoji li opasnost nakon što se žičani snop stisne tokom procesa proizvodnje, to se mora riješiti u fazi testiranja. U automobilskoj industriji koja se zove VV proces, proizvod koji se testira u cijelom procesu nije najosnovniji sigurnosni zahtjev.

Bez obzira na kompaniju delova ili proizvođača vozila, mora imati nadu da će napraviti kvalitetan proizvod, najsigurniji proizvod, u ovom procesu dizajna, zbog stalnog unapređenja tehnologije, standardi se takođe dodaju novo. Od osoblja, materijala do proizvodnog procesa, mora postojati skup standarda do globalnih granica naše zemlje, dajući inženjerima vrlo standardan proces testiranja, koji će razjasniti njihove dizajnerske ideje. Više standarda se odnosi na sigurnost, jer je sigurnost uvijek najkritičniji pokazatelj prihvaćenosti tržišta.

P: UL je najavio mnoge od električnih sigurnosnih standarda, u budućnosti, koji su sigurnosni standardi razvijeni? Zhou Weifang: Relevantni standardi, UL je institucija za izradu nacrta. Trenutno je izrađeno 1800 američkih nacionalnih standarda u Sjedinjenim Državama. Trenutno postoji mnogo standarda za izradu nacrta u UL planiranju.

Na primjer, prvi je specifikacija mrežne sigurnosti i standard procesa evaluacije za vozila bez posade. Ovaj standard se zove UL4600. Sada je prvi nacrt završen, čeka se da komisija postigne konsenzus.

Interno imamo tehničke komitete da organizujemo različite kompanije, ne treba interesovanje, promovišemo svakoga da postignemo konsenzus, standard nije govor. U isto vrijeme, UL sada izrađuje standarde za robote. Trenutno je skoro 50 kompanija u mojoj zemlji članovi Tehničkog stručnog odbora UL, postati Komisija za standarde UL, član tehničkog tima Odbora za izradu, standard je kada se jednom dopune, znaće prvi put, imaju jaku tehnička pozadina Kompanije, mnoge ideje mogu uravnotežiti interese svih strana, predstavljajući ideju svih strana.

P: Iako baterija za gorivo ima veliku prodaju u mojoj zemlji, ali iz perspektive podrške politici, ona je u izbijanju hiljada listova, UL kao tijelo za sertifikaciju, kako vidjeti novi put energetske automobilske tehnologije u mojoj zemlji? Hoće li se u budućnosti uključiti u oblast vodoničnih gorivnih ćelija? Zhou Weifang: Takozvani problem rute je izbor baterije na vodikovo gorivo i litijumske baterije. Po našem mišljenju, ove dvije tehnike nemaju sukob. Iz praktičnih primjena, iako vodonična gorivna ćelija ima i naziv baterije, to je zapravo generator, električna energija, direktni pogon motor, ali višak električne energije mora imati uređaj za skladištenje energije, pohraniti ga, pustiti, na snagu goriva auto na akumulator, jos uvek imam akumulator.

Od sada, dvije baterije su zapravo komplementarne na budućoj tehnološkoj ruti i scenarijima primjene, a baterija za napajanje na vodikovo gorivo je pogodnija za transport na velike udaljenosti, uključujući zahtjeve okolne stanice za hidrogenaciju, zahtjeve izgradnje infrastrukture . Što se tiče komutacije, trista ili četiri stotine kilometara saobraćajne udaljenosti, sada čisti električni automobili mogu da pređu ovu beskrajnu kilometražu. Wang Haobo: Najbrži Japan u razvoju vozila na baterije na vodik, trenutna faza Japana je strategija dvije tehničke rute, ovaj praktični slučaj može nam dati više razmišljanja.

P: Pored sigurnosnih problema uzrokovanih prirodnim litijumskim baterijama, postoji smiješan problem radijacije. Je li ovo problem u testiranju litijumske baterije? Wang Yubo: EMI zračenje koje proučavamo, ovo pitanje se mora vidjeti u cijelom vozilu, samo pazite na bateriju, nema mnogo značajnog, energiju treba uložiti u kilometražu. Sada se sa partnerima razgovara io EMI.

Gdje je izvor zračenja? Intenzitet zračenja ima uticaj na zdravlje, što se pokazuje sa medicinskog nivoa. Trenutno, kako EMI idu na testiranje, kako se koristiti kako se testira, može pristupiti najrealnijem statusu vožnje, o tome da se razgovara o procesu formiranja. .

KONTAKTIRAJ NAS
Samo nam recite svoje zahtjeve, možemo učiniti više nego što možete zamisliti.
Pošaljite upit
Chat with Us

Pošaljite upit

Odaberite drugi jezik
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Trenutni jezik:Bosanski