Industrija baterija će se riješiti prekomjernom strukturnom proizvodnjom

Autor: Iflowpower – Dobavljač prijenosnih elektrana

Nakon što je odbačena trodimenzionalna litijum-jonska baterija: podaci koje je objavila Industrija strukturiranih viškova i tehničkih puteva i informacione tehnologije pokazuju da je 2015. industrija motivacionih baterija u mojoj zemlji zauzela prvo mesto među prva tri u svetu. Zhang Xiangmu, direktor odjeljenja, odjel za opremu, 24. januara 2016. Forum, 2016. Forum Procjenjuje se da novi energetski automobili, proizvodi na baterije u mojoj zemlji mogu ispuniti zahtjeve za proizvodnju i podršku za vozila nove energije u narednih nekoliko godina. Ovaj broj nije u potpunosti prepoznat od strane industrije.

Fang Jianhua, direktor Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., generalni direktor Fang Jianhua vjeruje da je, budući da su neka komercijalna vozila ispunila 25% očekivanih ciljeva, procjena proizvodnje od 40 milijardi vremena tkanja u 2015. previše optimistična.

Njegovo predviđanje je da bi se prodaja energetskih litijum-jonskih baterija trebala održati na nivou od 16 milijardi vat-sati. Trenutno su Samsung, LG, Panasonic i drugi giganti baterija ubrzali u mojoj zemlji, a konkurencija na tržištu je intenzivirana. Donji krajevi baterije susreću se sa rizikom od hladnoće.

Prema izvještaju industrije baterija, proizvodnja baterija u mojoj zemlji će imati ukupnu ravnotežu u drugoj polovini 2016. godine, ali će proizvodnja kvalitetnih baterija i dalje biti mala. Fang Jianhua se slaže s ovom prethodnom presudom. On vjeruje da će industrija litijum-jonskih baterija u 2016. godini imati pretjeranu strukturnu proizvodnju.

„Može ga odobriti kompanija za vozila, a cijena nije nužno dovoljna da zadovolji potražnju tržišta, ali neki akumulatori koji ne mogu zadovoljiti potrebe tržišta možda imaju prekomjernu proizvodnju. „Trodimenzionalnu litijum-jonsku bateriju odbijaju obavijestiti, struktura industrije baterija je pretvorena u tehnički spor. Litijum-jonske baterije uključuju litijum gvožđe fosfat, materijale od tri juana (tj. litijum nikl-mangan kiselinu), litijum karbonat, litijum nikl, a trenutno stanje podstiče višestruki tehnički putevi zajedničkog razvoja.

Ali na ovaj način je: neke trojne baterije bez kapaciteta i neke zalihe natrag u bateriju, također punjenje električnog automobila radi opasnosti po sigurnost. U 2015. godini u mojoj zemlji pojavilo se mnogo električnih autobusa. Jedan od razloga je što je veći broj autobusa, broj akumulatora u autobusu, šanse za nesreće.

S tim u vezi, na Forumu sto ljudi električnih vozila 2016., Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija jasno je navelo da je autobus sa litijum-jonskim baterijama od tri juana uključen u katalog modela preporuka za promociju novih energetskih vozila. Ova vijest je izašla, u industriji, opsežni sporovi. Razlog za Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija je taj što je trodimenzionalna litijum-jonska baterija visoka, performanse ciklusa su dobre, i važan je pravac razvoja buduće litijum-jonske baterije, ali u ovoj oblasti moja zemlja počinje kasno, razvoj bezbednosti i verifikacija putničkih automobila nije dovoljan.

Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija razmatra dalje poboljšanje novih energetskih sigurnosnih pragova za automobilske proizvode, organizujući procene rizika za modele kao što su putnički automobili od tri juana sa litijum-jonskim baterijama u trenutnom sistemu bezbednosnih standarda. Prije nego što se evaluacija završi, tri putnička automobila s litijum-jonskom baterijom u juanu uključena su u katalog modela preporuka za promociju novih energetskih vozila. Ova izjava o Ministarstvu industrije i informacionih tehnologija, treba razumjeti insajdere iz industrije.

„Pošto je ciklus razvoja modela u sektoru autobusa u mojoj zemlji relativno kratak, uglavnom se razvija nekoliko mjeseci i nije u mogućnosti da prati opći razvojni proces međunarodne automobilske industrije. Istovremeno, relevantni standardi električnih putničkih automobila u zemlji i inostranstvu su takođe relativno poboljšani. U ovoj oblasti zaista postoji nesigurni faktor, pa se vidi da sadašnje stanje standardizuje ovu industriju.

„Nedavno je Yang Qi, direktor Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Yang Qi vjeruje da će se u narednih pet godina trend tehnologije akumulatora za putnička vozila u mojoj zemlji okrenuti trimetriji.

„Trenutno, posebno u oblasti putničkih automobila, samo gustina energije baterije može bolje zadovoljiti potrebe korisnika. Od samog tehničkog, ako se utvrdi specifikacija proizvodnje i upotrebe u mojoj zemlji, materijali od tri juana su veći zbog gustoće energije, od karakteristika materijala, svjetlija budućnost. Međutim, kobalt spada u retke resurse, svetska proizvodnja je veoma ograničena, bojim se da je druga polovina ove godine nedovoljna u prvoj godini.

Energija litijum gvožđe fosfata nije tako visoka, ali su rezerve sirovina bogate, a postoji uslov za podršku masovnoj proizvodnji električnih vozila. Stoga mogu postojati dvije rute i pristupni prostor u budućnosti. Wang Bing, direktor Ministarstva nauke i tehnologije za nadzor nad velikim projektima električnih automobila, vjeruje da električni autobus ne može koristiti bateriju od tri juana, a ključ je u poboljšanju sigurnosnih standarda i kontrole baterija.

„Gustoća energije ternarne baterije je velika, a brzo punjenje može biti 30 kilometara, ali ima mnogo putnika u električnim autobusima. Kada dođe do sigurnosne nesreće, gubitak će biti vrlo velik, tako da bi sigurnost električnog autobusa trebala biti više zabrinuta. “Fang Jianhua vjeruje da suspenzija ne znači isključenje,” Ova praksa je u skladu s promocijom čisto električnih vozila u mojoj zemlji, a sigurnosni učinak litijum željeznog fosfata može zadovoljiti sigurnosne zahtjeve javnog domena.

U putničkom automobilu, materijali od tri juana vrijedni su promocije. Stoga, u isto vrijeme u litijum-gvozdenom fosfatu, kompanija takođe treba da aktivno razvija trodimenzionalnu litijum-jonsku bateriju. „Sekretar partijskog komiteta Jinlong Automobile Group Co.

, doo vjeruje da stabilnost trodimenzionalne litijum-jonske baterije nije tako dobra kao litijum-fosfat jonska baterija, ali se sigurnost baterije ne može suditi prema materijalu baterije. O sigurnosti baterije zajednički odlučuje kontrolni sistem uključujući upakovani sistem, kontrolu kvaliteta proizvodnje itd.

, treba posvetiti više pažnje ravnoteži proizvodnog procesa. „Logika našeg sigurnosnog dizajna i verifikacije je ovakva, cilj je da budemo sigurni. Najviše se plašimo topline baterije van kontrole, rasterećenja pritiska, požara, eksplozije.

Sve baterije su na neki način opasne, ali i ovo se dijeli na razred A, klasu B i. Pogotovo ljudi, trebalo bi da ima neke opasne robe iz razreda A. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, doo rekao je predsjedavajući Zeng Yun. Zagonetka o recikliranju litijum-jonskih baterija za napajanje će biti objavljena, a još jedan problem koji trenutno muči dinamičke litijum-jonske baterije je recikliranje baterija.

Postoji statistika, 2009-2015, moja zemlja je proizvela 497.000 novih vozila na energiju, od čega je 370.000 vozila proizvedeno 2015. godine. Prema životnom vijeku litijum-jonske baterije, prva serija novih energetskih litijum-jonskih baterija za automobile biće povučena u drugoj polovini 2016. godine. Dana 5. januara 2016. godine Nacionalna komisija za razvoj i reformu, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo životne sredine, Ministarstvo trgovine, Opšta uprava za nadzor kvaliteta, nadzor kvaliteta, nadzor kvaliteta, AQSIQ, „Tehnološka politika recikliranja akumulatora električnih automobila (izdanje 2015.)“.

Politika predlaže da u cilju implementacije sistema proširenja odgovornosti proizvođača, kompanija za proizvodnju električnih vozila (uključujući uvoznike), kompanija za proizvodnju električnih baterija (uključujući uvoznike) i koraci koriste kompanije za proizvodnju baterija kako bi poduzele oporavak pogonskih baterija i korištenje vlastite proizvodnje. Odgovornost, kompanija za rasklapanje otpadnog automobila trebala bi biti odgovorna za obnavljanje baterije na otpadnom automobilu. Međutim, tehnologija recikliranja baterija je prilično složena, kao što je prerada korišćenih litijum-jonskih baterija, predtretman, uključujući pražnjenje, demontažu, usitnjavanje, korake topljenja.

Podrazumijeva se da električnih automobila na tržištu u 2011. nije bilo mnogo, a nije bilo puno ni za rad. Budući da je rana dinamička litijum-jonska baterija relativno niska, električni automobil vozi godinu i po. „Zbog problema životnih problema, nema iskorišćenosti trgovaca, a oporavak takvih baterija je teže prenosiv.

Reči Yang Qija. „Dakle, kvalitet baterije je kritičan. Prema dosadašnjoj evidenciji, korištenje električnog putničkog automobila u 2011. godini u 2011. godini, očekuje se da će raditi 8-11 godina.

Dakle, 5 godina penzionisanih baterija i dalje ima preostalu vrijednost. Dakle, nećemo ga uništiti do nivoa sirovina, već ćemo preostalu energiju koristiti za skladištenje energije. Međutim, domaća i strana tržišta skladištenja energije još nisu bila velika, pa ćemo nastaviti da istražujemo ovu oblast.

“, rekao je Yang Qi. Osim toga, razvoj otpadnih dinamičkih litijum-jonskih baterija odnosi se na razvoj novih energetskih vozila, prema vijeku trajanja baterija, razvoj kompanija za reciklažu baterija zaostaje za baterijom 3-5 godina. Istovremeno, cijena recikliranja baterija za električna vozila je visoka, komplikovana, a neke povezane kompanije nemaju namjeru da se uključe.

Sun Yanxian, generalni direktor Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., rekao je da oporavak moćne litijum-jonske baterije ima određene poteškoće.

Trošak oporavka baterije je čak i veći od troškova prodaje.