Акумулятарная прамысловасць будзе вырашана празмернай структурнай вытворчасцю

Аўтар: Iflowpower - Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

Пасля таго, як трохмерная літый-іённая батарэя была адхілена: дадзеныя, апублікаваныя Structured Surplus and Technical Road Dispute Industry and Information Technology, паказваюць, што ў 2015 годзе індустрыя матывацыйных батарэй маёй краіны заняла першае месца ў тройцы лідэраў у свеце. Чжан Сянму, дырэктар аддзела дэпартамента абсталявання, на форуме 24 студзеня 2016 г., форуме 2016 г. Паводле ацэнак новых энергетычных аўтамабіляў, акумулятарная прадукцыя маёй краіны можа задаволіць патрабаванні да вытворчасці і падтрымкі новых энергетычных транспартных сродкаў у бліжэйшыя некалькі гадоў. Гэтая лічба не цалкам прызнана галіной.

Фан Цзяньхуа, дырэктар Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., генеральны менеджэр Фан Цзяньхуа лічыць, што, паколькі некаторыя камерцыйныя аўтамабілі выканалі 25% ад чаканых мэтаў, ацэнка вытворчасці ў 40 мільярдаў тканага часу ў 2015 годзе занадта аптымістычная.

Яго прагноз заключаецца ў тым, што продажы літый-іённых акумулятараў павінны падтрымлівацца на ўзроўні 16 мільярдаў ват-гадзін. У цяперашні час Samsung, LG, Panasonic і іншыя акумулятарныя гіганты паскорыліся ў маёй краіне, і канкурэнцыя на рынку ўзмацняецца. Ніжняя частка батарэі сутыкнецца з рызыкай холаду.

Згодна са справаздачай галіны акумулятараў, вытворчасць акумулятараў у маёй краіне будзе мець агульны баланс у другой палове 2016 года, але вытворчасць якасных акумулятараў будзе па-ранейшаму нізкай. Гэта папярэдняе рашэнне атрымала згоду Фан Цзяньхуа. Ён лічыць, што прамысловасць літый-іённых батарэй у 2016 годзе будзе мець празмерны структурны выхад.

«Гэта можа быць зацверджана кампаніяй-вытворцам транспартных сродкаў, і цана неабавязкова дастатковая для задавальнення рынкавага попыту, але некаторыя акумулятары, якія не могуць задаволіць патрэбы рынку, могуць мець перавытворчасць. «Трохмерны літый-іённы акумулятар адмаўляецца паведаміць, структура акумулятарнай прамысловасці перавытворчая ў спрэчку аб тэхнічным маршруце. Літый-іённыя акумулятары ўключаюць фасфат літый-жалеза, матэрыялы з трох юаняў (напрыклад, літый-нікель-марганцевую кіслату), карбанат літыя, літый-нікель, і сучасны стан заахвочвае некалькі тэхнічных маршрутаў сумеснага развіцця.

Але такім чынам ёсць: некалькі некапціфікаваных трайных акумулятараў і некаторыя запасы назад у акумулятар, таксама загружаючы электрамабіль, каб пазбегнуць небяспекі для бяспекі. У 2015 годзе ў маёй краіне з&39;явілася шмат электробусаў. Адна з прычын у тым, што колькасць аўтобусаў, колькасць акумулятараў аўтобусаў, шанцы на аварыі маюць большы ўзровень.

У сувязі з гэтым на Форуме сотняў электрамабіляў у 2016 годзе Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій выразна заявіла, што аўтобус з літый-іённымі батарэямі ў тры юані ўключаны ў новы каталог мадэляў рэкамендацый па прасоўванні энергетычных аўтамабіляў. Гэтая навіна выйшла, у прамысловасці, шырокія спрэчкі. Прычына Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій у тым, што трохмерная літый-іённая батарэя высокая, прадукцыйнасць цыкла добрая і з&39;яўляецца важным напрамкам развіцця будучай літый-іённай батарэі, але ў гэтай галіне мая краіна пачынае позна, распрацоўкі бяспекі і праверкі легкавых аўтамабіляў недастаткова.

Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій разглядае магчымасць далейшага ўдасканалення новых парогавых значэнняў бяспекі аўтамабільнай прадукцыі, арганізацыі ацэнкі рызык для такіх мадэляў, як літый-іённыя акумулятары b у тры юані, легкавых аўтамабіляў у цяперашняй сістэме стандартаў бяспекі. Перад завяршэннем ацэнкі легкавыя аўтамабілі з літый-іённымі акумулятарамі ў тры юані ўключаны ў каталог рэкамендацый мадэляў прыкладанняў для прасоўвання новых энергетычных аўтамабіляў. Гэта заява аб Міністэрстве прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, ёсць інсайдэры галіны, каб зразумець.

«Паколькі цыкл распрацоўкі мадэлі ў аўтобусным сектары маёй краіны адносна кароткі, яна звычайна распрацоўваецца на працягу некалькіх месяцаў і не можа адсочваць агульны працэс развіцця міжнароднай аўтамабільнай прамысловасці. У той жа час адпаведныя стандарты электрычных легкавых аўтамабіляў у краіне і за мяжой таксама адносна палепшаны. У гэтай галіне сапраўды існуе небяспечны фактар, таму бачна, што сучасны стан стандартызуе гэтую галіну.

«Нядаўна Ян Ці, дырэктар кампаніі Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Ян Цы лічыць, што ў бліжэйшыя пяць гадоў тэндэнцыя тэхналогіі акумулятараў для легкавых аўтамабіляў у маёй краіне ператворыцца ў Trimetry.

«У цяперашні час, асабліва ў галіне легкавых аўтамабіляў, толькі шчыльнасць энергіі батарэі можа лепш задаволіць патрэбы карыстальнікаў. З тэхнічнага пункту гледжання, калі ў маёй краіне ўстаноўлена спецыфікацыя вытворчасці і выкарыстання, матэрыялы ў тры юані вышэй з-за шчыльнасці энергіі, з-за характарыстык матэрыялу, больш светлая будучыня. Аднак кобальт належыць да дэфіцытных рэсурсаў, сусветная вытворчасць вельмі абмежаваная, я баюся, што другой паловы гэтага года недастаткова ў пачатку года.

Энергія фасфату літый-жалеза не такая высокая, але запасы сыравіны багатыя, і ёсць умова для падтрымкі буйнамаштабнай вытворчасці электрамабіляў. Такім чынам, у будучыні можа быць два маршруты і прастора доступу. Ван Бін, дырэктар Дэпартамента па наглядзе за буйным праектам электрамабіляў Міністэрства навукі і тэхналогій, лічыць, што электрычны аўтобус не можа выкарыстоўваць акумулятар коштам тры юані, і галоўнае - палепшыць стандарты бяспекі і кантролю за акумулятарамі.

«Шчыльнасць энергіі патройнай батарэі высокая, а хуткая зарадка можа складаць 30 кіламетраў, але пасажыраў у электрычным аўтобусе шмат. Пасля таго, як бяспека аварыі, страты будуць вельмі вялікімі, так што бяспека электрычнага аўтобуса павінна быць больш занепакоеныя. «Фан Цзяньхуа лічыць, што прыпыненне не азначае выключэння». Такая практыка адпавядае прасоўванню чыста электрамабіляў у маёй краіне, і паказчыкі бяспекі фасфату літый-жалеза могуць адпавядаць патрабаванням бяспекі грамадскага здабытку.

У легкавым аўтамабілі матэрыялы за тры юані вартыя прасоўвання. Такім чынам, у той жа час у літый-жалеза фасфат, кампанія таксама павінна актыўна распрацоўваць трохмерны літый-іённы акумулятар. «Сакратар парткама Jinlong Automobile Group Co.

ТАА лічыць, што стабільнасць трохмернай літый-іённай батарэі не такая добрая, як літый-фасфат-іённая батарэя, але бяспеку батарэі нельга меркаваць па матэрыяле батарэі. Бяспека акумулятара вырашаецца сумесна сістэмай кіравання, уключаючы пакетную сістэму, кантроль якасці вытворчасці і г.д.

, варта надаваць больш увагі збалансаванасці вытворчага працэсу. «Логіка нашай распрацоўкі бяспекі і праверкі такая: мэта складаецца ў тым, каб быць у бяспецы. Больш за ўсё мы баімся, што батарэя выйдзе з-пад кантролю, скіду ціску, пажару, выбуху.

Усе батарэі ў пэўным сэнсе небяспечныя, але яны таксама дзеляцца на клас А, клас В і. Асабліва людзі, там павінны быць некаторыя небяспечныя грузы з класа А. Кампанія Ningde Times New Energy Technology Co.

ТАА Сказаў старшыня Цзэн Юнь. Галаваломка аб перапрацоўцы літый-іённых батарэй Power будзе выпушчана, і яшчэ адна праблема, якая ў цяперашні час хвалюе дынамічныя літый-іённыя батарэі, - гэта перапрацоўка батарэй.

Ёсць статыстыка, у 2009-2015 гадах мая краіна вырабіла 497 000 аўтамабіляў на новай энергіі, з якіх 370 000 аўтамабіляў было выраблена ў 2015 годзе. Згодна з тэрмінам службы літый-іённай батарэі, першая партыя літый-іённых акумулятараў для аўтамабіляў з новай энергіяй будзе знятая з вытворчасці ў другой палове 2016 года. 5 студзеня 2016 г. Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Міністэрства навакольнага асяроддзя, Міністэрства гандлю, Галоўнае ўпраўленне па наглядзе за якасцю, Нагляд за якасцю, Нагляд за якасцю, AQSIQ, «Палітыка тэхналогіі перапрацоўкі электрычных аўтамабільных батарэй (выданне 2015 г.)».

Палітыка прадугледжвае, што для ўкаранення сістэмы пашырэння адказнасці вытворцы кампаніі па вытворчасці электрамабіляў (уключаючы імпарцёраў), кампаніі па вытворчасці акумулятараў (уключаючы імпарцёраў) і steps выкарыстоўваюць кампаніі па вытворчасці акумулятараў для аднаўлення і выкарыстання акумулятараў сваёй уласнай вытворчасці. Адказнасць, кампанія па перапрацоўцы знятых аўтамабіляў, якая займаецца дэмантажом, павінна несці адказнасць за аднаўленне акумулятара на знятым аўтамабілі. Аднак тэхналогія перапрацоўкі акумулятараў даволі складаная, напрыклад, пры апрацоўцы выкарыстаных літый-іённых акумулятараў, папярэдняй апрацоўцы, уключаючы этапы разрадкі, разборкі, распылення, плаўлення.

Зразумела, што электрамабіляў на рынку ў 2011 годзе было няшмат, ды і эксплуатаваць асабліва не было. Паколькі ранні дынамічны літый-іённы акумулятар адносна нізкі, электрамабіль ездзіць паўтара года. «З-за праблем з жыццём няма ўтылізацыі трэйдараў, і аднаўленне такіх батарэй складаней.

Словы Ян Ці. «Таму якасць батарэі мае вырашальнае значэнне. Згодна з папярэднім запісам, выкарыстанне электрычнага легкавога аўтамабіля ў 2011 годзе ў 2011 годзе чакаецца, што ён будзе працаваць 8-11 гадоў.

Такім чынам, 5-гадовыя акумулятары, якія выйшлі на пенсію, усё яшчэ маюць рэшткавы кошт. Такім чынам, мы не будзем разбураць яго да ўзроўню сыравіны, але будзем выкарыстоўваць астатнюю энергію для захоўвання энергіі. Аднак унутраны і знешні рынкі назапашвальнікаў энергіі яшчэ не вельмі вялікія, таму мы працягнем даследаваць гэтую сферу.

"Ян Ці сказаў. Акрамя таго, распрацоўка адпрацаваных дынамічных літый-іённых акумулятараў звязана з распрацоўкай новых энергетычных транспартных сродкаў, у адпаведнасці з тэрмінам службы батарэі, развіццё кампаній па перапрацоўцы батарэй адстае ад акумулятарнай кампаніі на 3-5 гадоў. У той жа час кошт перапрацоўкі акумулятараў электрамабіляў высокая і складаная, і некаторыя звязаныя кампаніі не збіраюцца ўдзельнічаць у гэтым.

Сунь Яньсянь, генеральны менеджэр Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., сказаў, што аднаўленне магутнага літый-іённага акумулятара мае пэўныя цяжкасці.

Кошт аднаўлення батарэі нават больш, чым выдаткі на продаж.