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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
安全是重中之重 王世虎說:鋰離子電池的安全性不被重視,立體鋰離子電池的特點是能量密度大,電壓更高,所以同樣重量的電池組電池容量是越大,車跑的距離越遠,速度可以越快。但缺點是穩定性較差,如果內部短路或正極材料,會發生明火。所以一般18650電池都有鋼殼保護。
由於特斯拉的電池組被7000多塊的18650電池複雜化,雖然特斯拉對電池組進行了保護,但在極易發生碰撞事故的情況下,還是存在隱患的。磷酸鋰離子電池穩定,電池板在穿刺,短路不會爆炸燃燒,350℃高溫不會著火(三元鋰離子電池在180-250°C)。因此,在安全性能上,磷酸鐵鋰離子電池略勝一籌。
王士虎表示:正是因為三元鋰材料存在這樣的安全隱患,所以廠商也紛紛努力抑制這種情況。根據三元鋰材料的特性,安徽春之鋰分為過充電保護(OVP)、過保護(UVP)、過壓保護(OTP)、過流保護(OCP)。很多努力。
鋰電池之所以有信心,是因為我們有一套電池管理系統,可以更好地管理更活躍的三元鋰離子電池。當然,隨著電池企業越來越多,整車企業也有了這一類專業的電池管理公司,更多的企業也能做到優秀的電池管理,大大提高安全性。在這裡,不得不說,相關行業的領導也很清楚。
2017年3月1日,中央四委在《汽車動力鋰離子電池產業發展行動辦法》中明確指出,未來將提高重點發展目標之一。以下三點是重點: 1、到2020年,鋰離子動力鋰離子電池單體比能量超過300Wh/kg;系統比能量超過260Wh/kg;成本低於1元/瓦;使用環境為-30°C至55°C; 3C充電能力。
2、到2025年,單體為500Wh/kg。 3.
力爭實現單體電池350WH/kg,鋰離子電池產品產業化260WH/kg,整車使用。其實也正是因為這個發展方向,三元鋰離子電池的春天才真正到來,因為磷酸鐵鋰可以突破單一的能量密度,而三元鋰離子電池的潛力是沒有大量的挖掘。王士虎關於電池壽命的問題,鋰離子電池的壽命,三元鋰離子電池的理論壽命是2000次充放電循環,但在實際使用中,當900次充放電循環時,電池容量基本衰減到55%。
也就是說,只能跑原里程的一半。但如果將每次電池充放電控制在0%-50%或25%-75%的循環,再結合優秀的電池管理系統,即使經過3000次充放電循環,電池容量也基本可以保持約 70%。磷酸鋰離子電池循環壽命也超過2000次,標準充電(5小時),可以達到2000次循環。
但是,磷酸鐵鋰離子電池有一個致命的缺點,那就是低溫性能較差,即使不處理納米化學和碳包覆這個問題。研究聲明,容量為3500mAh的電池,如果工作在-10℃環境下,如果充放電循環次數少於100次,電量會急劇衰減到500mAh,基本報廢。所以在北方,這個電池真的很擔心。
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