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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
18650電池是一種較早、成熟、穩定的鋰離子電池,廣泛應用於電子產品。相比之下,疊層鋰離子電池還遠未成熟,常見的有方形電池、軟包電池,甚至尺寸、尺寸、極端耳位等,電池廠商的加工技術都不能滿足條件,大部分都是人為的-控制,電池沒有18650電池的水平。
如果不要求電池的一致性,大量電池的管理,並聯形成的電池組的管理不會讓每個電池更好的發揮,18650電池可以處理這個問題。 18650其實是指電池的標準電池型號,是日本索尼為了節省成本而入駐的標準電池型號。 18表示直徑為18mm,65表示長度為65mm,0表示為圓柱形電池。
18650電池是指鎳氫電池和鋰離子電池。由於現在鎳氫電池使用較少,因此現在使用鋰離子電池。 18650鋰離子電池一節標誌電壓一般為3。
6V或3.7V;小放電終止電壓一般為2.5~2。
75V。常用容量為1200~3300mAh。總結,18650電池單體容量小,需要的單體數量會多(型號有7104),但一致性很好;堆疊電池的容量可以做大(20ah到60ah),單體人數可以降低,但一致性較差。
相比之下,很難投入大量人力材料和電池供應商來提高疊層電池的加工工藝。因此,在研發Roadster和Models的時候,特斯拉唯一的選擇就是從市場上採購電池,開發電池系統。開發一個管理6000多個一致性一致性的電池系統和一個已經超過200個一致性一致性的電池系統,相比前者的技術難度應該更低。
即使增加單體電池的數量,如果這些電池的性能可靠,也很容易管理。比較另一款成功的純電動汽車,日產的聆風,它使用的是疊層鋰離子電池。這是因為日產與NEC合作多年,在電池技術方面有積累,在質量控制方面也有相當的功底。
Leaf 的電池來自 AESC - Nissan 和 NEC。疊層電池厚度薄,表面積大,發熱,散熱能力好。因此,日常LEAF大膽採用被動熱管理系統(其實不是管理!),以自然的空氣幫帶走熱量。
鋰離子電池生產定制相關安全 前面提到了疊層鋰離子電池的各種優點,但也有一些不足之處。由於疊層鋰離子電池一般用於鋁膜封裝,鋁塑膜厚度薄,機械強度差,容易被汽車損壞,鋁塑膜很容易損壞。這也解釋了為什麼日產要在由4個單體組成的電池模塊外加一個鋁殼。
18650電池一般為鋼殼,更安全;並且上面提到,隨著18650電池工藝水平的不斷提高,安全性也在不斷的提高。關於能量密度講能量密度,不區分單體電池的能量密度和電池組的能量密度。在單體電池的能量密度上,18650電池高於疊層鋰離子電池。
日產聆風使用的33AH鋰離子電池能量密度為157WH/kg,GmVolt使用的疊層電池能量密度約為150Wh/kg; ROADSTER使用的18650電池的能量密度約為211Wh/kg。但是,18650電池管理系統更加複雜,因此增加額外的重量使得電池組的能量密度高於單體的能量密度。 RoadSter的容量為450kg,能量密度為118WH/kg,Leaf電池組重量為225kg,能量密度為107Wh/kg。
在電池組上,兩者的能量密度已經是上下波動了。關於成本 18650鋰離子電池具有容量大、壽命長、安全性能高的特點,還因體積小、重量輕、使用方便,深受消費者喜愛。隨著人們對18650電池技術的不斷深入,電池的一致性和安全性都達到了很高的水平。
18650電池作為早期的鋰離子電池,目前在全球也是成熟、穩定的電池組,依然佔據著第一的位置。我國每年加工18650個電池約十億節,遠超其他材料。特斯拉使用18650電池,可以使用日本松下等廠家之前的加工線進行加工。
在消費電子使用的18650電池競爭日益激烈的情況下,松下與特斯拉合作升級產品,對原有的加工線進行改進,用於加工動力鋰離子電池。工業加工具有規模效應。加工產品規模達到一定水平後,成本將大大降低。
一輛新能源汽車要生產幾千節18650電池,所以單體的採購成本是可控的。 .
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