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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
新能源汽車產業部是國家戰略性新興產業,是“十三五”政府產業支持發展的重點,承載著我國汽車工業從“汽車民族”到“汽車強國”的重要使命,國家新能源汽車產業已進入高速發展期。 GGII數據顯示,我國新能源汽車銷量較2012年大幅增長,2017年銷量從1.2萬輛增至780萬輛。
新能源汽車產銷量拉動鋰離子電池量,2017年我國鋰離子電池市場規模13.5億元,動力鋰離子電池產值725億元,動力鋰產值離子電池佔比54%,超過數字鋰離子電池規模。
,成為鋰離子電池消費結構的最大領域。隨著2012-2014年無動力鋰離子電池的臨近,2018年被認為是動力鋰離子電池元年,帶動了放射肺電池規模的快速上升,廢動力鋰離子電池已成為電池回收。重要的上升點。
動力鋰離子電池回收的理想模式是首次疊層再生利用,但目前動力鋰離子電池報廢處理仍以拆解回收為主。 GGII統計,2017年全國梯次利用和拆解報廢鋰離子電池(含數碼鋰離子電池)共計8.3萬噸,其中電池拆解率為95%。梯子使用比較少的原因包括:1。
電池製造商不願承擔電池安全風險,不想再次將電池再次推向市場; 2、過去少了,老電池匹配難度更大; 3、當前動力鋰離子電池梯次使用技術尚不成熟,需要不斷進行技術積累; 4.
儲能市場,再利用市場空間尚未釋放。近年來,國家有關部門出台了多項鋰離子電池多次回收利用的政策文件和指導意見。 2018年2月26日,《新能源汽車動力電池蓄電池回收管理暫行辦法》宣布,汽車生產企業應建立動力蓄電池回收通道,負責回收利用新能源汽車和廢舊電池。報廢後出現,而動力鋰離子電池企業應在電池設計、生產和回收方面提供支持。
但是,目前的回收機制還有待完善,電池回收渠道不暢,人們的環保意識比較淡薄,垃圾被嚴重拋棄。 GGII認為,隨著相應的實施細則出台,主管部門將嚴格監管,廢舊動力鋰離子電池行業將逐步規範,商業模式將逐步成熟,經濟將有所體現。相比之下,數碼電池的鈷含量高,回收經濟價值更大,市場大,已經進入比較成熟的階段。
年報廢量較大,已形成較為穩定的回收業務模式,但僅回收總量的40%左右,仍有大量報廢電池未進入回收處理系統。 .
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