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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
近年來,隨著國家新能源汽車產業的推進,新能源汽車的產量不斷攀升。如前所述,動力鋰離子電池將在2020年左右達到3萬-1700萬個報廢峰值,如何解決報廢電池迫在眉睫。事實上,電動汽車的發展趨勢和環境問題將導致動力鋰離子電池的回收利用。
但在動力鋰離子電池回收的實際操作過程中,仍存在大量問題,專業性不強,安全性差,拆解不規範,行業需要規範。在此背景下,GB/T33598-2017《鋰離子電池回收條件規範》(以下簡稱《分解規範》)和《Velive鋰離子電池回收效果》(以下簡稱《剩餘能量測試》)。據悉,《拆解規範》於5月17日公佈,確定於2017年12月1日正式實施。
“宇燦測試”已通過審批,預計2018年內正式宣布實施。據記者了解,經過長時間使用,廢動力鋰離子電池可能存在物理結構鬆動、電解液漏液,給廢舊動力鋰離子電池的二次使用帶來安全隱患。新能源汽車動力鋰離子電池體積大,結構複雜,拆解不當容易帶來電解液洩漏、短路甚至爆炸。
《拆遷規範》對廢舊動態鋰離子電池回收的安全、操作規程、儲存和管理等方面提出了嚴格要求,在一定程度上應對行業發展挑戰,規範我國車用動力鋰離子電池回收及拆解、專業技術及動態鋰離子電池回收系統。業內人士表示,“拆解規範”的出台在一定程度上解決了新能源汽車產業發展問題。它不僅規範了我國車用動力鋰離子電池的回收拆解、專業技術和動力鋰離子電池回收體系。
與騎行相關的相關原則,國內新能源汽車電池回收產業有望步入正軌。 .
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