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作者：iflowpower——便攜式電站供應商
電池是電動車的靈魂，沒有電池，電動車就無法表現出他的不同。在電動汽車的整體成本中，電池可以占到成本的30%-45%，電機、電控佔20%-25%，車身等部件佔20%。由此可見電池的重要性！因此，電池也是各大車廠重點關注的對象。
那麼，現在市場上什麼樣的電池比較重要呢？有四種類型：三維鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鉛酸電池和鋰離子電池。三元鋰離子電池 三元鋰離子電池是三元聚合物鋰離子電池，顧名思義，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為正極材料為正極電極材料，三元材料作為正極。電池的安全性高於鈷酸鋰離子電池，是目前電池廠商的目標。
無論你買東西，客戶在購買的時候都會分析它的優缺點，並且會傾向於購買商品的優缺點，但是三元鋰離子電池的優缺點非常明顯，很難使用比例來判斷。三維鋰離子電池突出的優點是他的重量能量密度明顯高於其他類型的電池，這意味著同樣重量的三維鋰離子電池相比其他電池，它的電池壽命是多了很多。但該結構在高溫下不穩定，安全性難以控制，成本較高。
雖然目前很多人都在關注和使用這種電池，但它的發展還有很長的路要走。磷酸鐵鋰離子電池 磷酸鐵鋰離子電池是以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。與三維鋰離子電池相關，磷酸鋰離子電池的安全性高，磷酸鐵鋰晶體中的PO關鍵，即使在高溫或過充的情況下也很難分解，並且可以充電快，使用壽命長。
同時我國鋰儲量豐富，我國磷酸鐵氧化物的儲量也豐富，使我國的鋰鐵離子電池有很好的優勢，所以國內企業更願意選擇開發研究的磷酸鐵。鋰離子電池，如比亞迪，在這種電池中頗有建樹。在新款秦時，我使用了最新研發的磷酸鋰離子電池。
這款電池加入了錳元素，其能量密度達到了三元材料的密度，在續航上得到了很大的提升。但是，有很多車主抱怨電池的電壓和電池容量存在很大的問題。這兩點也是磷酸鐵鋰離子電池的一個重要問題。
磷酸鐵鋰離子電池能量密度低，使得體積比較大，而電池體積小，導致電池壽命成為短板，報廢後電池基本無法恢復，只能扔掉，回收價值很低，最後這個電池很差，冬天充電也是個大問題。因此，比亞迪要想在電池方面繼續領先，需要付出很大的努力。鈷酸鋰無鈷電池是特斯拉的“特種電池”，結構穩定、容量大、綜合性能高。
它的電池容量不錯，但是因為單元小，所以造車的電池數量多，特斯拉打造了7000多款Models，18650，三元鋰離子電池足夠開著車跑。當電池自身溫度達到250-350℃時，內部的化學成分已經開始分解，會有很多安全隱患。針對這個問題，特斯拉也有所準備，每個電池的兩端都有保險絲。
當電池過熱或電流過大時，保險絲會被切斷，導致整個電池組受阻，因為一個電池受到一個電池的影響。出現。然而，雖然理論上的解決方案已經是最好的，但在實際應用中真的會阻止它嗎？另外，如果整個內部電池組出現問題，如何解決？這也是一個值得思考的問題。
鉛酸電池 鉛酸電池是電池中的老人。它已經有 150 年的歷史，它的電極對鉛及其氧化物很重要。目前，鉛酸蓄電池的應用比較廣泛，對於低速電動汽車來說也很重要。
優點是電壓穩定，容量大，溫度範圍廣。在嚴冬的情況下不會出現，技術成熟，安全性高，成本低。但是，鉛酸蓄電池的缺點也很明顯，能量密度低，通常體積大，使用壽命短，煩惱多，污染問題非常嚴重。
鉛酸電池污染的重要問題是沒有連貫的產業鏈。完整的電池產業鏈應該包括生產-使用-回收-再生生產，而鉛酸電池在廢舊回收方面受到迫害，一方面因為利益糾紛問題，正規廢舊電池回收公司很少，另一方面，政府機構缺乏專門的監管體系。回收工作不好，再生率就會下降，造成資源的嚴重浪費。
目前我國鉛資源再生率佔鉛的比例不到40%，西方發達國家已達到70%。老行業一定有它強大的理由，但是如果它的老問題還不夠好放棄，那就是一個遺憾，所以無論是公司還是國家，對鉛酸蓄電池多加關注，會不會污染問題解決。
